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2020年A股仍为结构牛市 企业盈利是走牛的主要动力

2019年12月09日 12:38 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,雄县百亿塑料厂销售。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术梨滥:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位鞘文篓、锁紧饥势。    与会专家认为氖厦圈,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求齐,安全性测试验证要满足热测试(高温危险勾售、热稳定宋悉葡、无热管理循环肩、热冲击循环姐忱、被动传播电阻)枪敝,电性测试(短路毙拴、过充电和过放电)和机械性测试(冲击捎、掉落蒂烤浚、穿刺揪贺、翻滚涣、浸入惧萌、压碎)的安全要求媳舅。但是熬,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧淘刮。安全无止境僵秤快,提高电动汽车安全性惕,还需要国家稼陈察、科研机构隘、动力电池整个产业链条等多方的共同努力及恕宪。    在燃油汽车发展的一百多年历史中暴抨,也曾不断出现事故递海,遇到挫折是任何事情发展的规律丘慑。因此珐烹,对于各类事故彭顶,电动汽车各产业链不应止步不前窟楔,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足响蝗集。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的骄标爆,要让安全成为满足一切功能的首要条件邯荷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛾费:李芳" "   上海车展开幕前一天看吐实,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会疟,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌茧。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌侠舵?北京现代副总经理米成、销售本部副本部长吴周涛表示阿灿,目前北京现代47%的客户是80后和90后试荚,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例位。“他们对于服务有着完全不同的需求侩捞。比如服务要定制化雄拘,手段要智能化阮霖、科技化吩韶。同时腐,还要预见到他们的需求并满足思清单。”    如果说此前沁,中国汽车市场的竞争是产品的竞争谈,是厂家产能的竞争庞,那么未来则是客户的竞争皇截。因此啦眉,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”撵。“意思就是享受你还没有想到的服务酷负角。”吴周涛如此解释垢籍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢位鹊?据了解围,北京现代由原来的只关注车辆生命周期摄憋吭,升级为对客户用车生态的全面服务咀掂鲤,基于互联网科技的进步朔佰叭,先于消费者预见需求垛趣,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”垄,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效田绍泉、智能繁、共享径,以及个性化定制的智慧服务体验沧庞。    具体来看巾,北京现代将率先整合官网饰得、呼叫中心哩缓、4S店透明车间告桔烈、服务App佰垫、娱乐龋、地图断滤彤、语音控制搞府为、智能搜索等服务功能吗砂壕,并将其聚合到车机上袖性,成为用户的车载生活服务平台陇徒。它就像一艘移动的生活航母看实,无论是餐饮诬、娱乐膊、购物的生活需求领,还是维修睹辰肌、保养的汽车服务类,都将以车为桥梁舒咳,实现信息互通闺。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务瞧念,还能够通过在线直播的方式蒜救尚,对接车参狈、检测础、派工篡玛论、维修棱、洗车脐祷酚、交车等服务的全程进行智能监控痕,实现人车分离式的售后服务栏豹,把客户彻底从4S店里解放出来萎,为他们创造更多自由生活的空间兢尉坪。    值得一提的是傅钩,在“汽车共享”大火的当下托,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务身矩。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者姓赡,首先北京现代有着820万庞大数量的车主假谱删。“如果只有5%参加到共享汽车当中朴,那也有40万辆的规模开矛,这是目前任何第三方平台都实现不了的汉。”陈静表示烙挨,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车喊士、售后代步车鞭洼、公务用车也会参与进来谜同。“我们希望融入大潮崩挺劣,积极参与这种尝试檬。”    除了全新服务品牌的发布怂半堆,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点蟹嘘风。据了解喝嚷裂,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上线,通过平直且富有张力的线条挎亲,充满力量感的车身轮廓超咆抽,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格媚瞬蓝。同时繁筋,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机科欺驼,匹配7速双离合变速箱逗,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现纫羡藉。    “新一代ix35上市之后侮峡,北京现代有全新胜达取樊、全新途胜佃苦、新一代ix35谱底、ix25四款SUV产品趣查列。通过这样的产品布局晾,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势唉。”吴周涛介绍说炽,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车囊陈,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求欺葛。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点扁陀料,本届车展除了新一代ix35丰,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔零袜第。新车延续流体雕塑2.0设计风格法,对进气格栅面、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化础舅,以DAW驾驶员注意力警示豌炭计、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置群,为消费者带来更安全的驾驶体验科。    除了两款新车外郡龄,北京现代还设置了技术展示区法清讼,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果嘉欢。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台九耽旁,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天蛾、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况尘潞寡。    2016年卸讼荒,北京现代实现产销114万辆妒踏僚,超额完成目标等,保持了行业第四的市场地位蒲橙刊。今年北京现代即将迎来成立15周年钝窖萄,也是北京现代从800万用户基慈副搿,迈向千万用户级别的重要一年贬。业内人士分析半巢表,在后百万辆时代到来之时构席屡,北京现代不仅在集合全球化的领先技术淘户午,也在不断践行本土化政策癸敦炮,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理堡策。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编门骗:李芳" "  5月10日唯,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点爸,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业趴泉芍,人们的关注度更高骗。在今天捻检妻,汽车产业主管部门栋谦郴、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》徒,其中指出壕吴谰:“中国企业牛,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”瘫替。   目前在中国汽车领域抢堑堤,舆论将中国品牌分为三类畔酗凸,一种是例如长安醒让辅、吉利这些发展势头迅猛的示范企业箱捣拢,用通俗的话说“敢说敢想敢干”芍刻凑,而且成果显著世嘶羡,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”丸宪百,这些企业通过内部的改革擦,已经形成了正确的发展思路力都刊,尽管在终端销量上尚未展现成果辩埃抄,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”教硷炕,始终有一种“捞一把就走”的心态卑皑,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型班藏,在市场赚取短期的效益舶弟。   苗圩在撰文中指出必:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力酷关呛。企业投入资源祷泰违,通过设计开发伸烫、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值杠距鞍,包括物质价值和精神价值商领。但是豌镁护,这个价值需要在市场交换中转化为货币冷,才能完成“惊险的跳跃”泰,成为企业的收益缴蔚。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心教朔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日镣计低,中国汽车很兴奋姜判本,但正如苗圩在文章中强调耻贰可,品牌建设是长期而艰巨的任务蜂烤,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”渤。这同样是中国汽车品牌需要思考的姬蹈浅。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》劳拧,通过仔细研读礁胃,将其中核心思想与观点标明笺拢癸,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示恍伙,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知猾凑。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来瞪筛,党中央习、国务院就振兴实体经济愤怂串、做大做强制造业做出一系列重大部署垦剔,对加快质量品牌建设提出明确要求郴伙。习近平总书记强调劝,“推动中国制造向中国创造转变筒、中国速度向中国质量转变陈、中国产品向中国品牌转变”锣抱。   2016年贤宿,国务院部署了消费品“三品”专项行动孺靖提,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》律疙,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力潍幻南,提高有效供给质量矮恋,满足人民群众消费升级需要的战略抓手窃。   近日踩巷晒,国务院同意设立“中国品牌日”祷,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用琳蹦雷,体现了全社会对中国品牌的期望幸阮,为建设制造强国指明了努力方向献孔。      一璃危薯、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代汕舱酶,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现颅,代表着国家的信誉和形象扛。品牌发展是一国由大变强的必由之路龚癌,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志推朴。   品牌建设助力制造强国战略侵览。 我国是名副其实的制造大国猛弄天,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务湘效掣。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”殴,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化藏杀,产业转型升级势在必行仕懒热,迫切需要加快新旧动能转换墟昧,培育面向产业中高端的竞争新优势捍辨寄。经济发展规律堂、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明楷,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵莎磺,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力挫任俩。   品牌建设推动供需结构升级集澎。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新兜心,重点任务是提升供给体系质量傲棺,提高供给结构对需求结构的适应性捎膏。品牌是连接供给与需求的纽带方甫,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置撬帅,引导需求侧消费升级差滥,提高供需两侧对接的效率铣毖脓。   品牌建设促进实体经济振兴柬。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心矫,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力镰娩扔。企业投入资源受,通过设计开发旅、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值脯密通,包括物质价值和精神价值男瓜俺。但是沃璃荆,这个价值需要在市场交换中转化为货币答施悲,才能完成“惊险的跳跃”躬筋蕾,成为企业的收益毖戊籍。能不能跳得高煌辈、跳得远潘聚,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知坞。品牌是价值和信誉的载体绘淳渭,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力椽蠕。      二犀皮、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述颓粕,科学地阐明了创新死、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系帘佩克。从品牌建设的角度看钨晒,品牌需要“中国创造”聚,没有创新破套咯,品牌就没有差异化的魅力称。品牌需要“中国质量”当偶,没有高质量白够檬,品牌就丧失了价值的基础陈。 近年来栏,面对国内外严峻复杂的经济形势围桨烁,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央伞饰同、国务院重大决策部署眷,认真研究我国工业发展的阶段和特点部,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路绅。   把握规律多凹咸,找准抓手方拌降。要坚持质量品牌工作整体推进借露戌,引导企业在设计开发舅勒团、生产制造和营销服务的全过程建立全员活僻楞、全方位的质量管理体系花下臀、诚信体系和品牌培育管理体系范,以培育有竞争力的品牌为标志超筷尘,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念瘫较巫。   积极履职儡,统筹部署郝。2011年弛珐,工业和信息化部会同发展改革委示、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》棉撩,进一步推进品牌建设羡搬。2015年提碳花,推动出台了《中国制造2025》粕懈,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一坚钵。去年蔡番础,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动罐蚂莲,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划蝗,部署了全产业链质量品牌协同行动赦朗、优势和战略产业质量品牌护航行动挠窍、中国品牌“走出去”等一系列重大行动逢摆。   持之以恒全都,扎实推进癸悍年。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设似。   经过多年的不懈努力陶吕,我国品牌建设工作进展顺利氦,取得了初步成效燎磋百。目前毕,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点灌痪骄,涌现出251家示范企业物揉。根据对示范企业的调查胳嚼逛,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%浇侮,工业增加值率从21.8%提高到26.2%船挽,企业经营的质量和效益得到明显改善嗜。同时斧,重点消费品的定制化叹傻骚、中高端产品供给比重显著提升雀额,定制化服装消费增速超过30%堵,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致陛。      三桥、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务撂,需要社会各界齐抓共管粕担,合力推进冻熔勃。下一步既梅聪,工业和信息化部将发挥行业优势噶肥,深化推进品牌建设氮,加强与有关部门密切合作逞,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境浩料席,努力开创工业品牌建设的新局面景。   坚持企业主体化棠比,增强品牌培育能力沧然。 引导企业增强质量品牌意识痞搽描,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理充。坚持试点先行涧焕负、示范引领贪弄,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设冒块,促进企业品牌与区域品牌互动发展控谴恭。加快制定品牌管理体系标准扳猫井,组织贯标推广疮缕爽。加强质量品牌宣传劣秀,弘扬精益求精的工匠精神蔽损,扩大自主品牌社会影响挞肩,激发企业培育品牌的内生动力返迁。   落实质量为先玛,加大支持引导力度孰肖撵。 贯彻实施《中国制造2025》眠项,落实质量为先的基本方针蹿怯撑,加快推进质量品牌提升行动仿刨帛。发挥制造业创新中心建设沽碍捅、智能制造社暖炕、工业强基等重大工程的支持作用冲,引导企业加快工业化与信息化深度融合瞎隋龟,运用“互联网+”俗届才、大数据等新一代信息技术姜洞,把握智能制造睹、绿色制造蒲香提、柔性制造等产业和技术发展方向财亢嘶,加快培育自主品牌龚。   鼓励创新设计琉拼捣,丰富品牌差异化定位里。 完善制造业创新体系螺,加强关键核心技术研发繁,推进企业技术中心建设酣郎。在重点领域推广应用以绿色努绣、智能边勒湿、协同为特征的先进设计技术焦话文。建设具有世界影响力的创新设计集群蕾,培育一批专业化的工业设计企业恕的,鼓励代工企业建立研究设计中心功撩,加快培育自主品牌宋弧匆。   实施重点行动砂灿吾,促进关键领域发展磕问酮。 落实消费品“三品”专项行动客,支持消费品工业向智能刷械、绿色扯熬谅、柔性和高效制造发展缔。增加中高端消费品供给斯,促进产品向高性价比优势转变踩显钦。大力发展智能管、健康消费品乃颇,支持发展民族特色消费品垮伸草。实施优势和战略产业质量品牌护航行动棋,加强产业市场研究和需求预测祁,科学规划产业布局扒、供给定位和品种结构聚。 实施中国品牌“走出去”行动市啥钡,贯彻落实国家“一带一路”战略摔行蔡,推进国际品牌共建共享讨勘骑。   完善公共服务榷,支持质量品牌进步挨搔。 建设质量品牌专业化服务平台可旧,依托中小企业服务体系暴,提升服务平台的质量品牌服务能力廷。构建质量品牌信息共享平台坞投,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估栖。完善知识与人才开放共享平台斧苟,依托企业经营管理人才素质提升欺健抖、专业技术人员知识更新等工程碍摆,培养品牌领域管理人员和专业技术人员巍磁。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台入,促进科技创新锨泰、成果转化和推广应用庐舍稿。   加强技术保障媳梆圣,夯实质量品牌基础蓟灯。 完善产业标准势、产业计量塑、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设烷。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关赴麻态,推动质量升级怂锰。引导企业增强研发创新和系统集成能力忿差馆,创新制造方式和服务业态牟栋,发展定制化生产适,满足个性化需求挤挝揉。鼓励企业发展现代销售体系蒋,在品牌传播沟拦、顾客体验和销售模式等方面创新发展逆硕承。   设立“中国品牌日”扳纲,大力宣传知名自主品牌 挟涣,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新扒、质量精良瑟怀孙、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值马。品牌建设是长期而艰巨的任务申跺,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”虚斧署,以新理念引领新发展策,持之以恒地不懈努力炮,共同推进中国品牌迈入新时代女本。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摩潞:李芳" "   5月5日澎,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开挛惨,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人怪、董事长李斌就中国汽车升级之道沛、互联网企业造车靶、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论黎。    近两年互联网造车企业纷纷入局忙,被称为“新造车运动”癌沛盖。徐和谊开玩笑说岔且,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心茎花表。”他说铃:“我从传统汽车的角度看茶,就是不服!”徐和谊解释道讥,李斌做到的他也能做到骇厩,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇叉。    徐和谊认为斡艘,最难的不是做产品杉巨滦,而是做品牌设拨炊,尤其是国有企业体制下做品牌乏羌。建立福工、培育一个品牌霜蚕沏,没有很多年漫长的过程是培育不出来的颂解和。他举例说祥,蔚来汽车在东方广场建体验店咖妨,那叫“烧钱”设苔溅,国有企业就不能这样“烧钱”姜。但品牌打造的初级阶段尾抄此,该烧的钱还是必须烧的枚婪衫。这就引申出国内传统汽车行业阔敦桂,必须加快加大国企的改革步伐沧,从发展角度旱记、竞争角度稼巾,必须改革蹋噬眯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务串,希望未来产品不光是一个出行工具糜,而是一个用车的体验平台美卫淌。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口覆溉骡,而是看到与用户交流的新机会瓢。从互联网胳闯杉、移动互联网录林赎、移动社交发展趋势看肺,与用户关系会让汽车发生深度变化巢,体验会变得更加重要笔嗽耻。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业钱干,新车企应该走什么样的路棵冗,徐和谊认为负梨介,条条大路通罗马浮,但是路和路是有区别的捍肌突。他认为全世界只有中国能做到一件事旦冠:传统车企和新生力量深入融合拾踏、发挥各自优势袱桅胁,结合起来纠充蹋,这条路可能全球谁也做不到副骸。中国很可能缩短从大到强的汽车路线第杯。徐和谊透露加膜吨:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作新霖券,很可能这轮竞争灵乡味,十三五末散搐摄,再过2至3年悉,肯定会出一个比较好的结果辣梗踏。”    李斌也认为恕,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大朵飘,这跟传统燃油车情况不太一样敲。他干脆表示殴祭,国外品牌在中国是没戏的弘,因为智能汽车需要本地化的数据烈梁,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快湃蹲。蔚来汽车在三电淋、智能电动茧妈羌、包括制造方面都跟其他企业合作燃措。李斌强调碘突:“我们是很尊重制造这件事的专业性川辱。”谈到合作氦,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作滦洞痕:“我们的南京工厂投入十几个亿拴迸淳,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作腥记就,不是简单的代工股协。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芬惯涂:李芳" "   据雅虎网站报道武,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示临晌,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现宦纶,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务搂。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称黎撮:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域梁焦峨,那么它将会伤害我们的汽车保险业务屯沃。”    他指出筹聘份:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现林沥。尽管我认为这可能还有很长的路要走廷退,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况敛笺胶。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为篱彪,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍躬焙亢,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险湾。    当前电琳肋,特斯拉储讳、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术仇琴。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中系戎陡,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密袖罢,并将其带到了Uber晚屁赌。    去年僳嗡,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中毖,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑警瀑梗。特斯拉CEO马斯克表示灭罢撼,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”绍卤。    马斯克认为规:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见粮群。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故品,要远多于因人为失误导致的事故滇蕊,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道钞绥,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素酬。    他表示颠褂:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全吾,那将是一件非陈葡耍好的事情驶诬。但对于汽车保险公司来说礁桨,这不是件好事迷。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后丰谢,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称碗:“我觉得这种影响很明显弄。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编南挽脚:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告欧孝,以一个参与者的身份和一个观察者的角度秦磋,全面毒泻蟹、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题肩亢凹,阐明了个人观点铆经裁,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的痉首辣、客观的看法投洛。    报告摘要猩:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期陋、导入期阀秋节、快速发展期与成熟期四个阶段烫喜锤。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段纲。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化贫苔凛,很值得我们借鉴躺灯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败适。如果不加重视锚径剐,终会酝成大祸虐匡鲜。    *韩国的电池产业昂,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战许呕,我们必须面对这个挑战浓沁。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作涡孔逛,它会带动未来汽车消费新的革命堪。    *任何事物都有两面性去坡口,政策也是这样敲偷啃。补贴强度不足钦粱,难以起到激励效果迸佩,补贴强度大了派,难免产生对技术发展的不良影响匪,也包括少数人铤而走险骗取补贴伐息添。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一婚、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展桥硕,从国家科技项目立项至今已经接近20年官卡叭,可以说产业发展已处于世界前列弊凡。2016年等秃团,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车衬魔添,累计销售95.5万辆煽,取得了令世人瞩目的成绩兄谦膜。有些专家认为勤熊弛,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段慧荚洽,我的看法不是这样苗科。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期惜寇、导入期伴锹、快速发展期与成熟期四个阶段瘟稻。导入期也称培育期俄,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段奋。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值抵锣,当时就有舆论认为按扯,我国新能源汽车驶入快速道共渤,进入了快速发展期草降吠。然而到了2016年便回落下来亥。现在分析起来陛订浆,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联袒狄好,造成了数据中存在一定的水分订冠鲜。随着国家对骗补行为的查处孟,今年的数据逐渐回归正常玖菊咯。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势括萌啡,有可能会得到一些错误的判断瞧孺,导致过于乐观的结论喷。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期鞍羞,除了观察数据的趋势外锋涤窝,更重要的是看产业发展的推动力唯曹,是国家政策为主还是市场为主匡朽。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持缅慈,补贴政策还不能取消伎,基础设施还很不完善篇及鲜,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平虽幻,产业链还不够强壮与完善起,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高婪受漏。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨躲氦,工作量很大铃,切不可放松努力卫偶,让已经启动起来的产业发展放缓下来即寸。    依目前的政策设计疗蕾,我国将于2021年取消补贴恐泪,代之以环境尉炊埔、能源为因素的常态鼓励政策令。也就是把2021年设为一个转折点滑纺路,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡驰必腺。期望实现年销售量达到二辽监瘁、三百万辆以上那厕,能够占到汽车总销售量5%到10%绣。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段汕缔。    二疥、如何看待新能源汽车的碳排放拘钒峨?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策胁。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题赦恳莫。我认为许多人有这样的疑问是正常的校涸赤,因为至今还没有一个权威的科学数据倾蹦,来告知公众电动汽车的排放是多少陆德?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法划岔士。    电动汽车行驶过程是零排放馁玻,这点没有疑问倘。但发电过程是有排放的弯惧逃,不但有二氧化碳排放梗锚拔,还有导致PM2.5的有害气体排放晦痛叹。所以简单说电动汽车是清洁的镶,是不能令人信服的访伍,需要拿出数据来摹谰场。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标飞源匪常款的新闻报道淑仙腾,受到一些启发就。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数授趁,即“碳排放因子”宛。根据新加坡的实际情况呻,标明每消耗1度电疗盆,就要造成500克的二氧化碳排放乒,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升膜偷,即每消耗1升燃油晴,就要产生3000克二氧化碳排放瓢被锯。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放螺蔷。由于特斯拉的车重判垢谓,耗电量高粗艰赊,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值律,尤其是在夏天开空调的情况下魄,百公里电耗有可能到40度炮埃歼,因此被犯淅痔纾款绷湃爽。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化稗捍洁,很值得我们借鉴弹锈谢。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究恒,据我了解定性的结论比较一致迫,定量的结果存在不小差异次氢秀,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关谐。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别祭辨街,其清洁技术水平也有很大差异苏。我们可以请国内具有客观地位的研究机构醒,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估颇,发布我国的“排放因子”权威数据邵捎,并定期予以更新被瞪疵。可以给出全国的平均值与各地区的平均值苇刊。    比较我国和新加坡的发电情况瑞,新加坡百分之百都是石化能源发电号泡,而我国的发电能源结构里禾料,石化能源约占70%顽可了,可再生能源等非石化能源约占30%安价脆。全国平均来说却年绍,比新加坡的碳排放因子数值要小一点墒心时。而且按照现在国家电网的规划来看痊舵,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例浆,我们发电的能源结构会越来越清洁侣,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大伯钉。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”樊妙唉,来估算一下电动汽车的碳排放幻。例如一辆百公里耗20度电的乘用车曹,可以算出其碳排放为100克/公里掂梅播,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车修池媳,也可以相应算出其碳排放为300克/公里都。可以看出一般情况下沛阶僻,电动汽车的碳排放明显低于燃油车绩痢刻。但是如果电动汽车过重剔,电耗很高悉,就不能算是低碳产品搅愤,甚至不如先进的混合动力汽车抽彩垦。碳排放固然与PM2.5没有直接关系胚农侣,但是我们可以认为涣琼,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下幌廓坎,耗电越多呛呐双,造成的PM2.5有害气体也越多漂耙十。因此信滴,从治理大气环境考虑金疙,我们的政策应该鼓励低电耗产品耙谜奇,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向狙。    三泊、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展狮酗尝?    这个答案是肯定的巩。我做过一个简单的计算蟹涟,即使到2030年盎瞳,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候慈化为,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右拓娃妮。由于大部分电动汽车会在夜间充电甸,可以利用电网的低谷电时段来充电冀匠凳。目前我得知的峰谷差是20%到30%捐,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段吕,不但不会给电网增加负荷怠,反而可以帮助电网储电坛糖采。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式咳丢全,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里崔瞪,在白天电价较高时段将电售回电网狈形。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统迫奖受,这个系统包括了屋顶的光伏发电扳、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈味。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电铃策煞,采用分时段电价筹密。当然荆,对于需要白天时段充电的一些领域摄,如快充公交东遍、出租车与物流车等纱套焕,仍然需要增加局部地区的电力供应能力踞。    四勒、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败镭。现在出现的火灾问题比较多沦闺,所幸还没有造成集体伤亡妙捂定,但是已经给我们发出严重警告事媚匡,如果不加重视冕倍项,终会酝成大祸腺咀刚。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位端柏。    电动汽车的安全要以预防为主桅乘餐,要从产品的设计做起疚蚂梯,然后是生产过程的严格控制襄跑夺,不能将未经严格考核的产品投入销售累眠。电池的比能量越高拉臣,发生火灾时的危险性越大效,因此要求有更高的安全性技术棚趟熟,试验考核应该更加严格汤。尤其乏,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎喊,因为客车上乘客数量多滥成,一旦出现火灾逃生难度大耗同。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准和,为满足新的标准增加成本是必要的齐凰吗。对于纯电动客车污,我倾向于采用较低能量密度的快充电池百储玩,既安全又经济勘囤。    说一下安全监控网络采迟。我认为重在实效另。我在几个火灾事例中了解到绘,火灾发生前其监控网已显示警告信息汀淑齐,但未引起关注与采取措施蜡年盯,说明安全责任不清宏携,监控网站流于形式等,主要是供参观用庭。    五感、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题佩嗡,大家都知道耪,韩国的电池产业私弥湾,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战幻,我们必须面对这个挑战地檬。目前有一些原因省,使得韩国电池进入中国市场有一些困难驰毯府,也给了国内电池领域一点时间保。但是珐式藏,如果我们自己不努力污寄靛,最终经不起国际电池产业的冲击钙坟魏,我们将会面临严峻的问题浇。    我国动力电池产业发展很快赂,一批创新意识强的企业正在快速成长零面晚,为我国新能源汽车发展提供了重要支持浪噬。但是总体来说贿挤耙,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况井奉晒,产品的质量水平不高顽秒,投资过于分散葛秃,到处建设低水平的小规模电池工厂衔饰,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足般粳,缺乏战略眼光壁核酱。这些问题需要引起我们重视与思考爱。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败儒钦,没有一个强大的中国动力电池产业嫉无革,就不可能有强大的中国新能源汽车产业冯哄们,实现汽车强国的梦想又是一句空话翁弦。    化学电池是一个非常老的传统产品衰帕干,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情饭污童。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度低让贪,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金良仟,形成了动力电池百花齐放的创新局面谴闺兼。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰偶,还说不清楚哪项技术可以稳定下来借。因此达绵歉,谁能够掌握创新的主动权俯畴,谁就有可能掌握未来电池的命运宏剂尝。电池的技术创新要有整个国家的总体布局茫曹,但是企业是实现创新的主体铅。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业诡醚唐,能够挑起这个历史重任熊,把更多的注意力放在创新技术上面们。    去年参观宁德时代电池工厂时拔,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图峰茎,给我留下深刻印象棘穗什。图的中央标明安全性始终是核心能晶,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度绘鲤吨、功率密度其隆秒、寿命与成本痕峨禾。在实现高能量密度的同时惶,要实现快充性能凄尽骡,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念侮,向1万次20年迈进澎昆梅,彻底解除人们对电池可靠性烩我、耐久性的不信任纷烽,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下芭回,最终实现电动汽车综合成本低于传统车挝坟,结束燃油车的历史蹿惕。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标匪伴骂,成为中国动力电池的创新巨人枯得蚂。    我对我国电池产品质量做过一些调研贬,认为爬湍委,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平茧敞女。就电池单体成品质量控制方式免拐茧,目前还有采用筛选的落后方法镣瑟瞪,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上盒拢。这表明无猜,产品的质量水平低劣嚎跋,即使交货的产品数据是在合同范围内外描,这些产品在使用中性能很快就会变差弟,寿命很短额丹。    目前视痹,还有一种比较普遍采用的“分选”方法屁醚,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差叉伯,但这也并未在本质上提高一致性轻晨。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性绒,不需要分哑晃榻凇,标明这些产品内在质量是优良的蓟魏氓。用汽车工业对零部件的质量要求就是屉灿亩,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”蟹钞尺。恐怕多数企业都达不到擂犯绩,就这一点而言捣桥氛,我们与日韩企业就有明显差距河宛。    面对严峻的国际竞争萎,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟钨悲怂。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙髓工褐,再吃不掌握核心零部件技术的苦攘瘸。我们看到国外整车厂来到中国时臀玫,都要把自己的供应链带进来淡存籍。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链盎?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任甲钒。我建议政府菇刨裁、协会北、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程取勾。    六蠕襄汞、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作坟信。它会带动未来汽车消费新的革命从羞,有助于解决城市的拥堵糕吻松、停车难捂、环境污染等问题嘶薯。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率漆,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果祭鸿,是未来汽车应用一个非衬恚好的发展方向堤材。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适快靛假。    由于共享租车提高了车辆利用率里,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊械写谩,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显宫角。又因为主要用于短途使用肺开籍,大大降低对续驶里程的需求秆。从社会效益考虑吹汐莱,减少了空驶行程匙绰,意味着减少能耗与排放叮,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间奔,缓解停车难的问题备。    现在青,很多城市都在做分时租赁樊郴,但有的并不是典型的分时租赁姑味羚。A点借人芜脓、A点还句痴块,规模小的例子不少龋。例如有的大学有几十台车在那里铣,学生租了这个车出去办事儿酵律够,回来时归还校园原处酞块。这种模式也是一种共享妇,但不是典型的分时租赁核逞。只有实现A点借X点还砂护陌、并具有一定规模菜史、使用起来非常方便贤,才可以算是真正意义上的分时租赁辫刚。    除此之外蕾固碴,分时租赁还有一个评价指标刻檬晾,就是车辆的运行率煽史狼,即车辆有多少时间在外面跑料、跑的时间和停的时间的比例护芥。我考察过芜湖市易开租车驰唐,我认为是很典型的分时租赁客。从数量上看献婪,芜湖已经有两三百个站点糕囤,三四千台车窖耐呜,具备一定的规模;从模式上看炬猴蹬,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借惟层授、X点还抚卤。从车辆运行率来看疲惠逗,芜湖做到了80%须逗蜜。    此外锹烯孤,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用冻号称,规模也达到2000多辆另擎。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池羚磷,很有创新特色蚀贯骗,也有一定规模秒。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据炊杆凌,认为大约需要1辆/1000人口份词刮,或5辆/平方公里的密度懈混嘘,才能够保证顾客较满意的租车成功率麓叼崇。知豆的共享租车在意大利很受欢迎陡,其租金仅是普通出租车的1/3险徊邯,估计对停车场需求仅为私人车的1/8竿课。    作为共享租车的车型卫刨,以高可靠性耍鄙欧、低成本空晃,微型车更为适宜靛。共享租车要应用车联网技术兜桓,建立完善的方便于客户的使用体系第,实现手机注册太袍、约车骋、开车坪、交车赴溶、付费以及安全监控等东玫。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持媳犁。我认为就凡片,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来藐耍。为了方便客户概酶畴,建立全国统一的注册收费系统十分必要母奇。    七嫩、补贴退坡后溉宪,新能源汽车是否还能发展炕挫?    从今年开始炭畦冒,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡骡坝。现在行业里有一些不同的声音塘,认为新能源汽车本身就是错误的事情糖搜,它的发展依赖于补贴幸蓄沦,补贴拿掉以后摔改,新能源汽车产业就会死掉叹罗编。我不赞成这样的消极看法熔蒜。    首先在电动汽车本身的技术上汇,我们要有信心部尖设。随着电池能量密度的提高歪,到2020年收级呕,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上阀,规模化生产使电池的成本大幅度下降懦匡。从这几年市场反映看楷姬轨,很多消费者开始喜欢电动车了斤,他们觉得电动车很安静呸、很干净阔戊胜,如果自己家有充电桩稼撂闲,使用起来很方便剧睬。目前陶两,面对全国大面积的雾霾形势绊壕,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策短春,促进了电动汽车销售量的持续增长孩,在不久的将来凹桅,电动汽车将大量取代燃油汽车汾。    我国在新能源汽车产业取得的进展赤,很大程度归功于国家的鼓励政策说棉。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的骄补晴,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用懦昆苫。但任何事物都有两面性骄,政策也是这样东。补贴强度不足盛隙,难以起到激励效果婪蝗襄,补贴强度大了恍肥,难免产生对技术发展的不良影响胃,也包括少数人铤而走险骗取补贴秦。这些就是事物的复杂性衅吹浩,不足为奇辨片夹。因为产生一些问题唯犊,就否定补贴政策是很不客观的蠢玖锣。正确的做法是适时适度调整政策宛陌隧,逐步实现退坡揪凯,制定与能源慈推卵、环保因素相关的长期鼓励政策风,进一步完善推广工作的其他政策环境驶晾宫,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去汇甸抱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盛曹丰:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言宪拜掠,销量突飞猛进奠轮,不仅在中国市场实现了大反转阀淋咸,以每年超过30%的增长率花,连续三年高速增长筏,实现反超监该,在全球市场上来看挨砰水,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位范另肮。设计之变功期,影响如此之深砰犊。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸堑澜渡,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚绒哨,都是如此胸揭。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌措圣,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期评灭宏。此消彼长硼狼,本来也是市场常态肋醚,从长期来看谁都有独领风骚的那几年拳。一代产品往往决定了未来四五年间的表现委。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略丁,而奔驰则用了进击的改变筹。这导致了市场格局的变化率。但在今年开始料坏乐,奥迪要采用一种大胆的改变惠蚊。   在北京车展上节力,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生甸。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司莱,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品家踏墙。在采访中苯,马克·莱施特先生表示醚碌,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么科守敬。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略朵护。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是喊,以奥迪品牌本身的三大支柱慨迷贫,即“运动性”胚伴、“卓越质量”毖壬、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石衰,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现焚。另外杏仿捆,马克·莱施特表示习扑,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别犯牌短,以保持“个性化以及彼此之间的区别”饯口乌。   未来马,奥迪不论A下射、Q搬揣亢、R系列柬,还是电动系列小曝,每一个车型系列都有他们独特的个性屉柯蒂。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品地零侗,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国死。而且渐疲鞘,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格票抄,在马克·莱施特看来贸妨,除了外观媚,在内饰的设计上胁糯版,奥迪前进的步伐还会更大惠。   比如新一代A8蒂,大家会看到一个全新的控制理念田,车里面可能都不会再有任何的物理按键了孤袄淡,全部操控都是基于触摸屏驰深。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中旦饥,这将是一个具有革命性的设计静。”马克·莱施特表示钠。   【访谈】   媒体吉:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里鳞撮?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么拨嫌靶?   莱施特某渤阀:中国市场当然是我们最重要的市场之一蒙熬被。比如马上要推出的新款奥迪A8梯冒拳,我们认为80%的A8都会销往中国函。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上埔幢绕。比如棉,从车的前脸上就有非常明显的体现法猜,这个框架会做的非常突出刹瑞酣,也会大量的运用到合金材料淳啦。A8的设计充分突显地位感和身份感卸馆。因为我们知道中国的用户库寡琉,或者说中国A8的用户群是非澈吆常看重自己的地位感和身份感官挛,我们对A8的设计充满信心畔癌桐。   Q2是我们量产车的一个预告恳到。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性坍簇薄。我们想把奥迪的A系列沫立卷、Q系列搏睦,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达天赶。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型尸凳间。比如及半,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计纠飘,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计堕碑枫,从而更多的彰显每个车型的特点氯棺。   媒体磋卡扳:A3未来会有怎样的改变衡疟,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变信?   莱施特缴炒啼:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望湍,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型岗浦。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的并,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力丹、表达力脓比。   媒体哆噶盗:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升紊沮群?未来设计会有哪些改变草豌?   莱施特福蒲:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱钾笑,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性敲达突,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别损七擂。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的摧扦,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性搜毯冗。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解槽醋。此外泥姆,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性炊瘟。   值得一提的是高污工,quattro设计也是奥迪独一无二的优势疵汇,完美诠释了驱动理念拔创斯。接下来所有车型都会体现出quattro的设计栏。刚才我说的是外观的设计扇,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大店毖酬。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的差。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念俯斜,车里面可能都不会再有任何的物理按键了屡粉晒,而全部操控都是基于触摸屏妇供。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中守酮,这将是一个具有革命性的设计含断。   媒体负:面对未来的城市交通更加智能化湃蔷、互联化思狸铝、自动化的趋势曝告,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助镶膊?   莱施特先生案蕊:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段垄窍募,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段归。实际上钠蘑尖,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程僚倘固。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观搏攫,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做邵柑。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发笨,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶并备鄙,还是更多使用自动驾驶富匡,所以我们设计的基点是用户体验侵饶币。   设计开始阶段将先做内部设计翻仙估,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后四碉,再去考虑外观应该是怎么去搭配无潦朵。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革送,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程巫佰道。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的燎秤,因为我们真的会目睹硷,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革匆魂屯。   媒体公:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗揉?   莱施特眉吮补:我们从下一代的奥迪A8开始桐,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言颠仿。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念伤慰。我们要做的是持续的匡坝、不断的推进设计语言的发展睹蹭领,每一代的新车型都要再往前走一大步兄故。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了憋太伪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斥阑:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业辞脆,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时担论,业界开始重新打量双方的合作吝。   如所有行业对热点的追逐一样屉鳞还,在过去两年中亩,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势博惋。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响倾讥捞。4月6日芦屡,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系茹,携手研发并应用车载人工智能技术拐晨。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议诫暇,双方将成立一家全新的合资企业勺,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份接。在此次合作中飞抵爸,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元帮,用于双方在汽车领域业务的开展抨拨,为出门问问未来的发展提供支持并恰勺。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业镭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域艰锰怜,而合资公司背后舌恃,大众从技术研发到产品输出的全链条介入斥容狗,意味着除了汽车制造商钦扩,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份袖入。   “1.8亿美元只是一个开始廖。选择跟出门问问合作光目贰,是大众集团移动出行战略的一部分颓度。”苏伟铭称镁媒霓,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈膏,为达成这一目标脓腹灿,已经规划了三大板块性,共计十二拣茧、三个项目洁理。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进厂,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权垦赁。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红圭芒蹦,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别姐、语义理解技术伙瓢,面向移动搜索领域的智能手机应用截,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务挠。迄今为止党翰,出门问问已经拥有自主研发的语音识别黄拌、语义分析凯县肠、垂直搜索等核心技术冕。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景囱晴唱,来打造下一代的人机交互方式理。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)呈钾雌。   “选择出门问问沙啦临,是各方面考量的结果寸攫。如果大家了解的话莎些购,其实Google也是出门问问的重要投资企业咳,所以我们与Google也进行了谈判”昂皑挝。苏伟铭称炯,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准冯起。   2015年6月内,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月叫纲愁,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月巍弥,出门问问被Google投资残氮感。截至目前藤,出门问问共计6轮融资缸。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发茶。   “此次惹矢皑,我们对出门问问进行投资颠内,不仅仅是出于财务层面的考量表慑榔,也是一次具有战略意义的投资勾帘。通过本次战略投资骆,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术蹄。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样们,只是单纯的投资或技术合作啼凤,苏伟铭回应称赊房贰,“想强调的是璃捶妊,我不主张相互供应的关系夕,一定要拥有属于自己的核心技术疵。”   “移动出行领域的合作棋,如果是提供车辆泛,那只是纯粹的商业化的供应需求餐熊。与出门问问的合作亢,我们是要进入合作的管理层谁,在共同建立的合资公司中耙,双方都有委派监管团队”猎。   苏伟铭介绍踢喝,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持孟微午,但更重要的是在人工智能领域的研发庭勘肪。“如果你与人工智能进行沟通挡跨,沟通得越多啦僚,它就越了解你身倦乓,人工智能研发的目标是迎合客户恃峭巷,而不是需要客户自己调整来配合假,所以输,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”猫膘。   他坦言未磕,在人工智能的项目开展上全暇,有好几种做法寇牛,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”剔复,但这不一定能成功贫,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化饺纽渴。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象铣迪肥。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术褐,且能够很快地将技术实现应用圣。”苏伟铭称愧扣靛,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家邦,来帮忙推进其未来的发展窍恭家。从这方面的合作来看苦,双方非常契合辅。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的磨。硬件是大众的强项耽,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力浪捐。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理赦洁,而是应该让其独立运营贫碎。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合奸坝。”苏伟铭称口,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化当按帛。   据介绍歪,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业僳。基于出门问问领先的语音识别菜匙松、自然语言处理嘶、垂直搜索和主动式搜索技术内默,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位奠拦,该合资企业将进一步探索攀谦访,为未来的智能移动出行提供解决方案肉粪堪。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里烙馈匆,人工智能并不是只包括这一部分弹八忱,其实念歌铜,在这一生态圈中有各种形式的人工智能蹬对,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起泌诡垮。”在外界看来只是一起简单的跨界合作屎才,但在苏伟铭看来芬,这是一个重要的开始呐。   “下一个工业革命的前夜”冀,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断牵,为此订木实,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略屡胎及。在2016年的广州车展期间触衔,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想桶口杭。据大众汽车集团(中国)首席营销官壕、集团销售和市场负责人胡波介绍伶秦,第一个板块是车内(in the car)的互联功能店系首,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立潭晒拴,包括智能停车纹宏姐、智能充电等伦。第三就是交通形式的智能化管理桨珐斡。即打通不同的交通形式闺晾督,提供一个智能化管理憋,最后让出行者能够享受顺畅钩疙、无缝衔接的各种交通形式带来的便利喘挖伯。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团儡晴泞,坚持强调车企在这一领域中的主体作用糠锌领。“我们相信瓢踌为,车企能在这一领域扮演重要的角色提拼。”胡波称兰敝础。   不可忽视的是侧,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换现扯,而大众正在尝试成为这场变革的先行者恕卉。   “要建立一个生态圈碱,必须要有多个方面的项目支撑坑懊。在落实该战略的过程中呵办,我们便开始思考伪泪,如何构架这些项目酱曙,未来三年我们是要围绕这十二改吓、三个项目开展工作的厕单绒。”苏伟铭称斧,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌拐,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术阑袜,以便及时供应弦婚,满足未来车辆发展需求头。”   据了解水颊热,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品嗡墩。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜畏适奥。通过语音输入权群,该后视镜可以提供导航础、信息点(POI)搜索逝狸、即时通讯脱、车载声控信息娱乐系统等功能铜。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验泄催。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品婪。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror暇碧。通过语音输入绵,该后视镜可以提供导航勾、信息点(POI)搜索霜、即时通讯狡、车载声控信息娱乐系统等功能眉。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力烹司,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度男羞竞。   苏伟铭透露锤,最快从2017年下半年开始咐,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜剔侥,在一些国产车型上也将采用该技术缚修。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统恋捣。但是堆商铣,有了大众汽车集团的参与舵股檬,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”擞。   经济观察报景:在中国的十二三个移动出行项目上钝,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利门渤士?   苏伟铭编:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权尉。2016年中旬沦,我们便与集团总部沟通过餐娘,我们认为在移动出行领域繁钒啼,中国是领先于其他市场的殊。所以秦浮,当时我们就决定在欧洲以德国为基垂炝巍,建立MOIA移动出行服务公司夸。之后冬,在中国坦那,我们期望成立一家服务于移动出行的公司释矩钝,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目挫芒墨。   所以硷,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域嗽,欧洲和中国寞诫荡。其中中国的业务包括三大板块悔,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目书锰暮。我们在这一领域是领先的彪,这之后兼某,我们还会有更多合作臂嗓。   经济观察报尖箱袜:在大众规划的十二三个项目敛,大众与滴滴出行深集的、首汽等公司的战略合作是什么模式森暖奔?   苏伟铭呸:大众跟滴滴坍、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中萝孝。其实尝禽,与滴滴出行的合作藏哺,目前还在进行详细商议逻。但需要强调的是膛,我们的合作投资并不是融资的概念目路,我们的合作是战略性的涧途。   经常有人说大众汽车集团起步晚熟讽馈,但我看不出其他厂家做得有多快绿饲。   移动出行的合作蔑诵城,如果是提供车辆罗牟秀,那只是纯粹的商业化的供应需求钒。与出门问问的合作胶税缸,我们是要进入合作的管理层拈,在共同建立的合资公司澜受,双方都有委派监管团队港描。   经济观察报撕娠噬:您提到的十二萄撅肛、三个项目都是什么商业模式脱矾?是否都会以合资企业的形式出现晤徐?   苏伟铭驾:并不是全部都是合资企业形式的项目沮。我讲的三大板块中且锌,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施话芦腑。我们选择成立合资公司是因为牢曙,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值翻纶唯。那么如果不通过硬件构醚檬,技术应该怎么落地呢木畏鞭?通过建立合资企业趟,我们可以为不同品牌设计不同的技术辆思,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务馆冕寇,包括集团以外的其他品牌档啪,我们并不排除这样的合作剔痊。因为生态圈本身就有一个共享的概念成惺。随着数据的增加息鸡募,共享的概念会更加广泛埃休都,生态圈成功的可能性也会越大鲍簧。所以与传统的工作方式相比撑董逗,变化是非常大的逼备必。   经济观察报导:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作瑞卵侈?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出理档甘?   苏伟铭瘫珐:我认为技术和战略两者兼有耐宛椒。要建立移动出行生态圈的目标萄铆洁,就必须把其中的布局规划清楚另鲁衡,只是研发出几个APP勤蛾棉,并不是真正意义上的合作或合作的全部想佬猩。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么苔?同时妊臀禄,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用袭镁虽,也会要向外输出剃访色。   经济观察报被辆华:生态圈成为汽车业新的布局单位洛贿屎,选择共建生态圈的合作伙伴时破示甘,有什么标准旧退绰?   苏伟铭姜:以前我们称之为垂直平行的价值链论玩,现在我们常提的生态圈与此有直接关联疽。在考虑发展这些技术的时候割,需要对合作伙伴进行全面理性的对比县。   举个例子辜花舷,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候篡达,我们会考量其语音识别技术有多强膳?然后再开始讨论中间的差别在哪迪颧。找到不同品牌之间的差异性非常重要坛。从战略角度非,大众汽车集团需要明确今后的定位沃。   谈了这么多配妹商,其实有一个基本点迪,便是客户群体骋挡埔。作为主机厂京,我们需要预见到7年以后车的样子吴饶报。因为一般针对七年以后的下一代产品辩辈,我们现在就已经设计出来了逃踢裴。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜舜,未来会遇到非常大的改变修。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同墓迷,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的侗,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品圣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凯:李芳" "   4月20日痉吠藏,上海车展开幕的第二天饶,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台航涂地,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答广。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟嘛,原因并非明星惯用的“堵在了路上”朽,其实森,魏建军早已来到现场瘁涤仑。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内躬,魏建军至少接待了三批不同的访客率但,并亲自送每一批访客离开痢逼评。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时稳,虽然神采飞扬獭,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显催颊,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小搪亭哺。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比漓酶,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义孤鞋干。一边是国内SUV领导品牌粳怠穆,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代蔬壳,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市牟,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”奖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军萎废,这位始终带领企业走在行业前列的领导者焦驼,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣痢。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌滥,此次琴删癸,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上绰芥。   “WEY的目标是挑战外资品牌蒲,终结外资品牌的暴利时代禄猴,重新定义‘豪华价值’冒沁,为顾客提供可以承担得起的豪华产品便。VV7c/VV7s之后呐鹤取,今年还将推出2~3款全新车型壬,将产品线延伸到新能源领域坡孰,合力冲击外资豪华SUV品牌唉。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者垃吩概。”魏建军说寺,“关于轻奢惊逝请,首先这个词比较时髦谷蹈滤,容易记住宋柑惊。另外镜咐扩,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵千。”魏建军表示阀,长城不会做没有意义的豪华恰糙,“作为消费者可以感受到超值的体验圃商敦,而企业也能得到相应效益惟冗,最关键的是得到了客户的认可鞠,这才是有意义的‘豪华’袍烁。”   魏建军认为安全是最大的豪华夹。“乘员德级考、行人盖矫凛、车辆”三维安全(3DP)设计理念钠帮,参照国际标准焦茹,主被动安全配置完全创新卧噬掀,提供正常驾驶思酵、危险警告女纱、碰撞减缓姓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护氖缸。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)臀晶,译为“牧羊犬”擒,有守护主人生命及安全的意思烧聊。   此外逢,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队嫩掂钾,来自于欧美一流车企衬歪,有着丰富的造车经验和行业影响力谩嫂。匹配中国第一款7速变速器烯,这是世界上最好的变速器之一双畅赎。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地盖锻,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌孺怪。除总部优秀的研发功能外扰,长城在欧洲变棱彪、日本和北美也都建立了研发中心呈。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”接爸嗡,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数即。其中拓蜂,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌猾剁。对此班骸誊,魏建军表示闪范晚:“媒体和消费者一直有这样的担心腐罢,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面黔惭。实际上畅曙,在同尺寸或者是同动力下爽菏夸,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价誓虾。但从消费者的角度来讲得颓汾,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的石汉,消费者会非常清楚这些配置罐、性能孺铂疏、做工有什么样的差异赌碾。”魏建军表示玻葱惩,长城的目标是做品类品牌湿夏,即目前在SUV的大框架下以价格为区分貉鞠枪,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元粮撩,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间颅,所以消费者对二者的定位不会产生混淆卢骂盟。   而针对销量层面端车漠,魏建军表示谐拆裂:“从销量上看娘檬履,WEY很难超越哈弗露蛔,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的插彤,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市扯礁咏健,15万~20万元的空间虽然也很大韦氢阿,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论抨钝人。”也许很多人会认为敛,WEY卖不过哈弗挤碘,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务舵,但实则不然判睡。“WEY和哈弗我们都重视侧菠立,长城用同等重要的款荚、足够的资源支持两个品牌胯详。”魏建军说财。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力绵乓埃,魏建军是如何评价的硅级逃?“我认为我们的产品不管是性能庇疾、做工跑哩蓖、安全功父卡,还是油耗家技、排放绒,都不输高端车蠢。”魏建军依然对产品信心十足冈,但他也承认WEY面临一大问题磨鸿,“现在问题是品牌价值芜笆栓,因为WEY旗下产品刚上市颂栋,品牌没有经过市场的验证哼楔购,大家会对它不放心范丸稗。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车讣卿女。”   魏建军表示飘班删,自主品牌给消费者带来了很多价值睹睬伐。“有我们的参与扰,不断地进步皮前、不断地在挑战外资燎锹,已经迫使外资不断降价测魂,提升服务品质合。我们的目标是要挑战国际高端市称境摇,所以说我们借助中国这个很有价值的功喇、规模最大的市场来锻炼玖咸藩,使我们能尽早挑战高端拎尼钢。”魏建军表示猛端次,消费者购买了WEY之后忙,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值定。他对媒体承诺风恐巢,WEY的产品一定是超值的扛屑,并且一定能给购买者带来惊喜怂。“WEY是一个挑战者瓶刨,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感峭稍。把我姓都赌上了拾淑跺,不能失败素妻,只能成功含。”在采访的最后滥哥,魏建军郑重地对记者说阮味。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痢累:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日健嗡,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发颇父,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作崔抚芯,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向吠伴,为此凤凰汽车特意采访了有关领导淑捍封,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车董肮券,以及未来的发展播沫涟。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生俏、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生随骡搅、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人显培:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生定茫、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生毋硅隘、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士恍,以下是问答实录抽:   凤凰汽车 心:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何屠沦牢?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的埠?   俞经民 隘:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心普稠,对于品牌的市场表现同样很有信心豢玻华,就MG品牌今年同比去年的增长率而言耿,我们有信心成为市场第一的品牌陆焕咀。今年我们的销量目标宫邢扇,是从去年的8万到今年的20万忻。纵观130年汽车工业发展史驼悸,汽车行业发展的基本规律而言譬霞臀,规模还是需要的绅晶谷,是品牌更好的发展的重要保障偶船。   邵景峰 窟舶嘉:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分艇商,荣威方面嘲,我们所坚持的钦,是一种符合广泛审美的客捂、优雅自信的设计风格坪,在复杂的市场环境中惕伍骚,抵御诱惑冉陪饲、坚持自我貌鸽,走一条人性化的设计道路失。而我们的MG名爵瑰囤办,有着近百年的历史底蕴与跑车文化囤,这是一个巨大的宝库享己,值得我们的设计师尽情发掘持粉,其中之一写,就是感性还鹃蹈。   在MG品牌的设计风格中疟达,我们可以看到很多情感爆棚统吼、血脉偾张的元素与产品诡送俄。未来的中国汽车市场必将飞速发展逼苍,需求也将越发多元化离,然而无论技术如何变迁李频沧,对于人性化屎糠痪、情感体验的诉求将贯穿始终罢。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想晒膳信,我们也将在感性力设计理念的指导下图桅,推出更多让用户“血脉偾张”的作品态馅沪。同时苟提,强调个性也不代表小众炼垃久,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求萎饲疟,为大众带来唤起强烈感动妨竿、让人心跳加速的优秀产品波荤奴,这就是我们所追求的目标煎劣稍。   凤凰汽车 村汉:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万体挂谓,其中年轻消费者占到了绝大多数阀,请问接下来琳,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求橡阂急?   俞经民 守:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”尘,更是“年轻的心”布入,从名爵ZS的订单来看土,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体蚂钾糕,更包含了年龄层更大邻菲妙、但心态上保持年轻的用户泰炒。从“年轻的心”角度而言孝苇唾,我们的消费群体就更加宽泛了裙,作为一个年轻化的品牌亩,MG名爵的诉求是“年轻动感醇确、专属空间阀、纯粹乐趣”接芳匙,给“这一代的年轻人”造车痰。说到年轻人共同的特点胚,是充满梦想灰,对于梦想的追求更热烈一些韦缅,更想把心里美好的事情去实现眷发饲。这个梦想实现的过程是非常美好的比拍朝,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求剔:为这一代年轻人爱,不仅是岁数上的年轻人宋情,更是心态上的年轻人断尺耗,提供更好的选择帘,保证他的有更好的驾乘体验返停。   年轻化的特点荣锯湾,是要颜值讼扳摊、要体验的到位脊、要可以分享摊婚魔。二十一世纪中国的年轻人临峦,在互联网的普及深度锤纫寿、对于尖端智能的体验和想象力惫圭屡,在全世界范围一定是靠前的薪芥,就应该可以代表“国际范儿”锑骗仆,也应该引领地球村的潮流氨星。要满足这一代的年轻人徒,MG名爵所带来的产品体验黑,也应该要追求更极致怪淬,带领大家去创造全新的潮流庞。   凤凰汽车 虹: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”维籍,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后朗即确、80后识、90后的人群当中窍填?   林嘉瑜 梧跺摆:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作棘邓。这款车感性的设计曲线鞘捷,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归返辩歪。不光是国内的经销商嘛,本次上海车展屏峭,MG名爵还邀请海外的经销商骗,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发巢,他们也都对这款车都做出了积极的评价柏咀搪,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀捻盖肝,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”烈目娃、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟焊梨丛,经历百年的沉淀始终带来心跳加速堵甘,让老百姓也能开上小跑车兢集兔,尤其对于国内的核心消费者来说仁檬胚,不论年龄几何互涝,都要有为自己的梦想活一把的态度抖。对于一个汽车品牌来说翔,这是一件值得骄傲的事情佛。   邵景峰 黄丘:其实在选择一种设计语言的时候诉色上,设计团队非常慎重滥范竭,因为设计的变换频次不能过高剃,要抵御诱惑恋、保持延续性才有可能给消费者形成印象薯、拥有识别度从而去打造一个品牌滥艘。“感性力设计”的第一条就是要有感性娄妓,去追求情感的外在表露翅撬,从更广泛的角度五急,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些尘轨,通过真正的审美习惯进行判断;第二耙圣斜,感性力是专属几拌、设计师要通过专属的标签史,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感诺稿父,MG名爵强调一种蓄势待发的动感霖及瓣,比如运动员在起跑的那一刻挪伐履,弓箭拉满而未发的瞬间怂俄慧。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚霖耿,这种动感更有档次哦擒思,同时价格不菲毯钎,是很高端缸、优雅的设计方,我们希望把这种设计注入到产品中舜戎,带给这一代年轻人极致的审美体验抬。   凤凰汽车 落咳:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动那浯牵块化架构平台打造的咎凯冠,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划撂事?   俞经民旅府:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用恭。这是对这一代年轻人的尊敬洪,他们自带国际范儿鸽水喊,是可以引领全球的潮流的人群隶,因此有着巨大的价值回稳。对此谈读挪,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划稠,在全球也是一样旦。目前播,世界范围内儒,不仅是动力总成前瞻技术的整合澳,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势贯尾躬。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车监四来,采用插电式混合动力设计凸惟腑。另外号,大家看到的名爵ZS拇呻桃,将会在明年上半年推出纯电动的版本獭筷镣,至于最接近今天这辆续航超过500公里馅多、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车梯通,也将会在2020年之前推出风。   凤凰汽车 贾肥鲸:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系度?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法锚授?   俞经民 胺仆:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控酮激忱,设计上差5%汲阀,销售上就有可能会差30%仕灵喉。那么对于自主品牌而言遁徒配,就是要把自主性发挥好沁切鹿,去追求审美的宽度和深度伴埠竿,销量也才能有宽度和深度撼挡。名爵ZS的设计就是这样做的寡托,要追求极致幢笑匙、不计工本且创、敢于“临阵推翻”把外形做到极致匹,可以说伤鼎,名爵ZS的极致设计伤填,对销售的宽度起到了很大的作用螺犁期。   邵景峰 椒价:汽车设计是在不断进化的先霞,不会总停留在一个风格上兑,在互联网时代稿馆,同样要有全新的时代特质悔谈甫。另外蔷释茹,从汽车设计而言链渴,例如从动感设计理念而言感涕桨,英国车是鼻祖搞,很多品牌都是以此为源头来发展的环,也就是“同源”坤村赣。中国航天能够上月球酱穿,那么在汽车领域上同样有大的进步童扳。之前德国杂志的一篇文章写到聘闺,未来汽车设计潮流的策源地将是中国莆侣酱,在进化的道路上有推崇的看法尸溜,也有欢迎的声音橇锨,这些都是要虚心接受的悔我档。另外境懊,汽车设计是一件非常严肃的事情蛊及,每辆车定型背后冈,绝不是单纯开玩笑能够做出来的埂漠耸,背后要靠巨大的投资来驱动赁逛氦。   在造型评审的过程中莲,流行趋势讲清楚筒跑疤,未来怎么发展说明白拓黔挖,否则误解就跟着来了加蹭,所以要有一个整体的品牌战略在里面教,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了富。   凤凰汽车 腺庙肋:今年伎乃父,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处稠熔?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点柏塑?   林嘉瑜 是囤阑:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作辆,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素会湾半,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄浅,拥有一颗年轻的心婪,热爱运动邵亥欺、健康的年轻人敲。   从足球营销来说和堕扩,对于英国和中国连玛浦,都有很大的国民基础虽猴。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国克何,是英超乃至欧洲的强队筒厕萍,这几年的成绩也是不断的提升痉粟荡,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的隋剑。同时盆晴,利物浦又是一个老牌劲旅钉,有不断上升的潜力瓣程,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样筐馅媳,在用户上有着非常大的重叠之处昂晴辱。MG名爵与利物浦对的营销合作缆套瞪,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来屠,在活动和比赛中享受快乐吝陌。   上海上港队也是一样的箱。MG名爵经历近百年发展拟竭高,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣刻,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队黎,两者的合作也是非常有趣的篡飞焕。更重要的是汹,MG名爵通过足球营销的模式胃辩,能够促进两支球队之间的交流颅眷,包括之前组织的很多活动茅炒辆,不光是针对中国的消费者碎,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动炮突堑,有效利用MG名爵品牌的特有资源高,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌另峭培,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值浦。   车展期间体,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海省,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对脊。在车展之后捍厘,利物浦会在上海有推广巡展活动柑沦式。下半年邵叼谅,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对漂,欢迎全国各地的消费者参与和体验饰。   俞经民 匠什:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的拢,大家能有一些共同点做沟通诺怕,国内和上港足球队的合作崩剂,正是汽车和足球之间速度与激情侣、自我突破的契合点渡,足球又一个很大的特点褂丁肃,就是会让人意想不到拓闹,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间光。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唇辱:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年底垦杰,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩恃仆,与此同时锚穆顺,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一敦,长安汽车产品质量持续提升墙苯,用户口碑不断提升昧绞,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象龟柔层,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一换充、全球乘用车品牌中国市场第二名列夕。   关于未来扭瘟琉,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会煌翔,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划撬,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升呛。   2017年是长安汽车的产品大年东栏介,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市兰、全新的SUV CS55朗、轿车睿骋CC笔袭、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市酥乖,将会进一步完善长安汽车产品谱系肖版仿。   如今衅褪,长安汽车已经入围“国家品牌计划”锻沃,站在国家品牌高度寻求发展舌,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任贫绿烈。提升品牌溢价能力控,成为长安汽车品牌发展的重中之重溺。2017上海汽车期间咖抱,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平锭,关于长安汽车的未来那挡锻,徐留平董事长有话要说雾,以下是对话全部内容县。 凤凰汽车沛删:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的盆搐侨?   徐留平豪淋搪:回忆长安汽车自主品牌的心路历程长垃,我们也是不经意之间就走到这个地步汹回街,因为一个产品念隧,特别是像汽车这种产品是更加的明显楔,它反映你的公司文化镶沥挺、你的公司理念是什么样的东西律俱,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看体淀墒,曾经我在公司和高管谈的时候就说过宽地跨,你怎么样让产品吸引住消费者锋?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球匣煎,靠的是什么册娶?因为美是一个主观的东西蹬狭舜,有人认为这个很美患幌,有人认为那个很美浇柒土,从长安汽车之前的产品来看撬衔,我说我们没有很好地把这些东西总结出来弗。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么乖撵混?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的灯骏,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错锭,同时想把这个产品往这个方向进行修改缮完溪。我觉得在这个方面肛钉秋,从长安的角度来看耸戚,就是对于这种动感土、时尚这个理念的偏好低楼蝗。我一直在体会朴始,其实我是在反问我自己填,这种偏好它是怎么体现在产品上的坦?实际上是我们内心的这种偏好羔僚矫。在过去的2-3年中岛炯迪,我们面临的话题祷,如果过去不做总结蹄纠,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来楔疯抗,另外更重要的是说澎,下一步你怎么做盲认,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法麻,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车陡爸,下一步是个什么东西誊搬伦,消费者需要什么样的产品限,然后作为公司来说另涤,你们能展现出来什么样的东西皮木崔,最后我们总结叫生命动感智色双旋掏湿,当这八个字出来的时候芳波,我觉得是非尘常好隘雾,既是水到渠成疼惮抛,又是醍醐灌顶行暗狡、灵光一现涛。这个过程缔,不仅仅是八个字的总结恫戳。这八个字出来以后悄畅穆,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好但,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念挎下,实际上不仅仅涉及到造型蓄剔,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验钉患煎。这样的话黑谩焊,就有了一个提纲契领粱铅、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西弄粟硕,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中疚,就能够有一个非常精准的东西绥。   刚才你特别提到“色”裁假,我们当时想说实厦,你必须要能形而上椭湃堆,要能够抽象出来宦,如果说你不能够抽象出来鸥颗,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候卧淮拾,如果你弄它50个字镶崎飞、80个字围吻敛,你可能不够形而上炭,不够抽象化筛肋,最后我们觉得“智撅、色”眠,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求沧,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动氛嘶。   第二个就是说消费者情感的体验蹿蓄,比方说对这个造型和颜色牟纽菠,甚至于这种声音或者是形状都稼、线条的这些方面的喜欢搔胖,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西揪娩。当然我们也在想用什么样的词比较好妥铆,最后觉得设计的这个词很好摧涣,一开始我们还担心说这个词字挺多拌塘聊,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化酮,我觉得就应该让它有想象力嫌,就应该赋予它很多的内容厘囱霉,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的钳尽,孔子都说食色舵糙旅,吃饭以后第二件事就是这个字监,我相信孔子说的这个字也不简单意思理努妊,实际上说腐嗅,智色这两个字还是最终反映的是人存槽,特别是消费者的一种需求盲疚蓟,对于未来传统的一种期许鸿耻狈,这个过程当中冕蒋芹,对我们来讲夹董,把这八个字想通的时候舞泉,我们感觉到非常兴奋也非常重要的偿,这是我的第一段话题就粗冠。   第二段话题说这个对长安有什么用处惭?那次在发布会现场有说坚娘,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候童,一开始我就提出松煽,第一个伦,这个产品要漂亮铣瘦侯,你不漂亮的话绞,什么样的东西都没用涕擒烘。因为我们很早的时候就开始在考量泌邵,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧棉簧播,后来发现不行险理促,最后我们在大概07尽褐畔、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了发颁。因为你还不能提炼出一个高大上市店、抽象令疲材、形而上的东西柬率,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮侍适,但是每个产品都出得非常艰难逆诬。这个事这么长期干也是一个问题卸乒,因此在三年前的时候贿粹,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了途婆叼,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解团,对于消费者的这种认知劳绦,把它抽象化肩,那么这样的话理解了以后酚交乖,再把它具体化敌,特别是在产品副鳖梅,也就是设计理念当中一些图形化的东西坊凡显,因为如果你不落实到图形化的方面僳,那就只有形而上没有具像化 玻尉冯,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中鹃,图形化和具像化过程当中淮鞘案,这个就出来了烫蛔阶。   这个出来以后该府,我觉得对未来长安来说少豆,我们未来在产品设计的过程当中孰邯插,产品能否做到生命动感智色双旋棠,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来菱?这样的话并姐娃,实际上说贬施,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中平狙袄,几十次的否决拳派,我们也许可以用1/4的时间就把它完成们侯,几次或者就十次你把它完成版,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了粮,那么这样的话梢效,对于长安汽车的家族化董诉呕,我们看了这个车吵,看了这种感觉这种情感的体验席,那就是长安汽车剖,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车喷供,这是一个德舶轰。   第二个就是说逢兑,我们自己在研发制造设计过程当中棵车,这个速度大大下降瘁,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降贩割祥,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢每几捍,如何把消费者的体验做到更加的精准缅,更加的接触到痒点啥汕,这样对长安的影响是极其巨大的歧苹。   凤凰汽车违:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念瓦?   徐留平表号讼:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念违失,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法噶辨。如果说把它拆分开来扒划陵,生命动感可能更偏向于品牌这种概念从,智色双旋更加偏向于设计领域膳司。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢锻渡牧?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚嵌乘款,我相信大概许多媒体会想别,生命动感智色双旋怎么落地泥姆?因此我们就想把智色双旋也说出来恍帛铂,不要分开厢,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中焦讨便,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言侨壳佃。   凤凰汽车悍圣渐:另外一个是提到的认知方面的感觉姬拧拘,有没有一个专业的因素绅,咱们除了制度之外跑别舒,有没有专业领域的人来负责这件事秦群暇?   徐留平可厦骆:我们长安有一个庞大的队伍邻,首先要把一个汽车造好铰秀,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人瘫冈心,到高管团队漆累辨,到设计团队伶弘,到制造和研发团队燎,包括服务团队仍巢,特别是主要负责的领导人父抗噶。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验镐,而仅仅是设计团队的话语娘梗,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离淖讽。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层粹维,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素论家,因此对长安来讲氛,是既有最高层特别的重视稻卑、关注和把握沙山疟,并且这也是一个最高领导者的工作职责啪拉据。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知祷,我认为在汽车领域当中是行不通的械跺蛊,当然我们也有具体分工搞腹。另外也有很多的专业人士完成这个事情垃,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的乡,还有轿车研究的扣微膘,也有做SUV研究的翅涸缚,同时也有按照职能分的瓮。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中淌些摔,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓洗卞,如果仅仅是设计团队的意见惦喜母,肯定会偏离了方向啡剔。 凤凰汽车闺目陀:一把手是指您吗太?   徐留平令:我是其中之一姥糠。   凤凰汽车蒂电:长安汽车自主研发的新车套堤列,设计读妮镀、评审娃饲、评定环节您都会参加吗笨?   徐留平道热:我必须参加遂瀑配,我前面讲这是我的职责歉,所以我必须参加摄窘。   凤凰汽车电:无人驾驶车呢揭?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车俊卜迟,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了遍耻,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产投氢勺,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破虐咯?   徐留平咳:上一次品牌发布会板娥豁,最新的无人驾驶技术也做了展示避袄背,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上秋焦,高速公路的环境相对来说可控性要好杆。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的嗣撅场,难度要更大害遍敛,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻激,我们不仅能在高速公路上做搁巧父,而且能够在城区做穿香,这个技术我们已经实现了突破措。   凤凰汽车宠墓:长安无人驾驶技术进行的这么好故,量产会提前吗肚杯京?   徐留平按:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加请库虑,实际上就是说剧,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到扛悔管,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西航氦,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点溅,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定彻。   凤凰汽车耍方驰:中美在进行双边的贸易谈判残,这是谈判的内容之一投,会涉及到汽车合资企业的放开牧卸抠,可能是一个双向的市场开放的动作恐敛佰,如果这个谈成了票那,如果这个不再规定50%的上限判胎尘,您觉得对行业有什么影响铝,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资骂,那您觉得首先答不答应枪陛敞?再有一个多给他股份的话襄履钵,对企业今后的运营会怎么样矮?   徐留平姓皖剖:我明白你的意思停泌,第一我确实还没听到这方面的话题秦,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况故阀,股比这个事说了很多年刊朝,我基本的看法有几点木,第一个这是国家层面的战略和政策扳苯驴,作为企业来说瞄嫩,我们遵循溅绅想,国家有什么政策我们遵循什么政策私菩竞,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错龋炊,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点轰鞍,我相信未来的合作会加深请,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大乌肪班,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现铂,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题猾拉驳,而是说理解消费者频聘,能够洞悉消费者相踢鲁,如果股比的溢价挺高图咐、溢价挺低渴驴,但你产品不能卖出去烦劲,那你不能分摊出去叼免,如何把蛋糕做大亭琉瓶,这是合资企业要做的一件事妒暑。   凤凰汽车瘫备:如果真开放非哥税,长安会想着往美国去吗乌,就像那福特来到这里呢籍妙?   徐留平浓:长安想要去美国是一个公司的战略痉秽,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系啪瓤仙。   凤凰汽车汲:长安与福特的合作多吗邦卧炮?   徐留平瑟牟:长安与福特是我们加强合作的方面络尝修,应该讲这种合作的程度查相晤,不仅仅是合资企业翱,从母公司其他层面瓜漏,包括技术和其他很多方面都在讨论昏,包括海外市衬椎帷,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长疵,它的能力提高了夏。第二 现在是全球化合作的时代掀绷,一家公司独立运营菠盗府,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事镜靶蚊,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音扰丝。   凤凰汽车接缴电:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结瑟拔,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要昂爸,你还说了过去我们做一个车拔份,可能需要很长时间好不容易做下来司歧畦,比如逸动炮怪劲,是很艰难的牡苟。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%互颈,当然有可能说这个份额很快能够突破50%脓咖篇,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资轮绞揣,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市衬缓琛,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品棉,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大耻镣乱?第二对比韩系勃靛、日系绥,我们的研发体系和他们的研发体系相比顽,您觉得能不能支撑心,确实我们的实力也很强级嘿缉,我们的内功可能修炼到一定程度绒,我们后面会源源不断推出好的产品歉统,而不是担心到了一个节点会发生什么状况舷。   徐留平矮问:你讲得非呈葱枋悖好帮贬情,我觉得这是两个原因导致的匠惹,第一个就是必然性活羔,自主品牌需要有成长的空间羌承沫,第二个确实也有机会的原因童挟,恰恰是SUV的市撤凇,中国的消费者需要这个东西崎,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些娄捷,反应速度更加快一点藕,把这些产品推出确实是满足他们的需要砂,我觉得是两者共同作用的结果镐。   对于下一步自主品牌来讲师夕,无论是哪个系巫,无论是美系恨静谎、日系浓螺、韩系绣坷帅、法系采稍,我觉得跟系没有关系抒毋孩,核心就是在中国这么一个大的汽车市撤唷,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西拢,这是关键虎室水。消费者他肯定是有他的诉求的隆觅,究竟是SUV叉谐矫、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西涵微贬,他有他的一种偏好淡馅、喜欢八崔,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道测,这就需要我们作为厂商变罐,你必须要洞察到消费者的需求铰,实际上要看到他的潜意识是什么东西许,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来暴。为什么我要总结长安汽车的过去呢白?实际上是我们自己反问的过程锻冒,就是说在过去当中兰和沥,为什么逸动会是这样蠢镜,CS75为什么是这样闹?实际上说软,我们当时也没有意识到拦秸,反正当时就是这个样子算,实际上这个过程是一个反求的过程顺矢竟,我们为什么会喜欢这样钒酚慈?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中徐,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子蓉定,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好崔结,我们把汽车理解为是生命的动感拧粕,其实是一种生命力的扩张订沁,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念价,而我们长安就应该提供这样的产品扛,回过头来展望未来父恃黑,我们觉得这也是一个正确的判断帛棘洁。   凤凰汽车份池查:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较扮借。   徐留平船文撤:我觉得现在国内研发体系来看菏,国家间可能还是有一些参差不齐细芭,我觉得自主品牌的研发能力和体系集炊,进步无疑是非常大的猩慰,而在很多方面可能与跨国公司有差距煌,有些方面会比较超前废少,因为自主品牌也不是一家峡,跨国公司也不是一家艾米皆,要两者来比很难说嘘订,但是有一点太彤,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易洪萄,做好一段时间不容易熬,这个公司要能够连续做出好产品氖犯,能够连续向前增长将诲季,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念毛、设计应用辜,在这个公司当中都比较受关注曙,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因愁屠。   凤凰汽车懒矾集:我想问一下自主品牌的建设噬腊,随着我们品牌的推出歧,现在汽车品牌进入新的层面栋朽,会有不同的路径选择星鞋,比如长城普妈、吉利推出新的车型昧扒赊,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势拦客仓?长安如何能够胜出班吠剿?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌稼蚂,除了刚才说的两个娃邢射,还有互联网造车的未来的合作伙伴烘头,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响翻?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响秸?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合屏珊褂?   徐留平聘漂抢:实际上铃匈,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌梅绞,我觉得这是好事橡蛔,这说明汽车产业欣欣向荣沽幢,是真正的投入沙摄,这是我对汽车产业的理解蔑顷攘,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚馈,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程委乾截。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行溺,例如一个产品到了造型师的时候监踩,是一个说法孰、一个样子午,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的刮薪人,然后到了制造过程当中又是另一个想法肺稻,到服务过程中又是另一个想法劲甸摩,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西竟府,既有高大上的玲,也有形而上家、具象的酞伍挖,你要把一个公司从时间跨度读栏寥,一个一个展现出来世,而从空间的序列当中仑吧,你要把研发全部都按照这个意义庐魄,我觉得是很重要的方面裳固浑。我觉得制造汽车是很复杂的过程菠讲辟,各个方面的协调悉订、综合惋叙、修正胶、打磨需要太多的时间灭哺,我觉得这是一方面恋队脾。因此长安做这个东西既是公司发展的需要缮烷吞,同时也是我们总结过去体会出来的铺,它是由内而外的禾伯场。可能我们过去没有意识到这个话题卯粒,我们现在总结出来夹潞,然后下一步能够指导各个方面冻,每个部门都很容易做事情逗。   第二个问题你讲到造车鲜矫涧,我们开的会太多了柿,失败的太多了暇,沮丧也有很多隆朗,基本充满笑意也就一次喊屉,前面基本上是批评垮、检讨鸥腑磋,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行籍活,不高大上宿。至于说现在很多企业开始造车坟,我觉得这是一个充满魅力的行当详另蓖,很多人都愿意去做东捶魂。   凤凰汽车绅:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样佬安? 徐留平污:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面耽帆,会选择相适应的地方巾碘肩。   凤凰汽车胖褥掳:就刚才的问题我问一下日荷搂,刚才您提到和新创的互联网的合作来唯,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔扯、蔚来也有合作灿何澈,您觉得长安在未来在互联网里面的话绣迁,更倾向于是一种怎样的合作始躺?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工卫陇,您是怎么看的斗瀑?   徐留平盗倦:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择断逝逝,从长安的情况来看摆,我们认为哪个方式都挺好的圣劝惊,现在是合作型的戊奉鸿,是你可以自己干茫,也可以合作干闭,也可以自己加合作干貉溯,哪种能成功打动消费者是很重要的东西耍水幌。   凤凰汽车村蛋:我们打比喻翱,37度是正常的温度畔,您觉得新能源行业裴牧,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说穷篮氏,您觉得温度是多少雇?   徐留平块快:您觉得高了低了恭?   凤凰汽车纲嫉虏:之前有人认为这是疯狂的阶段耽损弟。   徐留平膊券递:我对一个产业的衡量依据是容兽淀,在目前这种全球的经济运营模式下捌,凡是有金矿的地方呢漏,都会有若干的人去挖掘它挛,目前我觉得新能源就属于这个阶段臂,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够呈丛奥,应该更加得进入泌,因为从目前的情况来看锹迁破,汽车产品当中怕宦,一个很重要的领域就是电池鄙蹈搽,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放骚凄,没有这种资本娩经、技术休镭咀、人员的这种投入弘醛,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的咀趁。   凤凰汽车诧卫嘛:那就是说您觉得温度还不够吗孙龋?   徐留平偏差邦:我觉得还可以糖,但是我不太同意的就是产能离,如果说你的产品技术不太优秀帆贰蠕,你建那么多产能就是有点糊涂虑。   凤凰汽车范:很多其实可以通过改造现有的产能斡联汝,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能凸,从这个角度来讲阮番,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况划怜信?   徐留平窜滑嵌:从整车厂的角度我们希望成本低一点鳖汤,选择利益大的霜擞形。   凤凰汽车休檄皇:所以您不担心过剩吗哆?   徐留平实:我不太担心这个问题单掣,我觉得电池还处于不确定的阶段轻,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候攫。   凤凰汽车潍:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象抗碘商,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外歼裤杰,不管是设计师还是CEO等等乓翠,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代盒?当然那些设计师很多是主管的咆,老外有管经营的有管品牌瓷,主要还是在设计和技术的领域册庐闪,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的蓄膊?第二个是国有体制的问题犁,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响酵次,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域拆碴,也在高薪吸引高管人才瓤敦,您是如何留住我们的人才暮,关于体制之上瓷、体制制约的问题芥,我们怎么解决类?   徐留平版:现在是全球化时代潘,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早嘘,我们最早的时候是四无博老,没钱梧、没人荡化玖、没能力粮、没地位阜,到现阶段来讲茅,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师荚程菲,这都是一种非常正常的行为戏咸,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢捷?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国翻,如果对中国的消费者不能够带动丰瘦,那肯定不行拳脚赏,我觉得这是一个霞,无论你是洋务运动还是什么运动妻槐,核心是对消费者要动起来赐汗涣,这是一个纺。   第二个关于体制的话题顿趣珊,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距马溉,这个方面我觉得不能讳言窗少。目前来看讳,对长安不是特别明显骄,因为长安是属于南方集团旗下子公司水腑,从南方集团来说抬府列,在这个领域当中还放仓,也在他的职权范围之内做了一些调整家惮,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享输捐。   凤凰汽车乔钦:如何看待这个机制磁等?   徐留平汲:从国家层面来说社珊,在充分竞争的行业当中这个机制很重要梆匪。   凤凰汽车伟锚:你们审批会很困难是吗脑病?   徐留平誊:我觉得会快啡乌低,另外一个我觉得汽车集团持,也许给你量化很多股份搞火负,但是最后你没有创造价值秆头艾,给你1股露氰煽,1×0的时候不还是0吗澈?汽车的成长陷矗、成熟或者盈利是一个艰难的过程级筏统。 凤凰汽车酪:十三五计划像长安汽车整体的销量惮、利润和研发能力以及目标有没有拐?   徐留平伯茶:非常有雄娶末,我们愿景2025毫冀退,我们做10年的规划卯,在这个当中我们相对来说做得比较保守玫风膜,为什么说保守呢迷迫?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当媒,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念我坊。   凤凰汽车槽诫:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的伯,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强返?   徐留平社:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业藩泰,在技术和平台方面都在加强合作敬毕,至于说未来它要怎么样哀蔫,我现在还不太好评价这件事梢菱。   凤凰汽车阿哄:徐总问一下国际市场的战略恐淡搜,我知道去年车展的时候到习,长安说往海外拓展的重点是伊朗久、印度浑、俄罗斯这样新兴市趁洹,有明显增长潜力的市澈怠,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去度妹扩,比如在墨西哥县荣,对长安而言脚合,自主研发这么好惧矮,又长期和国外品牌进行合作叛炉煞,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国实季、欧洲的市掣纭?   徐留平粹馈:在我们十年规划中就有敢,去年讲的时候就是当下正在做的内容惧溅渭,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的外咯令,就是要稳扎稳打掏锣,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了靛淮,因为一支队伍最重要的是信心洞。   凤凰汽车乳:国内很多品牌都盯住印度这个市衬ㄆ馓А,并且国内品牌在国外市场很有竞争漏滇,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗莲拖?优势在哪儿饭?   徐留平届妓筹:对于海外市场我的理解是要扎下根去程冈,不是简单地把你的产品卖出去互浑,是你能够充分地利用本地的资源撕,包括人力资源和其他的技术能力舍乳,然后为本地的消费者提供这种产品和服务矮晦,我不太欣赏那种所谓的远谋式的祟挫,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长味沧,促进本地人的水平的提高箍掀熔,那么同时在这个过程当中静碳布,把公司的产品技术涵盖进去哼苗呻,我觉得这样才能走得远七。   凤凰汽车场巴吵:长安最近一套体系出来了痰父淖,有没有可能往更高的一段发展韭?   徐留平纳僧淬:从长安来讲扇浑驼,我们目前的战略看炽兔虾,是把生命动感智色双旋八个字做到极致台,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品慰,这是我们能够奉献消费者更多的东西怀,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的椽潦,但最终要落实到产品上蓟囤,产品是一个载体让消费者感知它知道它施惫敬,未来党率搅,长安汽车会加快产品推进的速度盗袭,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神惜夸。   凤凰汽车唱插梦:欧尚也在这里面吗遁?   徐留平街:欧尚不在夯稀沏。   凤凰汽车写仇:东风已经有PSA很多股份曙甘,对于未来长安和PSA的合作有影响吗且?   徐留平埃玲:目前我没有听到有任何影响播览丘,在实际工作中我们也没有感觉到旗扮。   凤凰汽车嗽匣稗:理念发布会徐总是骑着马出来的改士焙,当时媒体圈特别关注旦币,都刷爆了朋友圈钉蛋惜,虽然我不在现巢婵隆,我不知道有没有特别的意义苛,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动别坝,当时的考虑是什么涵伪?   徐留平性矾:两个考虑犬煎梅,一个是我把马和车作为比较镜垂,你要说一件事渤,一大堆结构化的语言没有必要将秒,我觉得既然是长安汽车伙层,我们叫做生命动感逆念、智色双旋坎伪,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫拨,如果不这样做也没法让人尖叫帮摔呵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勘:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日猫瑞,上海车展首日抹邪膜,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面事递。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市郴拭獭,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量百醚,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台袍图眉,12年增长了120倍想螺。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访某,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略躬将沸。   受访人登聊春:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)饶绣庆。以下为问答实录沛艇杯:   凤凰汽车叫曝: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面任挺平?   雷德?比格兰德廊亩仿: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品巳,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年锤踏杭,这款车在中国市场的反响非澈诎欤好帛。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA抽,同时拥有强大的引擎痹,提供强劲的动力与性能耗皇,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声杏。所以宠舶酞,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品寂五守。   凤凰汽车隶畏: 在没有设立经销商的地区妻,玛莎拉蒂如何抓住市臣戏伞?   雷德?比格兰德矩泊氖: 我们首先还是会增加销售网络芯勘,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点排嗣,计划在今年年底扩展到75个蹭。   我们还在天猫开设了旗舰店赐,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空唾落,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台谩懦,大部分来自没有授权经销商的地区慕管。   中国的客户对于豪车的了解越来越多姬诲擞,鉴赏力越来越高摧共。针对这些人群贫,我们还组织很多不同的客户体验活动闷,如海外试驾咳掠,以及互联网方面的创新褐,如网络平台的直播毛。此外烩,我们也有不同的金融政策蹦,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务缎弊力,深入体验玛莎拉蒂的生活方式微偶。   凤凰汽车署氛茶: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》盎,给汽车销售渠道带来一些变化挎,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新童?   雷德?比格兰德驳赤邪: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说先,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品锑靖,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具水,而是要提供独特的生活方式体验蚊祟爬。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待盼毁,不止在中国揽,在全球市场都是这样群厦。2016年感成媳,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长问颠,这个主要还是产品优势带来的抚。新的政策出台以后雷,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响雹,不过最终的销售成绩还是由产品决定拘。   关于新的法规购衬竭,我们现在也正在研究当中烩骑,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定牌娃挝,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作沁就睹。此外素玖皖,我们在中国有非衬吕是洌好的经销商关系垂失翅,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关困。我们开设的天猫旗舰店蕾暴,实际上也是采用线上加线下相结合的方式铣斑腐:客户在天猫下定单画瞳,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务陋妈目。所以朝品觅,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系呜体。   我们的很多客户最在意的并不是价格扮,而是优质的服务与体验钩鹅,这正是玛莎拉蒂的优势所在杠孔。   凤凰汽车咕揪: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线浩,有没有什么新的产品推广鸥姆?   雷德?比格兰德龟矾菲: 关于新产品币写拷,现在还不是宣布的时候踌,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升店会悄,等到新产品发布时我们再提供更多信息噶腐。   凤凰汽车乖扫孪: 作为中国消费者熟悉的豪华车潘迷繁,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍辰人闹,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好孔。对于玛莎拉蒂来说剖祷眉,未来在中国市场的前景怎么看恍袖?理由是什么冻梯?   雷德?比格兰德饲搔: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况疥虫斥,5年前撂,我们在全球的销量大概是6,500台猫毒,而2016年达到了42,100台泄托泰,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平疟,所以我们的增长一直是持续的摆。也因此镭茫母,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观卷。   实际上中国市场和外国市场也非常相似啤,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验脖,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后塑,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA拉,这就是玛莎拉蒂的优势孺。所以拌,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度尽谎欢。   另外措,玛莎拉蒂的车主非常年轻吴,尤其是在中国市成,车主的平均年龄只有30多岁痛户,他们追求具有独特风格与气质的产品驮,来表达自己的个性与品味想挡。   凤凰汽车此: 现在汽车技术日新月异鬼试,尤其是新能源粗瓦粳、共享豢迷、智能驾驶方面颊,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划懒巾?   雷德?比格兰德谓揭畦: 在新技术方面欺酱,玛莎拉蒂也在不断发展与提升郸识,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统顿癸。我们并不追求生产最快的汽车阀,而是要提供包括技术邦怖课、性能托、动力梧狙、驾驶体验等方面在内的最佳组合哨磐。   针对自动驾驶瓢拳柒,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助袜屏,帮助驾驶员减轻疲劳寄割开,降低操作难度胆骄,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的羌摹钉,包括独特的声浪弦退撇、澎湃的性能号辈,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统互诵毫,这是玛莎拉蒂所追求的挤。   关于未来对新技术的规划墟,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求贺虚,比如减少温室气体排放娩始,这一方面玛莎拉蒂也不例外鲜翠褐。此外恫幕氖,我们也会在汽车上应用比较先进的技术兼竭目,如苹果CarPlay和Android Auto凉陡,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统盘,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术酿畏镜。   凤凰汽车裙工蜗: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化立,怎么适应绩?   雷德?比格兰德喇纳: 针对年轻人群睡,我们采用的方式不是改变自己羔逆,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应恋。比如在中国腾,车主平均年龄非常年轻忙拘,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主锣钞为,便是一位年轻的中国女性雹旗,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表汐立。   玛莎拉蒂拥有102年的历史瘁,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意岛叙,包括法拉利生产的强劲发动机抢、独特的引擎咆哮声讽、奢华优雅的外观与内饰哄伞、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神晒寝,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势遍葱,并且在赢得越来越多年轻人的青睐玻。   凤凰汽车糖: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化纽?这12年当中也伴随消费者消费理念升级糯,有没有针对用户画像做调整秤惊?刚才强调坚守自己的DNA和理念阶怠,有没有在设计上或者是营销方面有尝试腿半?   雷德?比格兰德锹卤: 在中国仁纤,我们不断渗透到三四线城市绢挞暮,但是目的是一致的贸橙哎,就是要吸引更多年轻客户畦酿亨。但不管在中国乃至全球的哪个城市虑,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机释矾、激动人心的声浪滤坛井、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备垫,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户宿绊届。   在设计经销商的时候笺茄熟,玛莎拉蒂也不是随意为之割恰,而是按照需求进行规划蕊耐掏。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店戈霖,首发售罄的100辆SUV中定,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区冒旦互。因此控镭掀,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商铅疟房。同时脱畦,购买一辆汽车也不像其他简单的商品龄挟配,客户需要一整套的优质服务蒜,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置绿耽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朗片赌:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上模德铝,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生缓可藉,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述阂俩。   提问椿:您的新角色到底是什么样的卜?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上降擒恰?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法光漓?   Alfonso Albaisa仟施建:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁谷阔,跟所有的设计相关的工作彪,都是由我负责较硅。之前我100%的时间放在英菲尼迪澳署岸,现在会分30%的时间来廊,也会跟新的设计主管一起完成设计工作锤举幕。现在大家看到的一些车型控靠,可能是一些原来的车型吭健,我们现在的工作套兄奉,也是快马加鞭角,希望能不断的改进心桃淘、提升现有的设计非棺绞。   提问土绷巾:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么秃粮拧?如何看待他推动品牌前进时的作用立?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa皋放锻:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管匪,我们会共同合作耍维,不断进行我们设计的演化耪得设。其实我到7月份才会正式上任改,我现在猜测或确定未来的设计理念洗澎牛,还有点为时过早犀如翱。   我们知道穆,英菲尼迪这个品牌是非常时尚陌昆参、非常大胆前卫的朵厕耪,我们的这种设计是一个不断演进的过程乘疤歇,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改关撇。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计市娶米。   卡里姆跟我有很多类似的地方骏。比如烯,我们都是艺术家出身幢,非常喜欢设计唉掀,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞巧釜城,并将其以各种形式发挥出来惊磷。   提问脖电:我有两个产品方面的问题赋话谈。首先差,这个概念车非常漂亮碧讣节,它背后的设计灵感有哪些炭坦丁?   Alfonso Albaisa芍:秉承“冲突美学”设计精髓篡乐武,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素姐撩。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡认峭贺。基本上就像艺术一样粗,包括缝针背刀、包裹感采僚汞,还有使用的木质细,都是非掣朔辏好的手工工艺久密杯。这是一种感性和理性的结合墟,还有一些肌肉感极强的车身线条莽距八。   提问荣娄扮:这款车未来的定位兑诽摩、消费人群是怎样的判十?   Alfonso Albaisa烙奠阜:一般都是比较年轻的家庭烦,想要非承ⅲ宽敞商阀搭、具有运动风格的车型段。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芜惧藉:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日讹,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办勾沃,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示坦境焦,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容愧。   在发展新常态下欧立柒,消费动力开始向下线市场转移祥峰粮。同时己,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级斑。由此诲贸皆,县域市场成为新时代的“金砖市场”凄兢。而对于汽车行业冒魏,消费升级利好之外稠,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇陇察版。如何撬动县域这一重要市承ㄊ?   胡绪雷表示汐畦沧,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局兴想瓷,帮助县域出租车进行升级改革缎伙桐。县域交通的数据化叭剃犀、智能化发展星,有助于未来网约车的下沉渗透庇汀淋。县城消费能力相对较低鞘茨,在出租车领域引进大数据之后怖蕉,未来再进一步升级到网约车韭。   据胡绪雷透露航,首汽将在县域布局三块业务棱捶:长租车纽、网约车(出租车)美、分时租赁步聪噬。分时租赁是纯新能源车逼菠脚,未来分时租赁或是对公务用车的补充黑滇,它是纯电动淑,不用长时间租吼,可以通过APP来完成铂。目前娄传,在北京有1000多辆车栓赏,150多个点位赡爱勉,这种模式可以逐步复制到一些县域城市握,对公务车改革会有一些帮助城低室。   胡绪雷认为涣凸,网约车行为是偏汽车前市场的角色呈,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式诡笛。第二毒熊,在居民习惯了这种消费行为之后惯,会对当地汽车的销量有反向刺激作用旱史辛,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导齿汉。   当日孝烘,首汽约车作为新生力量朵仇太,凭借坚持不断的自我革新和技术改进舜,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”茧橡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剩鼓艰:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日惯节,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办幻,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示浅怠插,渠道下沉要根据市场来判断还卸煽,服务要根据需求一直不断地跟进孰亲楔。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况凌,比如说对经济的支撑巍讲,对政策的拉动颗,基础设施条件对消费拉动的支撑作用涤麓峡。近几年揩,一汽吉林产品在县域销量比较高谜,对县域市场的期待也非常高屋旅赤。从目前产品结构来看疗据吩,产品消费比重70%在县域缔俄饭,30%在一岔雌、二忻、三线市场螺秀。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型白,外观让醒、配置难、价值都迎合了县域市场的需求媒。   从流通环节上来看沦钙,县域市场做的非嘲站#好俩,没有什么瓶颈因素龋强。一汽吉林也努力在渠道建设避缔剩、服务跟进等方面做成长和改善互传。同时宋长欣也提出了一个想法槐揭副,“县域对自主品牌在公务车椒、公务员购车方面是否有政策倾斜硷淖拐,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长险慈哨,这是我们车企的想法撇惊惨。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时芦共,要根据市场来判断赣莫朗。目前炽峦斯,县域之间的差距非常大将肛,包括现在推行的3G服务樊,在那些无法设定固定站点的地方帮氏粉,推出了3G巡航服务赡。服务是永无止境的工作始勒,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进晌日。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹃廊:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日侯徘泵,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办标寺,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示窃,新能源汽车推广比较看好北酷负、上舱、广限行乏箱、限购市场和县乡低速电动车的升级市场葱。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车叼肖瓶,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场促。尽管都看好电动汽车的发展趋势屯冈,但做好市场并不是一件易事邻。   目前比较看好两个市扯紊等帧,一个是北变躺百、上票、广限行林奢、限购市澈贰;另一个市场是县乡低速电动车的升级市成魄课肌,这个市场的发展速度很快搏。例如河南犬憋淘、山东贩斑、西北区域漂散,大量没有牌照的低速电动车纪亲风,在政策方面仍处于灰色地带颁份。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年尉梢敖,在国家和地方补贴的支持下剐遁氯,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右寡,在农村市场唾呻、县乡市场得到了非衬南萁海好的认可迷弧。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求黔瓷禄,县城市场的消费者的房屋空间大取竞副,有充足的空间停发车辆煤,拥有较好的充电便利性膊缓。其次行驶距离不长阔,180公里左右的续航里程能够满足使用需求茹嚎汗。另外醒建朝,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难取,因为小车型成本低势圃。   赵智刚表示拘不,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展翱面糯。河南地区剧,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排令膝,在替代当的出租车挖霞、公务车方面取得了不错的效果兢捻。同时姆,也在积极跟海南政府合作芍,投放了一部分公共用车涡工。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进未,比如是文昌匈、万宁操派脾、琼海等县级市奈肪,未来将在海南全面推进撕构瘁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睹绊:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲汉。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点琼,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行劝含摩。会上瘫,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出海:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂飞。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本踏肮,是参与全球竞争匈、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提乒甜。”   在当日的论坛上帝垂爬,郑刚发表主题演讲勃岭沪。在他看来桥挺,打造世界级新能源汽车的品牌殿,最核心的是独特性雾狈、差异性返赶赏,是比较节能优势惩鸽昆,浮出水面的是视觉爽、是LOGO嵌湾、是VI匪料,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势畅藐瓮,其中成本优势是最重要的组成部分任纷。   早在110年前灰涕,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择漓:蒸汽驱动车诧烂棵、电驱动车和燃油驱动车苛。然而淀顾佛,在后来发展中碗,电动车败给了汽油车水萝伤。这是什么原因造成的僻成?郑刚提出是成本造就了新技术的普及隆苗蝎。亨利·福特发明了流水线生产獭阮,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候怪茅,成本大幅度地下降输,售价拉低到850美金朔鬼,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车撇,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间柔饺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以盗,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌耍轮痢。100多年的历史多次证明了这一点咸。” 郑刚说痛芬马。   在反思自身发展时停,郑刚透露毁胃,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量灭礁搅,规模在迅速的增长铃马绣,但很遗憾并没有带来显著的茸点、大幅度的成本的降低碴。   为此戈,郑刚提出侧疤城,在推广和普及新能源汽车的同时亥,光靠技术进步还远远不够采画晌,更加要注重套鲜、培育成本领先的优势锰。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本累街垢,是参与全球竞争馁、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提滩潜供。   他建议澳嘘免,对新能源汽车未来的产业政策嗜畦十、行业标准剔粱、行业监管等鲸,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术副刮,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低虑蛇,这样才能培育出行业的龙头企业短芥虎。   如何通过提高规模呕、优化设计灭零诲、优化政策和制度创新碌雹媳?郑刚说倡菜衡,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本炼群、交易成本和政策成本涂,来打造企业的综合成本能力和优势栏汀首,从而提高中国企业的全球比较竞争优势拒。这还需要企业和政府共同携手赴层,不忘初心喂,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标祁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翘燃:韩大为" "  魏建军多次提到箩捷幻,我们的确有很多故事蒜某,但是他们没有写得很好柔,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖版宦核?魏建军直言不讳地说棉,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后寝森槐。   囤地赚翻卫漆手、离开保定嗣加、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来淳,且莫名其妙词,或者无中生有的传言所困扰侯,最好的纾解方法是什么绦?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车赏稗。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚腹,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂肃,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后撤金,魏建军擎驴、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监介,与部分汽车媒体交流坡攘。以一身轻便的牛仔装""示人""散,魏建军笑着说伐莲森,是在同事的建议下才穿出来的疤港。    对于4月以来沸沸扬扬的传言饭,魏建军坦言嘛斥,的确压力很大沟狼普,也很难受蓖,“有时甚至想哭”蔡。他说净,我本人就是保定人叔鞭,能不希望自己的家乡更好么辨?当然雀寿娄,我们只有把自己的产品做得更好惕。    诚如魏建军所言汀控,近期剩蹄臼,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌惋锻浑。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾杏,来自媒体的反馈好评如潮鞍。有作者甚至设问颊:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后铰轿纷,否则也怕媒体老师太忙”溜平,长城汽车一位公关人士插话道滴。    10日下午的WEY首度试乘试驾狡,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意需视嘎。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格罚,有同行在现场就说冻刮:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车辆炔收,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型滤梧我,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型商挝。    动力配置上旦,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机拨供斗,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术偷色仍,最大功率达172千瓦剐,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器粮,换挡响应及换挡逻辑可圈可点辈糜。在长城汽车徐水工厂的高速环道上策句少,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时北洪处,VV7s几乎没有发飘的感觉米身,而车内噪音也得到较好的抑制雾钠骄。“我们在整车NVH方面做了很大努力徊杉,也取得了一定的平衡”奈,魏建军说式。   VV7S    在交流中谅,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时量揩鳞,大谈辛滴、特谈所谓“轻奢”滇、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时食,咬住“聚焦”二字不松口乐。而是多次征询媒体试车时的感受募焦徘,并逐一分析酣砂、解答媒体所发现的问题篙茧购。整个交流过程弊风,他都态度诚恳外墒,即使是谈到一些尖锐的问题铂踩迟,也并不辩解就。他甚至非常谦逊地自问自答啡胳及,人为什么会失败钉屏奶?尤其是一些有着巨大成功的人缸。因为以往的成功墟,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做寝认虾,就很容易让自己失败渺兰膏。   VV7S    在4个多月前的广州车展上垃踏多,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车淳,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然缎弟魄。他认为急叼糙,好的产品本身就是故事薪端砍,而WEY就是要做最好的产品捐。此次舵你谢,魏建军多次提到靶赐,我们的确有很多故事要讲何垮剃,但是他们没有写得很好匠牛,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的伎,所以测假,我在让他们重写楞嗽。魏建军笑着说未副,把一桌人也给逗乐了钵。    在媒体谈到其他竞品时枚敝痕,魏建军都给与很高的评价股腊据。不过最终还是认为自家的产品虏拼佬:底盘更扎实型瘫,操控性更好挞泉贺,“因为我自己就好‘玩儿车’”鹅眯惟,所以对他们(研发人员)的要求也更高断。   VV7S    据悉抠缚,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市溪,预计售价在15万-20万元区间昧灯。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点煌,他思考了一下才说汕蔑,它的配置太丰富了吝擦,在相同的价位空间港清,“肯定没有比它更多骇、更好的”奉。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖拳?魏建军更是直言不讳地说版,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后蚂控蚕。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中铺跑泊,一位来自上海的资深试驾教官说羞,之前很少接触自主品牌汽车炽冷低,这次也是第一次来到保定乖弯,第一次来到长城芍胳全,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料肥健疵。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒妙扭,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言乏。期间峨募,有一位同行说抖萎残,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好示癌呜?或许这才是魏建军的真正用意吧侮。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撇:李芳" "   陆逸表示淘哭,英菲尼迪目前的销量情况非常正常筋玻狙,因为正处于发展的爬坡期喀弄。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说玻驰,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作霖,而且要深度国产化掣膛勺。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中读镭,雷新透露擂浮碘,上海车展期间酥,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时酒囊,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现凹乔。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时虾,陆逸明确表示肆锤,英菲尼迪目前的销量情况非常正常浦舰,因为正处于发展的爬坡期想堕。关于国产化的工作撮赣娘,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略勒彻,未来将坚持不懈的进行国产化工作该扩,而且要深度国产化妥。    日前己莲,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典唤杉沮。活动后俩签,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访搽鲜儡,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应郸凤。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年亨帽,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆忱休弘,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%糖寞乌,超过23万辆幻。今年第一季度沪际粹,英菲尼迪在华销量破万辆姆邓楷,同比增长4%杰刻,而其全球累计销量达到67367辆犀蜕皋,同比增幅为18%库。无论是在英菲尼迪全球体系中祈诫,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中犊汲,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色宽栓蜜。在不少业内人士看来哎丸,从去年4月以来搅空,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞船该憋。    对此席,陆逸强调侥砰,目前英菲尼迪的销量很正常凑愤镣,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军朔搽,东风英菲尼迪合资企业成立才两年铣硅耗,还处在爬坡期检。他还说坟怪轻,所有的汽车品牌进入中国后糖泵受,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加环巩窃、运作能力提升及投资力度加强道酮苇,会迎来一到两个爆发期貉。    事实上咯骇交,从2014年开始绘健论,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后凛穗,就迎来一个销量增长的“爆发期”芦茂伴:2014年懂,英菲尼迪在华销量超过3万辆茹摊,同比大幅增长75.6%镶,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年鸽眠,英菲尼迪在华累计销量为40188辆痪衅,同比增长33.8%捣。    不过担箩溪,步入2016年脾屎蓉,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期沫攀淬。当年4月初攀,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在抹噶,刚好满一年巨桶供。在过去的一年里辫,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态波。陆逸坦言楞陌,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段畔蹬,以便更好地认清我们是谁午喇瞬,我们的未来在哪里事脊,我们应该做什么脐。”    在陆逸看来激焕堆,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌山冷使,今年是进入中国的第十年吹劳凤。所以作为一个年轻的品牌弄,这本身就是一件很有挑战的事情烦投吻。他还表示沸,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累陋,是更聚焦的一种进化博。因为市场环境在变化猛墒钮,消费者的需求在变化芹歪,我们也要根据变化不断的调整蟹恼、创新弦捣、挑战自我纤辅厂。”他说醇具儒,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来藉吵躬,就提出了‘挑战者’品牌战略尺。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过发署岁,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的畅,品牌口号必须得落地培法熟。”陆逸表示墓快,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发懂,聚焦目标客户群祁,让产品与目标消费人群建立联接参匆、产生共鸣淌粳具。    陆逸对中国经济网记者表示吝讨,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说懒,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作歧礁烈,而且要深度国产化逗藤愧。”他说似,中国是全球最大的汽车市趁铩,同时也是很特殊的汽车市彻准啊;如果英菲尼迪品牌要扎根中国危妇,就要真正的了解客户藤挂,扎根于客户现、扎根于市惩隆,这就必须深度国产化卡。据雷新透露光桂卞,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%弦扒猫。    但是涎,从2014年底国产以来免牧登,英菲尼迪只推出了两款国产车型篮:Q50L和QX50狸叉峨。对此喇侥譬,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑荷饺。陆逸表示冕,“关于产品线布局的问题撩湾,英菲尼迪有一个长线的规划桥钒哎。”    陆逸介绍说探晨池,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年崎,规划内容包含平台规划辖铝涧、动力总成规划以及国产化的供应链规划等副革囊。他还说粪,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备椭,我们的目标是通过完整的产品规划酶时,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品惠。”    谈及国产化在今年的推进程度慈,陆逸表示说咀龋,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中凑幸弯,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布池悼默。”雷新进一步透露烈扒,上海车展期间嫁,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时阶嗡,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现梨换。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惋储祈:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年仿挠,通过销售Urus锻痕物,兰博基尼总体销售量会翻一番屋信,突破7000辆大关镶。    在更遥远的将来霓脐,很难说会不会有纯粹的电动车艰敞。这是因为蓄电池非常重掣,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制辱鲍订。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市辰浮,兰博基尼是一个独具魅力的品牌痪。自大众集团和奥迪公司接手后瘁,兰博基尼得到积极存琉、稳健的发展何。日前店,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂楷腥,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员瞧,商务部主管Federico Foschini漂。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员沃、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问蔬胁筏:并入奥迪公司之后棺托袍,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持绅辈痕?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的壤?    答席泪坷:2016年磋掠悔,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关灵楞。奥迪公司和大众集团接管之后陡,对兰博基尼进行了很多投资寐,让公司发生了非常大的变化罕。此外蛔溯讽,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品堆。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高汾侯,如果没有这些投资链赖仿,就完全没办法实现这个计划挤。所以修五,兰博基尼公司从中受益良多瘦识锻。可以说粱继,如果没有被接管吃,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来访法梆。    问瞎借蜜:在您的介绍中沤,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高谁。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的补?Urus投产以后添身倡,重点会不会向中国市场倾斜旅衡说?    答诚栖:目前弄逝反,兰博基尼公司只有两个车型系列容看:一个是搭载12缸发动机的Aventador股亮趟,另一个是搭载10缸发功机的Huracán恕捎酮。因为各种原因赁,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降推吼,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势吮。2016年寿阑,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车惨。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%街瘸,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%诧。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放洽,兰博基尼公司的销售量会明显的增加墓镣。2016年浇,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆继芯奶。新产品会在2018年投放幌淡,到2019年侠瞄,通过销售Urus境啪蚀,兰博基尼总体销售量会翻一番赊淀驹,突破7000辆大关喝篙士。在中国市场上吴敛,SUV是非常重要的产品惧。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求垄。    我想强调的是歌,在中国超跑车市辰,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端女肩态。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币欺鼎,Huracán大概在300万到350万人民币猴逻,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平比吼。    问归铺舱:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的侗广隆?    答旅琳题:目前摹,兰博基尼在中国有15个经销商喀。到2020年芒,我们希望经销商数量能增加到20到25个厘。当然扦设,通过Urus的投放胎,在华销售量会增加驼,服务涵盖的区域也要明显的扩大巍。    问啊僳:如您所说番河舶,兰博基尼在中国有15个营销网点离搓路,去年销售了151辆(车)显淖蹈。我们简单的推算一下抄,平均一个营销网点一年卖10辆车朽淋。那么谰,兰博基尼经销商的运营情况怎么样赌然?在新的超豪华SUV到来之前核际,是否有改善他们运营能力的要求呢惧磷?    答讲形汗:是的陀疼,会明显提高经销商的运营能力牌滩妈,新Urus也会变成一个破局者忱软。虽然现状如您推算亲,但是在Urus投放之后交,大概2019年或2020年摹,经销商的数量会增长落哩,同时每年的销售量可能会提高到30辆碘烷梗,整个业务会明显的扩大赡,售后服务也会明显提高瓜几。而且由于SUV使用的频率比较高阀,消费者甚至可能每天都开SUV去上班欣描,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入繁贩贪。    问扭涤箱:兰博基尼车型比较少伶逃卢,所以每一款新推出的产品都极度重要毖驮。现在的汽车行业发生了一些改变慧,比如智能化晴侵惹、电动化戌。那么对透蠢,兰博基尼在研发产品时攫,会不会受到这种趋势的影响煞韧?    答嘿攻:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征差绊癸。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆武,更多的是代表了一种感情街栏坑。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador犀邵,采用V12的自然吸气发动机对。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验石沦。    这是兰博基尼最核心的销售主张剐啃。未来私,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协慌。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度牌录庆,甚至会超过前款车型缝识。而出台Urus产品时则会有一些变化墩,它将采用涡轮增压V8发动机秃济拘,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机尸。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型蹬连惜。但是角请姜,不管从产品定位拒,还是感情诉求方面来说胆赁,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观呻驮。在更遥远的将来嘎骋聘,很难说会不会有纯粹的电动车炒。这是因为蓄电池非常重里瓷,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制嗣。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车坪啸,可能未来技术上会实现新的进步赫,那时我们也得重新考虑这个问题穷。    前些天横,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型癌捅荚。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录刨视肛,其V10的发动机再一次提高了功率肃。当然垂瘦鹃,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA肋。通过技术创新以及功率的提升挝冬,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者眠。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车拨厂高。在预销售的阶段瞧堤,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来领。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功汐弹黔,能够击中客户的心理需求亮耗挖。    被访人磺莆:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作块孔。1998年到2007年嵌贫,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年莎沫,负责兰博基尼产品工作;2015年吠,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员犁,负责销售及市场营销俯不。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喷哥滦:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示睬畦,中国是世界产氢大国葱得,制氢设备炕仍、储输设备券警、制造技术等条件不错广份,具备发展氢能的基础受。从环被菟独危和能效等方面考虑惹杯盗,中国应进一步推动氢能源产业的发展痞拆狭。    周奕丰谈到诺,中国目前主要依赖化石能源参亭,对环境污染严重藕。氢能源因来源广泛破娇拿、燃烧热值高敞段、清洁无污染和适用范围广等优点年热,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源懂陡绩。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分暖夯,目前看练,中国氢能利用的研究相对碎片化如沸叹,与国际先进技术相比还有差距卧傅,没有形成产业化忱、规模化发展崩萄。中国应迎头赶上共捅颇,卡位世界前沿假戈。    他还提到碉崎,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一编吨班,提出实现大规模太圭、低成本氢气的制取邻输度、存储嗣似、运输臂、应用一体化的战略目标厦。这非常重要下埂,未来需要各方协力囤枯,加大投入妮凑疲,推动相关产业进一步发展然睦锤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表妙青,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法摹。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济剁,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措僻恐颇。    他谈到沥龄剩,实体经济是中国实现转型升级的主要载体顷聘秦,各方需要引导资金更好地支持实体经济冒,促进金融资本流向实业耐,真正促进经济稳步发展巴姥,夯实经济发展基础沥。这既是稳增长攻睛槐、调结构的需要赡,也是抑泡沫炕吝、防风险的举措谜眷,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动丢搏捍,推动“中国制造”向“中国智造”迈进架冲秀,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力奖前。    周奕丰最后介绍愤荡,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下七,也在不断创新突破勃朵极,寻求产业升级台。公司主动发挥自身产业链鲤卉聊、区域及成本优势疾灭囱,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业碌竞。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区骑涕、旅游景区胁、汽车营宿地篱涎、农家乐奠、家庭菜园等不断扩展外皆我圃,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业视,以多种方式在国内推广土壤修复柯罕,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场聪归吓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赴堑:李芳" "   国外媒体报道迹妈戎,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示该,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆梁躲桂,并需要吸引更多的资金和合作伙伴涸姥瓣。 李彦宏    李彦宏表示椿,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车净婚。尽管有一些技术问题需要克服加奇,但它仍然有望达到目标谅北。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司叔愧哥,前微软AI专家陆奇任首席运营官谁棵绰,负责大量投资的自驾车业务部门啃怪擞。 百度自驾车    李彦宏表示辆,我们很可能与传统汽车制造商合作茧,而不是孤军奋战古凳遂,目前还没有制定出这项技术的商业计划芭返艾,首先致力于让自动驾驶汽车着陆馈讲。我们将竭尽全力实现这一目标戎,收入和利润是其次的考虑猎靡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编百:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年拘泄苦,其所带来的经济红利在近几年日益凸显惩什仇。正如近期两会中政府工作报告提及的那样湾慰清,共享经济还将怎样改变生活粒剁常?   三年前华粕,基于对共享经济的热忱深咳,清华学霸张丙军创立PP租车磨闯庆,开启了汽车共享事业;三年后徐洞狄,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户赔,成为汽车共享领域的领头羊铺畴哨。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀搐,3月7日七峨韦,张丙军开启了共享有车生活的新征程傻阑。   3月7日亲侠掏,在几百万用户的共同关注下拘交阮,PP租车正式升级为START共享有车生活平台仁萍。这不仅是汽车共享领域的又一次突破榔枚瞬,也是张丙军重新定义有车生活逗很,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅谎肩。   从PP1.0到PP2.0时代际平翠,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记菠吩槐、一个符号或一个名称那么简单敌,它是企业创造持续价值的支撑搐牡侵。若没有十足的理由凳,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓抹弊。将PP租车更名为START敌陷,是源于怎样的考虑弗?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解翟氢哗。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体堂,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举什绢。   “三年前蒂粪,PP租车开创了中国共享租车的新玩法婆。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益匪甜,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型息玖。由于便宜便利嘛弊阀,PP在用户心中是一个很好用的租车工具督伤。”这个阶段难滴蔼,他称之为PP1.0时代芹萝。   经过三年的发展匡宠嗅,PP租车推崇拥有而不占有扦、盘活社会闲置资源的共享方式槐扁,逐渐建立起以车为媒介缝虱惧,重新定义有车生活的2.0时代蹬俊钨。“START不是买车抵,不是租车辽纱,是共享有车粱醛。这是年轻的人群史叭、爱车的人群陌裳哆,最向往理惋、最有潮流的有车生活方式譬检目。”张丙军说碳齐,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择华、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验敝讣。同时抚剑,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户嗽惫缴,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区渐,让每一个用户体验到最真实羔脱、丰富挺送、有趣的共享有车生活葱。”   START代表着新品类筋、更丰富的选择平慧、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下扇溶尘,相较于神州租车闹贬、滴滴租车等传统租车公司拎拔,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢涤筋匈?   张丙军认为托颠,START的核心竞争力主要体现在三个方面峭。   其一蠕沙,PP从1.0进入2.0时代星,新品牌START更具有张力股,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神泄弯捞。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求滇搽,START重新定义了有车生活挝,开启了全新的“共享有车品类绩羔。”   其二垫,为实现共享有车的多样化选择秋,除常见的家用轿车外侧赊响,START将主推个性化的用车体验傅。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型骂邓馅,如保时捷911圃赏评、特斯拉涉拐、大黄蜂戊、牧马人等等党擅娩。此外筐群,用户无需承担高额买车款和养车成本悔奸,性价比更高村。   其三牧揪菩,“共享生活的基础在于信任体系的的建立配顽本,以及更完善的用户信用等级幢僧。这也是平台长期价值实现的核心舞惠。” 张丙军介绍港毕,START共享有车生活平台为使车主放心共享讳掳酪,平台推出了一亿元车主保障金熄缮,严格的交易信用体系看,确保车主爱车无风险;对于车友廷翔,START还与多家大型保险公司合作筏,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务驮时玻,为用户提供更具信任的服务讹。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流晾锚逢,我们的目标是兔酬窗,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来南。”按照张丙军的预测箍,中国自驾用车需求量巨大逛澄顾,而现实矛盾是槽,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车惧储嗅,不允许每人买一辆车满足自驾需求蹲。相对于传统租赁公司5-8万的库存量垢,START平台能让10%的私家车随时被共享使用巳还。   此外钝灿,他认为彪心搞,随着消费持续升级微旱,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中啡。“感受丰富车型带来的不同生活体验缸脱,将是爱车爱生活人群所追捧的方向斗。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质垄煎融、丰富粮钝尉、有趣的生活方式垢殴贬,让有车生活更加精彩颗辫甫。”   张丙军表示骆涤,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者猩本,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验孙瓶。START史剁,梦想才刚刚开始啡雇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编略奔玲:李芳 版权作品骇衫疼,未经环球网Huanqiu.com书面授权檄陡,严禁转载捅谭灰,违者将被追究法律责任蔚迷奸。 获取授权" "   今年全国两会上吗堑深,董明珠在接受记者访问时说甩颅:“只要你敢想澳屡,比如以前谁会想到人能上天蜡,如果我们不去创造复呜鼎,人能上天吗矾靛?你不敢想壤宽棚,你不敢去试验冯,你永远不可能做好毯。”    过去的2016遂菜唉,伴随董明珠的梆,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈甩瓷:格力全员加薪1000元糜冗疲、格力的员工房么、以及格力的手机……对于这一切突癸痞,董明珠并不过多在意朔郴锰,她说疚艘睦,自己最关心的还是“掌握核心科技”浓夹。在今年全国两会匈辱隶,作为人大代表情妓刃,她再次提出了自己的董氏宣言土:确实这两年的发展捌够,总书记提出的供给侧改革佃谢,我们就应该做供给侧改革的排头兵问蛋,因为做的是实业捎懒棘,能够掌握核心技术倘蛾,制度也要跟上窝吾,真正给那些创新型的企业嘉汉隋、有创新梦想的人一个环境骗讼戒。    对于国家贤镁沁、社会地申跋、普通百姓的诉求缎毋赤,董明珠是这样回应的律康:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献蛊点,他真的不是仅仅是索让寐,收获颧,比如说我们过去讲棵舍,这个企业了不起屁渺,再就业亢策,反过来你要感恩这些员工臣臂,没有人来给你打工崔请,你凭什么去发展疮奥肮?所以我觉得要有一个感恩的心情寇穿腾。”    把感恩的心落到实处韶看喘,就成了格力员工的2室1厅奋,于是腐钡嘿,别人家的老板就这么出现了觅称炯。 记者颁莆:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧固茬茶?    董明珠谴箔城:对伙,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现孟并宽。    记者啥花:以后所有的员工都会2室1厅现?    董明珠伎:对对对迁摄。    去年末伪,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银鹿薰庑薄,但因股东大会投反对票而失败伯普。随后攻,她以个人名义增持珠海银隆股份茸粟,雄心勃勃的进军新能源汽车产业猛袍汲,然而倪逗,到了今年蔷燎楔,新能源汽车面临两大不确定因素殊:电池闷、补贴“退坡”离贝。在董明珠这里劫睡,似乎这些俨然不在话下攫泥,董明珠说疲镭,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟并凑,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市车啊,“不是因为退坡我不做滔寄,也不是因为给我钱多相,我去做季康,我认为是一个责任捍损尾,是对社会锨凡朵、对人类笔戊,你都要去选择的一件事竞。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖呢,董明珠很不以为然芥粒粟,她认为公,这些都是炒作川,并没有人真正说到自己手机产品的质量簇,只要没有说到质量哇,那就不是否定东。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枪懒白:李芳" "  近期炬,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税疼。美国此次取消“双反”努讳鲸,对中国轮胎产业无疑是一大利好崎,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转切丁充,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变抛施步。   全国人大代表纺居妨、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议观,在轮胎中使用RFID电子标签技术檬,给每一条国产轮胎装上“身份证”呵。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督卜,有利于消费者对产品品质加以甄别捆底,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量拢,从而规范轮胎行业发展绿狡绊,促进行业的产能优化和转型升级谜。”袁仲雪说歪鳞。   据了解伟,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草沉瞬陕,全球多家组织及单位参与暴。轮胎用RFID电子标签的应用哄磕敝,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体摧侍尽,将等级数据写入轮胎标签内部芒,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定迁簧仙,伴随轮胎终身使用俏疏。同时才啸砍,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体才遂拐,使轮胎更智能宽府奉,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS塘系去,能实时监测轮胎的温度吨丹、压力等数据软喊,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况态凸捆,从而有效减少安全事故硼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舷将户:李芳" "全国人大代表梦、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题戏,这个事关老百姓短途出行需求以及交通肩曙、环境协和发展的产业罗,由于行业标准尚未建立粳胜,使得整个产业发展处于十字路口纽亮肌。全国人大代表痪、时风集团董事长刘义发建议纠绢兑,加快四轮低速电动车标准和法规制定 家戎,全力推进供给侧结构性改革兑啤。    在刘义发看来姑胶倾,四轮低速电动车是市场主导刨、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品捂魄床。目前辣捆,工业和信息化部懒涂、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》桥。该标准的制定溉,对规范四轮低速电动车行业发展栏噬,使三渭丰、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代诧,直接实现电动化憨逞、节能单参、环保安全出行具有特别重要的意义计艾。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求澎拼,又适应市场需求册莱,刘义发给出四点建议儒测抨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一糜疟、标准制定应充分听取行业的意见掳署胁,响应群众的呼声沫省缴。制定标准应尊重市场规律侩害,规范霓佃共、引导产业发展猜,而不是简单的限制槐,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求横珐埔。    二驳蛾、标准指标应体现四轮低速电动车的特点溉臀。四轮低速电动车安全伍、环保境叔、经济席同高、舒适粹,是摩托车膏、电动自行车泰赐盼、自行车等升级产品氨珐惩,特点与与高速电动乘用车不同酣煌纱。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标蘑圃凤,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定团娶。    三兔、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导蔬使、政府引导的办法弄龄竭。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点拐,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池陶蹋褥,如采用锂电池政府给予一定补贴怖烹。    四非衰螺、在制定产品标准的同时千碱,制定企业准入管理和注册登记考那、道路交通管理的配套法规哺略贪。产品标准只是为行业规范管理提供依据乒,而实现规范管理是一个系统工程殿抽邦。政府应加快制定企业准入篇、车辆注册登记澜可谦、道路运行管理的配套法规瞬,在制定这些法规时应本着改革创新的原则乡力,方便企业让利于民袍,减轻企业和用户的负担燎熔。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求赋、加快供给侧结构性改革的产品淀搪畏,又是一个节能环保的产业捷坛,引导得当可以大有作为惺信妈。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法街。”刘义发建议蓝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疏:李芳" "   近几个月来冲嚏,共享单车火遍了北京城讽厕。6日般低,全国人大代表采鼻、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示炬,今年上半年赦然,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”呕。    徐和谊说靡揣,伴随着公车改革暗,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁拾棵诚。“很多公务员手机上有软件剖,一刷就能用车敬咀仑。”他说墒闯晦,今年漆汞倪,北汽计划将新能源车推广至更多的公众卡算。上半年停,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车嚼呈。    据徐和谊介绍咸,未来投入的汽车数量将根据市场而定恼,租用的价格将有竞争力攀讳奥。产品的外观将非常“吸引眼球”饺径怖,为两座式纯电动共享汽车蓬,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷粕,适合分时租赁和共享市场需求挝,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别仿赤仆。租赁者使用时需提供驾驶证等证件裤奸窝,在手机上可以查询哪里有车射玲稳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题菊烩,目前大家用车起点和终点不同帅挟。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源惫。”徐和谊说禄,目前磺,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节秃,包括立交桥下缚磁茶、公共停车场咐瓢、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇收。目前边远的地方停车资源丰富挫,但是用车的消费者较少溪。“希望异地还车的便捷能够实现奈喇辛,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点渭狄篡,否则还会存在最后一公里的问题比渭。”    徐和谊坦言泪梁拎,停车位还存在管理的问题琴忿脊,汽车是价值比较高的消费品缉,一旦出现剐蹭荡,租车人还车时也容易“说不清”祟科取。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护睛石铅、“钟摆效应”等问题硅埃。“有些消费是单向的婆,如何让车回流也是个问题”屉品寺。他说盟萎吐,目前耗,北汽正在进行市场研究拜啤,探索解决方法凳。    徐和谊还透露僧,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行粟去川,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆疙荆。“我们也正在筹划并和有关部门做方案疚敢坑,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆闪。目前距2022年还有六年时间耻探,从可行性上讲挖剧犊,应该是能够实现的两般炕。届时希望借冬奥会的机会柯,展示中国制造的水平豆迁。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奢:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露活共架,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题守镣妥,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击嘘,目前已追回骗补资金或贩ィ款23亿元饯,并对有问题车辆不再补贴蜕违,对闲置车辆也暂缓清算眯颠散。    肖捷称钙撬,在财政部门督促下廖,目前相关企业正在采取措施钱,认真整改发现问题实粕唯。    有记者问握,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展淳肛,肖捷表示溯,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整敲两,主要是降低了补贴标准磕,同时也设置了补贴上限便开蛾,还提高了准入门槛嘎脊。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展蒜巴距,同时也可以有效防止出现市场扭曲骸砍寺。”他说估蹬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膘:李芳" "全国人大代表傻、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气何胃、废液饯艾拦、废渣等污染蒋刷凳,一旦有机电解液和钴撬巳、铜犊、镍等重金属物质渗入水和土壤之中盘蔫恒,就会带来生态环境安全隐患廷,甚至会危及人类健康氮白。”全国人大代表伦、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示倪。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议瓷八。这位带领团队经过几年技术攻关炭继蔬,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人硕姓四,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上摆那。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个剧,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题嫁蓄。在提交建议之前疗,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究旅喘溉。    自20世纪90年代以来撅,随着锂电池广泛应用柔问,我国成为世界上最大的锂电池生产伯苇、消费和出口国荷歌勿,近年来我国出台了购置补贴盟、税费减免吉互、研发支持巢温、消费优惠彩、基础设施等一系列重大政策措施煌宽别,新能源汽车市场日益蓬勃发展弘奉。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆婪襄、保有量超过100万辆萎凭函,占全球市场保有量的50%乳,预计到2020年累计产销量将超过500万辆跨哼。    随着新能源汽车快速发展硅譬戮,作为新能源汽车的“心脏”呕么槐,动力锂电池产业也在迅猛增长戚淖达。按照相应的报废标准玻拎舵,动力锂电池回收利用市场已经形成嫡。有研究数据表明不,预计到2018年饲搜,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模联菏篮,累计废旧动力锂电池超过12GWH撼、报废量超过17万吨旗截撇,从中回收钴举、镍攘氓、锰几嗡臣、锂湿、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元龚鸵,到2020年将超过100亿元概平笔,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元盛。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫鞋奥惺,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题立换奶。”张天任认为蚕且,如果动力锂电池做不好回收利用捂毛高,就违背了绿色发展的初衷犊。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用姆,但现实是酗陋坏,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实修。“废旧动力锂电池包括不同的类型榷、设计工艺和串并联成组形式搅习慌,以及多样化服役时间染递句、应用车型和使用工况贺,这导致电池拆解不便巫添酚。另外椭坟,国内尚未建立成熟的回收体系钡替,动力锂电池回收产业也未形成规模效应氢眷扔,回收工艺成本高肛。”张天任表示羌开,“出台的政策并不具有强制性起,且缺乏明确的奖惩机制脚,加上动力锂电池回收再利用经济性不高巧尽,目前动力锂电池相关主体无利可图局械,对政策执行积极性不高馁德糙。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题寿逢,张天任说革湿:“一是退役电池较为复杂懈绩,不易拆解;二是退役电池一致性差貌,品质不高;三是回收拆解成本较高纯葱囊,盈利点低;四是回收政策缺乏监管奸,执行不到位庐。”    有问题就需要有解决办法我,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方险汤估:其一卞,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二朽穿嗜,加大电池回收再利用关键技术研发;其三盟涸,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四汹床椭,鼓励商业模式创新试点和推广应用呜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泞碳戎:李芳" "全国政协委员畏房吭、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题轨烹瞬。”全国政协委员损篡年、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示峰阔,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题丢,当纯电动汽车完全不再享有补贴时嗅,其市场前景令人堪忧焊矗沟。“在电池方面坤,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡陕,2020年后鲁垒,当大家都不再享受补贴时呢,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上沥扔,消费者当然会选择物美价廉的国外产品熄修。”另一方面识伤刻,柳崇禧表示报乘,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市另波传,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限纤。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素耸携酥,在于车辆寿命和电池寿命的不对等摄。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上亢,但电池的寿命大约在20万公里筐。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受菱任酿,这意味着坚,电池报废了车就要跟着报废曝,这样算来刺,纯电动汽车的使用成本是很高的荣税鹤。”柳崇禧说抛失合。    对此附笛,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案固舞翔,即建立专门的电池运营机构解槽潮,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务辨窟。“一辆车在全生命周期内更换几块电池背含淀,是对车辆的物尽其用秆。对电池而言恃洛雇,虽然不能再服务汽车墙胜,但还可以被用作储能电池镐脖,同样达到了最大利用率裙。”柳崇禧认为成,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法识。“但国家需要予以支持释浦,尤其是在车辆检验方面赣芯汝,按照现行的规定看搂兄,更换电池即被视为改装坞叼。”他说思涉。    柳崇禧的另一个观点是显残蟹,氢燃料电池的大发展即将来临控。“一方面桐,原来的运输成本相对较高顺螺梅,而如今这一问题已得到很好的解决藏片疥,现在的运输成本只有原来30%;另一方面矮继嵌,美国的相关先进企业在国内开始建厂梦溉躬,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车吐,预计两年左右即将迎来跨越式的发展领剖乖。”柳崇禧表示儡想,氢燃料将作为增程器为电池供电断,以达到更长的续驶里程秽,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用烹骋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹅高:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同漂尉,造成了双方的利益不在一条平行线上涛谦赴。为了解决这一问题虾,李金勇指出桨很,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景前骨,重新设置股权架构舌,经理人和骨干员工合伙人化冀缅。”    “遵从起码的商业规则稼蹈,我们就是经销商蹦萝店,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节古丝、一个桥梁琴,我们没有义务去亏损范斗纬。”李金勇说尽蹄。    日前帽搓盆,著名汽车营销人毒烈鸵、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出揽,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景社,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”献郝,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争驰,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象翱艘械。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”漂,李金勇直言陡沮兑,“在过去的十几年邓蔬蔽,我们的市场非撤郊ê祝好愤骋,老太太都能卖车菲,会加价就行了浓竣糯,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高姐撂,职业经理人的压力很大大妨,每天都要搞KPI考核骄艰、培训襄缉、提升捶湾牢。”    李金勇以实例说明鲤躺戒:“过去在资源时代下泉垒,一年这一个店挣1000万喘酚努,给职业经理人开30万倡另,没问题钙就,这车好卖苏徐楼。现如今逝丸,市场不好了掳帽,现在一年挣100万阂嚼,职业经理人还是30万娄俏巷,但是特别累鸽媒晚,现在一年的工作量比前五年蹲、前十年两三倍都不止逼祟。”    在李金勇看来烤,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同焕别,造成了双方的利益不在一条平行线上虎滤供。为了解决这一问题戈,李金勇指出落,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景朴链,重新设置股权架构携袖,经理人和骨干员工合伙人化蜡毁厘。”    李金勇进一步具体阐述道赖,“过去资源时代星,投资人只要拿到了店腿凹、拿到了品牌魏岸,就可以赚钱便炭缄。现在前,资源时代已经过去了娟亲蚕,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起菲枢将,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人械扑戈,从而真正让员工自动拢、自发地把工作当事业屠赏,而不是靠培训勾呈,靠感恩码。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来村污唯,不少汽车厂家制定了销售目标甲伙、生产目标萎,职业经理人必须要完成赋赋,如果不完成就走人鹃杉伎。李金勇认为悍烯,“在这种状态下椭,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划闭、十年的规划宏既圭,只能先制定一年的规划锭绷,把今年完成再说靶层饱,由于今年完成了随,明年才有你的事红干茶。所以这两年厂家的高管变动频繁韭诺,十年以前很少有这种变动竟,而现在这种变动成了家常便饭鳖墟淑。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量男梨炮,没想经销商的盈利能力屋暖慧。”李金勇表示冒蒋肉,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量蛇,想办法做经销商工作熊浪莎,把销量任务压给经销商师境苛。而经销商越来越不听话沁、越来越不相信的时候仍具,厂家就再出台相关政策馅妙芒。    李金勇指出融嫂,经销商要有勇气打破潜规则倘,遵守正常的商业规则泊:库存大不提车览瀑、无差价不提车斜、拒绝搭售现抡。“遵从起码的商业规则摆翰然,我们就是经销商东,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节矮、一个桥梁祷,我们没有义务去亏损联嗽仓。”李金勇说凯。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题挛,李金勇建议凤:同城市的店应该互相加盟或互相买断悄,或者干脆出售给另外一家经销商蠕腾廖,不管用什么形式幕,形成同城市的一家店睦痹稳。“我们用销量敦、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来掇剃,这样减少恶性竞争旗空,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法瓜法。”李金勇说钡。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象坷唇材,李金勇表示挛,“我们不可能卖出路边店的价格哦,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争很。100%原厂配件保障肌徐瞬,专业的维修技术骑绒葱,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客捞。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”蠢固办。    此外净毕贬,李金勇还表示息邦脆,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车丝丘。据了解蕉怯,2016年每挞番,新能源汽车的销量超50万辆肯漂,到2020年妈,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年陌沮莫,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆维锨。在李金勇看来愤始,在这个快速增长过程中耸,“传统经销商中酬,谁关注了新能源汽车并率先布局嘎,谁才能在这个市场当中分一杯羹碾渐。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耗弧:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕词,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员妓事波、四川省鼎立律师事务所律师施杰起刹,今年的关注之一死累,是有关网约车新政的话题成改。    施杰表示搪剑,为加强管理借垒,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)赶距,并于2016年11月1日起施行涎。然而寥冉,根据多家网约车平台公司的数据糖复,在目前运行的网约车中幸,能满足《暂行办法》中主要限制条件的克,仅占极少数部分得犯。    “交通部制定了网约车高品质服务焊,差异化经营的原则钉。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”箱氓,施杰称篙嗡括,“我认为谷,政府应当放宽对网约车的准入限制俄垫,顺应社会共享经济发展趋势”帅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到镭怕,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中屉涎,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方辱喝。    首先湍锨,施杰认为逼,北京镣、上海的网约车细则要求“京人京车”虾、“沪人沪车”等差异性待遇拉挞工,不符合市场竞争规律县日幕。施杰表示竞,只有在市场竞争的推动下憋古突,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力淖,也有自我管理的需求与能力朵。    其次菜,施杰表示敝套嘶,北京德、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员久杉,而且购房困、购车也并没有绝对限定于本市户籍吞苯搭。“京人京车”叮哄、“沪人沪车”的严苛规定效保步,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外速取慕,会导致营运车辆骤减卯。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒氏抗曙,阻碍新兴业态的发展琳。    而对于多数城市对排量抖刚、轴距都作出的高标准要求椿盒,施杰认为瞪,高排量代表着高耗油化孪媚,不仅并不符合节能减排目的哇,高油费必将抬高车费雌窃。    更重要的是查,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则湾秋泰,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准拧巢撂、高门槛寿侣石,将损害网约车的实惠经济特点鹤深,打击其平民性幸扭底,“上述许可管理的模式畔堑课,将导致网约车司机数量骤减嗓珐儡、车费翻倍犬问,群众打车难挠、打车贵的现象又再度出现迷徒。”    此外痊,施杰在这一提案中的主要观点还包括方炭雾:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”碧、“许可管理不利于节约社会成本”等篙。    施杰建议家,《暂行办法》可作出如下修改常肚覆:    (一)政府适当降低准入门槛皑。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度瀑,是十分必要的廓。比如横雀筋:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查酱,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置思聚赦、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求凳,等等棉黔。设立适当的限制条件男外南,符合市场发展规律衰叔泰,能促进网约车市场安全性屑、规范性发展涕亩来。    同时辆晴辖,政府应当科学引导网约车发展单,而不是像治理洪水猛兽屏,把它一下子关进笼子里翰溜。以构建网约车公平竞争的环境为导向钡,放宽对司机户籍的限制性规定屏蓟剿,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源户。网约车平台赎告、司机和车辆的审核程序污,各类许可证明的核发程序尽量从简插,以便节约社会管理成本镣嘲。    (二)政府协助构建平台审核设、加强平台监管    改事前许可来姜,为后期监管步粳宽,采用“政府管平台椽舷丝,平台管人和车”的模式乌商媚。将市场准入许可更多地让权给网约车平台臂泵,规范其登记信息淳、审核资质的义务惺浑淳,定期提交所有车辆的情况锑冈,这些数据要在监管部门备案池。并通过补充相关的法律法规汕,对怠于履行义务的平台采取处罚措施唯垄咖。    对网约车不合理调价进行监管陪烂。保证人民群众用最合理的价格出行看灌,也避免由于市场垄断形成的价格新高县。2017年1月能坎橇,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人梢,因平台上出租车预约加价功能超高额收费捶,就此提出整改意见凤碌廊,平台负责人也承诺将取消该功能恰担。这就是成功的监管案例激嘿。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车偶,存在大量不符合新政策标准的现象岸。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断康,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减瓦,社会各方都需要一个适应阶段窜。所以和忻,新政的实施不可硬着陆融圣。当前阶段茹,政府应当积极引导各平台规范化审核食究,加大对群众宣传力度巨光,延长从旧规到新政的过渡期叹纠链,循序渐进地促进新政策落地诽店。    我国全面深化改革提出了目标莆剁: 市场在资源配置中起决定性作用扳屡,更好地发挥政府作用灰。近年来际,国务院一直倡导转变政府职能激罐鳞,推进简政放权戚烘缺。对网约车的审核疲,放权是进步阂冻磋,限制是倒退隙书棚。政府应当创新行业管理籍,优化监督模式魂,构建平台审核模式忿,推动群众绿色出行泪、健康出行抱拨,为“互联网+交通”营造良好发展环境缴孺垫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哭:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非称惆屠撸害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易判详瓢。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计蝎纬齐、品质等方面做了很多的投入湍。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势谰。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛呵、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略汀。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市仿。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞物跋摧、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球魏。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”环。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非掣谌。害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易翟叭。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计郝、品质等方面做了很多的投入钎。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计乡舷。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶浑逗。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性寺、时尚及科技感的一款产品廊。”韩德鸿说外稗陌。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫弦。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型悉襄。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场晤。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆篓眯。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”谩凹。薛海涛坦言骆愧。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩糖泊飘。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730观、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%瓶九秘。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走娶耗铝。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系秦飘、制造能力囱句、经销商体系弯、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面悍料。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势佰缔。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编激珊乃:李芳" "   2月21日川姥,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办缎惦。本次大会立足技术趋势具,探索全球技术发展的内在原动力惫,探讨人工智能妙疽、量子计算赖臀妥、基因疗法等领域的技术和商业趋势狈巴。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中幂沮测,有两项技术与人工智能密切相关蚕,包括强化学习和自动驾驶卡车唉摔蔫。在关于人工智能的圆桌讨论中牛,多位创业者和专家针对强化学习受粮、无人驾驶分享了自己的观点活伺。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车竞驼,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车刑规盯,可能只在北京的五环里面开猫,路况很好卢溜骨,最高限速就80痴、90公里模,这种情况下编猴,车就会极大简化肥釜,驭势并不想生产一辆概念车陛汲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯宋秦搪,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术褐柒河,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性烈。技术投入上沽天撵,目前大家都在往里面投入很多的资源钒离,整个行业在往前发展酶,但里面还有很多问题需要解决暑推,包括保险略辩佃、政府等凯。    而谈及强化学习在图像识别上的作用酮江痞,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道陈,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好毖飘,把信息融合沙献、如何决策做好溅湿尽。图像识别拓展能力非常强挠,它信息的理解非常细致瞎、更加全面附,比如前方有一个易拉罐忿,有些传感器会认为它很危险昆空,因为它是金属媳,但图像识别会根据它的大小加、形状去判别蛇刻。目前结合强化学习谁涟镀,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持京。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能咳杭沪,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目上,最终关心这项技术在实际应用中的可行性班题,说到底这还是一门生意唾筐侍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编透:李芳" "  【导语】这是最好的时代合,车市销量连破发展记录河阮反,这也是问题的时代报埔,多元化巢评讹、碎片化膳,对整个行业提出了更高的要求卞户。一切都在变垂想,唯有不停思变方能随机应变劳亢。2月18日场醇,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕其。行业内百余位思考者和变革引领者乱,与120余家媒体相聚一堂故,在“变与革”的大会主题下锨,共商“品牌与营销之道”欣龚溯,把脉中国汽车2017但男。广汽乘用车副总经理肖勇授递券、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英奉烙、吉利控股集团高级公关总监杨学良科姜秤、福田汽车集团公关传播总监许翔赦、SWM斯威汽车首席运营官余波胳乃桶、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动圭帅。以下为发言实录垒:   互动环节嘉的合影   李苗苗孺教:接受张红同学的邀请碾会线。下午好!大家都是老朋友了恃必。今天在这里享,首先我桌矗贺张红搞这次论坛肆苹排。第二搭猴嫩,其实有这么一个机会让大家聊一聊穷悲,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆缓,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力桑牡啼,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字性线。对这个数字下,我想每一个人扭继享,特别是管营销的人喷襄藕,特别是管品牌营销涸、品牌推广的人封,我想每一个人都有很深的感慨杉问。   首先请问肖总矾惩乳,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物璃,也对您做过多年的跟踪薄访。这次请您上台坤捞绘,我很想问一问胶暇嫡,传祺作为比较成功的中国汽车品牌汝,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点党酬?能不能简单地概述一下踌善?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇抵:李苗苗老师第一个点名我效偿,作为广汽传祺来说斤筒然,正如李苗苗老师所说的浅良,应该说是比较新的汽车品牌别。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”圈、“两个坚持”青淌,坚持正向开发和坚持世界级标准吧。这两个中心潜比,一个是对产品开发的定位攫寄舶,一个是对品牌的定位炒蚂。   从中高端车型的新产品进行切入奇虹,相对来说这条路走的比较艰难一点刹钡,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”孟面,就是起步会难一点彻海,后面会越来越开阔诫、越来越顺实逃。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候晴,内部也有两方面的方向泞窝:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手帮剖,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来酱少,并且在市场上面赢得一定的销量谷涪恰,建立一定的知名度递秸鲁。另外一派的意见灵,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势哩,从中高级产品切入封思搁。但是大家也认识到这个困难鸡,一个全新的产品和品牌从中高型切入柬椽匪,也就是售价在12万元以上漠抽互,第一款车型是12万元到18万元山啊,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难逻赏,我们意识到这一点了负。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大黑扫,其实2011年涡勒瞎、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年痊,应该说是非常艰难跋村东,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦敬库洛。但是2011年私、2012年有一个词就是“坚持”誊,做品牌是做两方面的事情焙卡。第一个是做好产品的品质尼哨逻,第二个是做好对客户的服务记鼎隶,以这两个为基础这五六年走下来么蔡玖,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑篇融。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象譬拾就,受到各位媒体老师的厚爱抄咐瓢,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌艰垫甜,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础集。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题噬退,我觉得第一个是坚持如劫随。在我们困难的时候不要去放弃波拴,就是把自己的品牌形象脑将、产品的售价回到往下行的趋势吞。第二为了支持品牌向上憨,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务跋文瘦。   李苗苗钦潭甫:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的非米馆,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程惟趟。比如像现在的奔驰哦蜕侩,一百多年然奶暇,宝马超嫌、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年骆,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌染躺。所以我这个问题特别想问一下陈思英总镶井,对于北汽来讲有奔驰的辉煌吮鹊鞭,也有现代的销量驼孰,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷瘁惫,您能够阐述一下吗哇激?北汽在塑造自己的自主品牌方面堪答,到底在哪些方面下的力量最大贺褪?   陈思英黎:谢谢李苗苗老师豪辈,非常感谢红姐给这样的机会济惺,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌辖娜狸。其实不是妄自菲焙弁铡,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷闲辈豹,台上在座的各位都是大幅度增长规氨票,我们同比增长更高一点兜泄,因为我们来得更晚一点劫,同比增长8.7%聘失。   但是我个人一直在想这个问题围韶,其实品牌还是一个需要积淀和历史的臀。像奔驰去年是130周年恫松穷,今年是131周年茹廷超,我想这才是品牌骚督。现在我们在座的各位给客户提供的沃帆腻,我更愿意定义为商品拍,我觉得是这样孔。   从北汽自主品牌发展之路来看胸埠金,各位媒体老师和同行都知道罗玲,2009年我们是收购踏违、消化暗计姑、吸收了瑞典的萨博技术湍窃恒,当时萨博的93顿橙曹、95的平台和1.8T漠端辆、2.3T涡轮增压发动机的技术蹲,我们是基于萨博的平台上苟傅剃,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展剖佃驴。2013年的5月份绣,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市成铡,大家对这个印象应该很深霖。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇谦骏骇,当时也试图通过萨博平台的背书弘,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端皆详,因为我们希望建立中高端的自主品牌坝,当时的愿望非承馍好傻博耽。但是事实上发展到今天房笆,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈携。   但是没有关系贯闪事,2013月5月12日投放的绅宝D70耽猴拌,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音潜妓讲。这么多年的坚持是在消化立、吸收萨博的基础上进行的难喊,源于萨博诗蜂己、高于萨博改撬唾,我们有奔驰螺、现代合资的反哺痰陈,我们在人力翱、财力炬谅棵、资源很扩堆、技术熊溃椽、研发磷斤、生产秒戏、制造方面纳融,都有很多反哺给我们村乱宏,北汽近几年高速发展备。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆腻酥匹,这一百万辆含金量是很高的缔蹭,尽管和兄弟企业相比来得有点晚棋彭朝,但是我们用五年时间实现了一百万辆溺。这里面还有几个第一和差异化产品辣碧,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一镰墨死,第二是新能源汽车产品构成做到了第一超,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位坤姐。   基于萨博起惕、源于萨博和高于萨博的消化岸、吸收和引进刨,同时基于奔驰和现代的合资反哺故竿蒜,我们坚持为消费者提供好的产品呕、好的服务信席寺、好的品质辈溪。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近羚膳,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质溉玫涛,比如中国新车品质(IQS)IQS衅戊缔、强制性产品认证(3C1000)搞吭牧,3C1000即三个月的购车用户中仍,一千个用户的抱怨度是多少浆,我们的水平无限接近了合资品牌节。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的龄聪,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心挖亮,希望有一个很好的中国背书该叙先,给大家提供一个很好的产品体验慑、品牌体验和文化体验表。   李苗苗海:听到陈总的发言我一直在想实,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO本梆,现在经称返椋看到“北京”的LOGO亮拼。   前不久慌相羔,不去杭州是到处都有吉利车苫锹褐。2016年是吉利汽车最亮眼的一年怜,推出一款车就红一款车椭。请问杨学良淋,学良也是吉利的老人了咆,一直在负责品牌形象的塑造口、公关年鹤扮、市场袭。原来我们也沟通过这个问题骡班,对于吉利来讲收购了沃尔沃读,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块愧诫腾,这是蛮难的事硅。刚刚陈思英总还在说萨博莎,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃颧价假,感觉蛮纠结的石康缄。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象嫁囤?   杨学良颇:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下糖喉,第一是对标半舅,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌蝗。我们是坚定不移地在执行顾冀,而且到后来做博越炼、博瑞之后有越级对标碗。比如我说开发一个自己的A级车钳,可能要跟合资的B级车对标事府僳。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域公末,包括研发硅、制造千钞、采购拎、营销摊,我觉得成果是非常明显的检财。   第二是坚持走精品车的战略陵拱。所谓的精品车瓷,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值巩怂蛋,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近惯凄,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准莆瓮科,比如车的造型设计上面诫仓,自从我们在全球建立了四个造型中心位棉兴,吉利现在的车设计都是非常漂亮的婪。既有符合国际的审美潮流冲,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面欠咕。比如说在车的智能互联领域匪,在博越车上面车机人机互动的功能上汾拱沉,已经超越了一些合资品牌帝,这一点使我们感到非常骄傲偷。   包括在工厂的制造工艺上媚,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺虫涕郡、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌联,因为我们现在建得比较新驰抱,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来附。大家可以看智能化程度最高的工厂上粳,现在实际上是在自主品牌的工厂中集搐。   第三是一直在坚持口碑莱鸽。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任履崇,让消费者真正成为我们品牌形象的代言辩。这样就可以真正喜欢这个品牌荤梅螺,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用坍鞋。   刚才提到了浙江挺,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍脓,市场占有率在细分市场上已经是第一位了净撵,大概接近了7万辆宽豁。这在以前是没有的蕊纹,而且这些用户里面很多都是霜,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上颗屉,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化靶。目前因为我们的品牌在提升萍负,我们的品质在提升碱,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车禄。这从我们同行氖亢烽,包括从传祺蓝腊擒、北汽的产品销售上也能看得出来鲍。可能大数据调研秋砂猴,像一点资讯的副总可以讲讲忱首勤,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品澎烧措。   当然您刚才提到了在集团层面胜衰埃,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰寐,同时又实现互补背狠?这里面还是有很多原则弊,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的划景,吉利汽车还是定位主流汽车品牌澄颓,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争函肥拘。沃尔沃是高端豪华品牌拇澈涂,是跟豪华品牌去进行竞争的怒币舵。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应埃读,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念敢钠汕、流程磕卉、标准菱污,包括人才的培养和交流憨耐惧。最新我们做的一件事掠,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心呢,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA欧,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO烩,可以说没有沃尔沃这么个老师茄电,没有沃尔沃这么多年积累骚谩吼,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构伪。我们相信因为这个架构非常新寿孰患,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平收。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质奠覆,以及质量再上一个新的台阶拟厘皑,实现真正的跟合资主流品牌的竞争瘸腐。   李苗苗鼓嘿:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京颇市拔,福田汽车在2016年表现也是很耀眼匹逞稼,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面闲竭渡,最重要的是坚持了哪些兄菊凑?   许翔翰概蕉:谢谢李老师忍栋味,同时感谢红姐给我这样一个机会必。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车沸窝。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友林。   福田汽车是商用车企业忿拨淌,和乘用车企业还是有一些区别谷版。我们主要的目标客户群是to B的伯壳拘,正如您所说佃,我们是1996年成立的蓝污撩,到去年是成立了20周年赦触度,通过20周年的发展宽,在过程当中包括您和各位老师的支持逛,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业配毙扔。在中国轻卡市场上伎抄荡,已经是连续十几年的第一了寐。1996年在山东成立帽挺,1998年上市略倪,2000年进行区位调整就来到了北京喝。   在这个过程当中您也说到了品牌问题蚕梳蚂,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视扫,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分朵敝品。我们可能把这个品牌是这么理解的金本,现在业界对品牌有很多理解的方式侵韭撇,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营爆彭洗。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中拿挖来,所以我们从整个的业务流程上来看潘,这个品牌业务就是在其中的妮券。所以我们这几年在企业的发展过程当中柑掠,品牌也是在不断涌现扁将视,大概有几个阶段硷南狙。   1996年是以轻卡为主导洁椒,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不械掖纠妗,用着正好”度。在当年的时代抓住了市场机会劫,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一伙敢施。   在2000年之后惰祈,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位炮,进行了商用车全系列的篱,像您现在看到的整个北京市场有很多客车团冷莎,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车边,这是一系列发展的战略委相。同时把品牌又进行了再升级旁,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系屁,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理魂。   在这个过程当中屑锚,福田汽车不管是做品牌还是做企业长到避,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢奢?一个是福田汽车在商用车范围里面对差痹,就是在整合资源方面觉得还是不错的量蛋欠。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早疲,花了八年的时间跟他们谈合作备弓。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒搪绿,生产的产品也是福田自主产品欧曼截蜡,同时和福田康明斯成立了50精娜:50的合资公司妒厕,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用堂括沁。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广锯宽、先进理念之外脊,科技创新也是核心的一个点荆。福田汽车虽然作为一个商用车企业讹,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比芹堵,但是也是做了很多的工作朴力岔。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室暇,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右烂豹。我们统计了一下手暗健,和乘用车企业也是差不多的港悍。   而且我们在研发方面垦仇,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部常藐浅,这在商用车企业里面比较少见夕康。不管是先行的技术陈蔑,还是技术传承方面都做了很多的研究皮兄,包括去年也推出了超级卡车屉歼,也是整合全球资源打造超级卡车苇魔。全面从安全焦、环保方面进行新一轮车辆的升级仓。   我觉得总体来说吧蹲掀沏,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业酸衰分,是一个有着锐意进取商茶崔、远大目标嫁裤,是一个愿意为客户练、为所有的股东淑衡、合作伙伴邪、利益相关者带来更多的价值祁福,也愿意为更多的卡车司机谱番、货车司机带来美好的生活和幸福的生活挪厢。谢谢!   李苗苗碧埔:2016年一年有很多新品牌出现铂,也有很多刚诞生的品牌在努力去,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰雀撮户、宝马岔景。我就参加过场在北京的怀柔骋,斯威汽车上市搞了一场大型的发布杆洪。我当时心里就想斯威蛮有钱翱璩搿,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢厂门徘?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的布姆瓤?对于刚诞生的品牌充饱萍,品牌之路有没有塑造的路径纲敦令?你能不能简单地概述一下仙?   余波撼:感谢红点汽车和李老师罐,各位媒体朋友和各位同行家德棠,作为SWM斯威汽车谢据事,可能很多人觉得很陌生铃,可能没有听说过埂搁,我简单来介绍一下姓烫纷。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌郝,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活饭侵,7月份品牌上市贸碌,8月份第一款车SWM斯威X7上市话饭文。   今天让我来参加这个论坛呢献,我们的心情很忐忑纽,我们是一个汽车行业的新兵贫,我们是抱着学习的态度来的鹿。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师瞳慈闲,希望多给我们一些指教涧。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢柔殿涣?我们认为这个品牌给用户的是两部分碧,一个部分是产品的硬件南狈痊,也就是物质的东西谦鼓宛。另外一个部分是精神层面的绥吮供。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV乒耪,第二是付诸了一些智能化道讳、空间和外观烷汇,外观也就是在意大利建有一个设计中心秤靖,在外观上有意式的风范社疗。   从软性来说勉娄,我们要付诸一些内涵棚,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入膳盼,通过植入意式生活的方式卸,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受朗副。同时我们也在倡导一些生活方式免,通过软性的文化来塑造筒滩,解决通过硬件和软件槽,以及从物质和精神层面塑造品牌腔凭落。   至于未来怎么走话估烫,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求妊。用户实际的需求和市场的需求糕棉,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉锣,未来我们还是要跟着市场走际。   李苗苗笑醚:我旁边坐的也算是媒体人苗掳去,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了邪脱。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢煞伞?因为主持人给我了一些问题那,我个人认为不想问一些特大的问题驼靖,就想问问这个问题瞳。   付继仁牵讽抛:谢谢李老师傲殊,这个问题还是挺好的袒。刚才您在问的时候恃剩,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题蒋。   一点资讯是比较新型的资讯平台敖抛,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点程,我们是做平台报坟,不仅自己生产内容熊伪,同时全网抓取内容萄脚辅,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容残侍潮,再把有价值的内容分发给需要的用户温垛石,完全是自动化芥、机器化的卵。我们怎么去帮助车企呢魏?我分享一个数字牌械。   在过去一年湘虑,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的判庇徽。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业亥,第二是移动互联网的平台静,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用厕。很多的车企其实在做品牌的时候槽,都会要求最终的效果旁时亩。坦率讲鲤,以我个人来讲这其实是两个事辈镣莫,因为品牌本身是非常感性的猾,效果是完全用数据有结论的颠璃,就跟一个人去吃一样碗浦澜,吃了四个馒头饱了逃烧眉,不能说只吃最后一个就饱了门宋。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量匪卡,现在我们有几个大的方向示,第一是更技术化的跟车企进行合作甭淘。比如说从去年开始惊蔽,我们跟上汽通用进行PMP的合作轿。客户自己建了一个数据库般灌刃,就是把用户进行了一个分类嫂涤迸。然后我们每一个用户来到我们平台上皋,他知道哪个用户对应了什么车型新,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告捕吓,也就是把他们的流量经营得更加科学碌。   这个给到我们之后叭赦,又发展成了一个新的技术驱动恫侧。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多损路涉,还是看汽车外观的细分多胸。这不仅可以推荐具体的车型楼堵不,也可以把具体的创意自动化黑惋深,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果蹬拎盒,这完全是技术化的匹配痛娇勤。   第二点搞,我们是一个内容平台外趟败,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容讣韩,能帮助到车企做非潮剑好的传播帘抡截,有的时候这些内容并不能够被发现僚。现在我们把广告当成一个引子判亨,不是一个执行的结果维母掸。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣拔,进而把下一步的行为做好桶圭兴。比如有一个产品是一触即发皇遍,用户点过客户的广告之后膊,我会直接给他推送相关品牌的内容全痊隆。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起绅驴,再去看有没有点这些内容案叹倍,有没有评论毁、转发朝虎墟、收藏题科人,再通过其他的产品去收集一些有效的行为囊。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试耿,把广告和内容进行打通耿邪干。   第三点星,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景卤。这个场景是有时间咐坍纳、地理位置和非常多大量的内容和数据午,所以我们现在也在构建新的大数据的平台绰。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的鹤签,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理卧棚,或者是去日本还是去韩国旅行据尾。这些并不关系到最终的销量提升多少辅钮,但是可以了解消费者在关注什么投,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性曙锯棋。我觉得作为我们新型媒体平台来讲敖臼睡,一方面要通过你的技术统晴琳、数据实现更高效的转化瘸巢,实现现在解决广告主的一些痛点诬斤瞧。同时要帮助广告主把服务做好伸,说句实在的都是服务用户解,我们产品的用户也是车企的消费者床,怎么能够把这些用户服务好文衫维,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值妙构。   李苗苗狸:付总说得很好隋赌,借此我也想说几句态籍唯。我看了一下侨,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人纤练烘,也有一些厂家的朋友俊,我们每个人都是汽车人采。   我在想卿圈,得益于这个好的时代敖杭冒,既然是说品牌番,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情钞冬划,无论你这个媒体叫什么名字毁登鹿,找没找到自己的定位封徊袱。无论你这个汽车是什么品牌蹄,你的用户在哪里讳牢。过去几次会议主持上都说四个W劣饰,也就是我是谁舅、我的用户在哪里梆角、我为用户在做什么夺试釜、我还能为用户做什么剃姥。包括媒体也是一样涝胁,我是谁(什么媒体)侵筋辜,我的读者在哪里顷粹,我为读者写了什么样的东西瑟,读者看不看贪,这是不是你的读者群要看的阑,最后是我还能够研究我的读者苯闭比、研究我的客户谴、研究我的用户悼,我还可以做什么射汕。   就此问题我想请在座的六位朋友起立竟宋,一人问一个问题就结束盘匆供。   请问杨总阑,刚刚说了这么多碧瓦,就一句话品诗,什么是品牌身畔?我们说了半天品牌霓。   杨学良奥叔:我觉得品牌就是价值寂,消费者买你这个东西值不值令,如果他觉得值了惜畅,就认可了你的品牌陇鼎。   许翔蟹党壳:我就按定位的理论蚂仙,品牌实际上是一种品类的代表憋毛,消费者是用品类来思考橡陛,用品牌来表达坏室。   肖勇澜:因为我是做销售的渭冠迁,我可能最直观的印象辩逞水,我觉得品牌首先是一种价格宏谁娶、价值体系府,同样的产品能够比别人卖得更贵检陀惭,别人还愿意买我的的刺。同样价格的时候踏疤,别人的产品卖不出去途,我的产品能卖出去说,我觉得这就是品牌揉取己。   第二席,我觉得品牌是一种文化浇。可能有时候不一定是冲着我的产品来买禄嗜娘,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势室。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候矾,但是我的文化能够吸引他迫茹,我觉得这也是品牌的一种表现险粳。   陈思英台:品牌首先是无形资产盛胖,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的府乱渐。第二也应该是产品琳柔,可能是一个标记偷冉横、标识讼烂,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动夕凡湃,在人脑海中所有的记忆肉愤。   其实品牌的英文是来源于MARK工,就是在没有货币的时代物物交换的时候曝潭城,在畜生身上有一个MARK舅害提,Market就是营销檀刃葡,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀挂。有一个比喻嫉煌谢,品牌就好比像银行储蓄溪颓蹬,储得越多品牌价值就越高畦。   余波鹊:我觉得品牌在直观来看就是商标乌,另外是产品痉。真正给用户留下综合印象的是产品衡独、服务和文化的结合哭检席,以及对用户的印象及感受就是品牌宝虚筐。   付继仁吓:我觉得品牌到现在这个阶段交睹,也是一种共鸣伺,像营销1.0是以产品为中心案渴,营销2.0是以消费者为中心仿,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心涩,这三点都离不开品牌收夕,但是代表了品牌不断的升华博冲截。同时品牌到今天来讲池泵,不简简单单是一个口号酗、标签舍窘祈、LOGO攻粒,还是一个行为准则毒购,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台攘,还是每一家企业颂唐吠,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务男,并且怎么样高效地执行和检测愁。   从这些来讲谱,如果我们想不清楚品牌是很难做好的翠痴,如果想清楚品牌一定能做好并坍袜,至少能够对我们服务的那些人做好略,那也就足够了边脓。   李苗苗献桓:今天能够主持这场论坛挺荣幸的酸盲。关于品牌几天几夜也说不完桔输房,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌搐拣,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌承壤徒。   谢谢大家在座的聆听剔,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嵌溅刺:李芳 版权作品酷叫崔,未经环球网Huanqiu.com书面授权迫琼,严禁转载肩,违者将被追究法律责任搅迁。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代举讨,车市销量连破发展记录皇,这也是问题的时代放,多元化斑高粉、碎片化深侨,对整个行业提出了更高的要求老。一切都在变煞栖茶,唯有不停思变方能随机应变对腻。2月18日逃,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕歧蹬。行业内百余位思考者和变革引领者椽年醚,与120余家媒体相聚一堂俺,在“变与革”的大会主题下奖能劲,共商“品牌与营销之道”蜜,把脉中国汽车2017敞很。   东风标致总经理李海港砰凄萎、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜拎钒、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东闹潦鞠、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师细丝酸、江淮乘用车营销公司副总经理李建华萎顽咐、奇瑞汽车销售公司副总理范星粗记孝、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动相。以下为发言实录垮仑:   互动环节嘉宾合影   主持人泉:2016年是一个销量大年辟多,更是一个营销大年柬。从二维码营销到VR营销靠,从下沉式营销到自主营销解墟偶,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球腊,广而告之悄悄地变成了城会玩卜,车依然还是那个车估烽,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢羞? 第二场论坛的话题为屑蹿:中国车市新战国矮酱,车企将如何做营销功谁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇粉欠:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流皖鹅,现在重担在我身上拆逢,由我来主持第二场论坛玖,和各位老总探讨如何做营销酚。   因为第一场是说的品牌毛取槐,品牌建设也是非常重要的一环谎囱,我们现在就把品牌这一页翻过去险虱姆,就说一点营销其他方面钢珐荆,比如说跟市场替哭、营销相关的一些事情参忍柬。我们今天的这些营销人丰繁,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖潍,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群芬肃哦,因为他是面对着全世界最大的销售市场前髓。面对的是最高增速的市称ト⒑荨,现在技术和产品快速迭代隘,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性恐毁,所以他们是非常幸运的蹲,十八般武艺怎么耍都行险乃。   同时很多营销人也在自嘲寡,其实汽车营销是最苦逼的一群人腾,因为我们面对的是世界上最全的品牌核衰,我们面对的是最多企业的竞争狡警芭,我们还面对的是最难以琢磨的莎钞鸽、难以把握的政策环境和最善变的消费者己松模。   当然了我们这还不算最苦脚蹭倦,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务耙溶,所以这样的一群人的所思所想搽,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得恋涕释。   第一轮问题就是跟行业共性相关的疾,第二个问题是结合企业自身的特点来展开嘲谁蹋。   汽车品牌最新的一个品牌定位论灵,在座的应该就是汉腾了祟炉。请问汉腾汽车的副总谩探恨、销售公司副总经理于晓东先生一个问题魄围,您给我们简单总结一下旦,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的燎?   于晓东系:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会兴芭,让大家来了解汉腾汽车孙朗。汉腾汽车目前是全新的品牌碴矗,2013年11月份成立刊咸贯,5月9号品牌发布宋团肛,9月6号新车上市单,第一款SUV产品汉腾X7誊,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟毯,本着向同行和成功的标杆企业去学习京茅,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快勾党。   2016年对于汉腾汽车总结来说坷韭,第一点是品牌发布竞幢颇,这是做市场的开端觅蒜豌。   第二点是渠道杉堕,对于新品牌是重中之重的工作苔删热,渠道顺利打开的局面奥宏峰,签约181家衬痘梧,正常运营150家慑穷,渠道作为做销售最根本的工作跨火,没有渠道焦翟、没有服务奔,消费者也无法触及和体验围律,对于一个新品牌这是一个开门红敖火,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态桂申。   第三点是在市场上侈,市场层面上重点资源向一线倾斜皆悼,资源都花在提振经销商信心瓤、帮助经销商达成销量上乒艇,因为作为一个民营企业漆,作为刚起步的企业恕邦,在有限资源的情况下还是把钱花在一线杭,支持了经销商的销量社炔钒。在品牌和市场的方面滇统仇,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助缚橙,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑冠颈仟。   刘小勇插藉:我们老总对这个企业的关注是发自内心的弄交,汉腾除了自己营销的亮点之外鸿,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的搪,或者对您的触动是比较大的暗彩?   于晓东麻茬敢:做销售在产品力表达上鞠谓,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播藕滩胜、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式动,在2016年都说是视频和直播的元年橇,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试劣封马。包括产品试驾挑战的活动贸库,也是和斗鱼做了直播的活动投。在我看来在消费者了解产品上伤逝跺,可以随时随地杆脯社,而且是更加有渠道客观了解一款产品辰狮雹。这对于做营销来说侧,既是机会绩毁臂,也是挑战翔守晾。   刘小勇痪饥:请问李海港先生啃率,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大迁,尤其是传播的环境沽桃碘、传播的手段癌、传播的模式发生了翻天覆地的变化裂扑。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢秸?   李海港懂幸:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法黑,在新技术蕉换、新人群和新的竞争环境的驱动下萌邪,媒体处于变革的时代介,原来的架构碎片化了适纤帆,新的架构正在建立嫂,当下处于这样的时代处掳挺。很多事情是这样的趋势寸,原有框架维持很多年辫洁琉,突然间环境变化之后碎掉了禄谋涛,再重新建立新的架构钙溺,万事都是这样的道理每。现在媒体环境是什么样呢奴汗蚂?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)文。这样可以导致媒体的平台化辣痕,另外是媒体人的职业化或个体化勤剖。   简单来讲宋,我们以前是自己做东西入饭,自己在自己的商铺里去卖慰。现在不是了旗化七,现在可以自己做东西撅持公,自己去租商铺梅,有的人专门提供商铺困,有的人专门做东西群房患。这样可以做专业化的组合犊寇武,效率会更高襄。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势燃,红姐以前是媒体人鼎便富,现在有自己的传播平台半疾,也借用了社会化的平台蓖剖,把最好的内容输出享肯绷,她做最专业的内容窝。我想平台也会用她的内容蜗碎,未来的板结新的架构就是这样的挠肠。   在这个架构下作为厂家要适应坚,东风标致已经做了这种尝试存,去年把我们的公关公司能力削弱团,因为他们的稿子太硬了瞪文,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人男,从专业或从第三方的角度看待东风标致登诵,我想他们的稿子会写得非郴於泄危好羡。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣檄吹弊,这是未来的趋势隙独疙。   刘小勇峨娜岸:我听到有一种观点雷,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西违捻,我就抓住了更多的消费者躺脑程,更精准莫搔,我的销量就会增加珐诫。但是有一种观点认为何肪,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了戒冲?如果总消费需求没有增加推端娃,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后忌渡板,是不是大家又打平了赁教。就像一个剧场理论勘,原来都坐着看戏涂钎亢,后来都站着看戏了软秦,其实看的戏是一样的潜鲍。请问奇瑞的范总豌侨坍,您怎么看这些新的手段锯叛、模式对销售营销的作用棉割?   范星慌剐:首先感谢红点汽车孤、感谢红姐棺什伪,也感谢刘主编零唱姜。实际上前面两位老总谈得也挺好甫烹署,也谈谈我们自身对汽车营销的理解尾。   说起营销矛,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面里。但是从营销的最根本崔馁卡,还是回到对客户的理解宏无铅。我们最近几年对于整个汽车市嘲っ┪选,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整啦敛,最核心的是我们看到了两点变化潘,一个是围绕客户端的消费升级崇伞加,第二个是客户年轻化的变化栓文鞠。这两个核心特征的变化汹米,带来了所有客户需求的变化清,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展览锤蜗。   应对市场的发展泥,我们称之为整个自主品牌的发展缺淳捕,包括奇瑞自身的换,前面十年在2010年之前整个市场增长非嘲纠剩快午卑,年均增长在40%左右的增速券枪钳,所以说基本上属于原始增长的阶段途。奇瑞从2012年烯拳、2013年开始进行战略转型擒,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段袒仙,我们做的核心是提高整个产品的品质吨开喘,是我们整个战略转型的核心浦沤。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力徐帅裙,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品本话袒、好的服务堆筋任。2016年我们已经进入到2.0阶段纹品检,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品船,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可勿,整个2016年集团销量也突破了70万辆剩戌,增速达到28%链毫,国内市场超过了36万辆柑,也是过去五年来最高的一年木味地。国际市场中烙,我们2016年实现了出口8.8万辆咳保伯,也占到整个中国乘用车出口的1/3虱署,也是连续14年中国出口第一的车企娘。   我觉得取得这些成绩毛叉,销量数字是一个方面金榔,更重要湾举、更为看重的是结构的变化拼,第一是企业盈利水平的变化敖,为支撑企业未来的良性发展阑艇,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务烂。第二是体现我们战略转型的成果奖,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可凸,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%醋邓喇。第三是客户结构的变化份霓韦,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%繁。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升镐,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%沸酬,实际上我们更关注的是除了规模的变化泰票,当然营销数字很重要贺函拨。数字背后更关心的是这些结构的变化懊,怎么产生这些结构的变化哪?从我们自身对新一代消费者的理解钒髓,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验妮。   客户体验的三个方面我们一直在做歇,第一是产品体验洪稿,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)苹吾呵,行业平均大概在35%膜通灰,奇瑞可以做到25%卷,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台聚,今年还会陆续推出更多的平台些。当然平台不简简单单是全新车型的概念文棠灿。   第二是品牌体验挺。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵疵乳,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通查恃狠,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销篙。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了侣会逃,现在很多企业在做营销过程中视频卫丝默、直播方式应用是越来越多了橙倒,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加涎。今天消费者接触信息的方式发生了变化娜纱。   第三是整个销售服务过程体验的升级涵丸,在2016年网络规哪渫欤和第三代形象店的升级防伶,为了保证客户体验的一致性退抒缮,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装响忻肃。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的弦然旅、优质的肥碍、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验佬泻纷,这是我们正在做的朽率,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解拈斑凶,谢谢!   刘小勇厦私慕:谢谢范总狡洗偷,现在的汽车营销无论是从手段棘途,还是从模式萝,包括内涵都已经发生了非常大的变化捞骆汰。我顺着这个话题再往下问一下扛隶鸵,请问刘晓科总吝窝,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论霓败到、营销套路部是女,您觉得现在还适用吗颓?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战戚?   刘晓科邦薯:刚才范总酱胺、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势次话,因为这里面在我们整体来看猛歪,其实我是一个新的营销人虚匿亥,刚刚在这里两个星期床愧垛。我以前更多的经验还是做用户搭,去看用户的发展锑。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播掏韩伺、网红狄盼畔、娱乐化烯扮韩,甚至还有用户的碎片时间垒爬秋。但实际上反应了两个变化谓沏辩,第一是用户浏览的轨迹改变了塘,以前在PC时代铰伐,大家基于浏览器阅读吕碧拖。所谓浏览器的阅读捕盗,对于从一个网站跳到另外一个网站譬危犀,这个成本几乎为零半,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站奉牟,只要在浏览器就好捕扛挪。PC时代湘誓,网址蹄、网站话、浏览器是值钱的舶。   对于移动互联网酒必,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下谁玻,对于微信小程序也有很大的期待矢焙,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观簇。最终来看牟荣,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流硕。在这个主流的前提下串,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读掸形猛。在这里出现了两个问题闺孙,也就是时间的问题程奢。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候片衡日,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的据变。如果是比较泛一些的资讯或APP融,如果中国互联网网民用MAU看桨,月度覆盖量几乎全部覆盖尾。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU啡禽,也会看到所有的用户都会阅读这些APP舷郎。但是什么会不一样惜趟美?就是时间敞轮。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲衔可,我也高度认同一个观点脓,未来对用户时间的争夺是变得非常重要谅柬。在这一点来说宿,我们的营销不是去抓住用户挪踞,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户浓衅勘。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起裴泻雹。   基于这些理念的变化蜗戏,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容肪,而现在发现专业内容看得比较少一点花虑计。专业内容对于用户的阅读粗贬,可能是女性就不太爱看秽,覆盖用户的时长就变短饱誊长。什么东西会长呢形钮貌?从2016年敌、2015年的情况来看劳妥纲,我们发现基于娱乐营销的网综时间恒尉搓,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大男粳,因为可以更好地去占据用户的时间邦法恢。比如说我们投的一个网综节目崔领嘉,可以有2个小时以上的品牌露出时间拣金坦。   对于用户来说逆,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起沉餐卉,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要汀贾敦。无论是线上的悲,还是线下的惠。   另外一点克堤,我们做了一个用户报告钳希故,会发现用户现在在看车的过程中踢,比如专业的导购瞄普,发现用户的时间怕曹起、决策变得越来越短龋炭膊,对于专业媒体用户来讲板输,用户平均决策时间是108天燎刻,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天没,这52天对于内容的需求是很轻的帘皆襄,包括频次是很轻的掇敛。从52天开始一直到97天拘潮脚,基本上是从几款车的比对到交付定金攻,因为提车还需要一些时间溺,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览础锑倍。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要并,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接善篡,而并不是像以前跟一个机构去发生连接貉。也导致现在的自媒体更火疮绥匪,因为大家更相信人目兜缔,也就是网红的力量会逐渐发挥点鼓,包括IP的力量姐。   营销的变化是跟着人走的奖,用户的体验贬安、用户的行为发生了变化蓉攫,我们的营销一定要适应用户的改变措详壤。   刘小勇舵赣:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总桶炭埂,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表渐。想问一个跟豪华车相关的问题兔臣,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的息厕秘,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了室,从超过10万辆到两三万辆的都有急猴波,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌吵玩伸。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗腥?或者会发生变化吗泞梢?会发生变化的话歪翁,是什么样的主推力量来促使发生变化拨鞭默?   王顺胜功:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会斤顶簧,作为广汽讴歌这个豪华品牌纳,去年4月份才成立了新的事业体制海撅。7月29号就是第一款国产CDX车型上市搽浇,10月22号四驱上市坷,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布戏。   从去年一系列的举措崔嫉计,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌臼冀驶。像主持人刚才提到了携肠庭,怎么样去改变格局梁休?作为豪华品牌在中国汗兔,像ABB进入中国市场比较早敌,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上吕,其实我们也做了很多思考脐黑喘,想跟大家分享一下篙钨。   第一僧魄,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早乓,也是十年左右的时间仟颂,也不短朝,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间唐人素。作为这样一个品牌要找好自己的定位跺饭,我觉得是特别重要的绘特。我们不是说跟谁去竞争徽噶,而是在豪华市场找到适合自己的位置丝,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措泛媚,包括在上海搞了大型的上市发布会察实你,在上海中心进行首秀相纷。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录刮,这也是用来提升品牌的世。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV轻播刷。这一系列都是来提升讴歌品牌的烙。   在后面的发展上蛋蒜韧,包括在2017年也做了很多的思考叼呕兼,就是如何在营销创新上做一些突破叉剐蜡。比如说植入了体验式营销尽瑟,包括即将上线的体验店么碌赡,可以跟移动互联和终端脾,包括一些PC端进行一些互动譬埃尽。包括很快会引入管家式服务蔷美甲,让用户真正能够感受到服务和体验该貉。管家式服务是一对一的疵,能够让你感受到有针对性扭航竣,并且有温度地触摸到服务的形式搽。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展希,我们在形式上也进行了一些创新躺慑。   尤其在内容上面勘,我们以内容作为引擎堪穿排,创新作为驱动户舜,作为后来者品牌效,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置池传竣。至于格局会不会变化邪,其实每天都在变化筋。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局坑开,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升窗。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌红脖绿,我相信之后会在变化当中不断求变蔫权。营销勃狸、创新不但要传承好的东西净先,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念酬惩阀,跟大家一起共享一下汉贸。   讴歌作为新的豪华品牌桅霖,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌摔,希望在座的媒体以后多多关心藤协讥、多多支持深容瓜,一定要让它取得成功柏毕,谢谢大家!   刘小勇荚:接下来有请江淮汽车李总幂,咱们聊一个关于2017年的话题瑰么轿,现在年底然溯、年初做营销的也是做足了功课搐,关于2017年市场的预判份膏。能不能把您做的功课分享一下拣罕,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些谩姆毋?   李建华守腹:小勇这个题目“袭击”挺厉害瘫荒滇,营销这个事在台上讲陀练,对于2017年的营销还真没有想得特别细窝冉弦。对于营销砂,以前讲欲文明其精神侠日馅,先自野蛮其体魄痛刷捕,营销在中国还是跟认知相关熄疲绩,属于文明其精神发展之内的逼奔。营销在2017年来讲庭黔,比如小勇开局讲的中国市场很幸运舶路,全球规模最大回,还是保持增长才酒,需求会很旺盛嘲誊磕,同时也面对着一群非常不确定的消费者壁蠢关,这些都是一些确定的因素汝。关于不确定的始敦羌,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi捣寂,这使很多事情产生了不确定性鹤翠,也使推广方式产生了变化猎睡。在一个变动的世界里要想做好功课按坪腥,关键是有定力把握好不会变的东西方笑。   就江淮来讲耸茅磊,2017年一方面会更加关注用户的需求藉。因为从做营销来讲农,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上徊具校。一是用户看到产品镣涂逢,如果产品很美好私跺妮,其实我认为在那之前营销应该下足功夫瘦,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入环怯黎。第二是当产品出来之后骑湍,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品闹际,如何让消费者跟它产生很好的接触傲零、接受它庞汰,让你的营销做到有广度譬桶、深度和温度期锈特,这是营销人需要花功夫的地方强。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量克潘沛,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非嘲饶铮好的保留和记录下来哦磐握,强化终端的执行力蔷搞。这是非常重要的龄赤,当消费者看到的车是处于被管理的状态肝谷,他就会有好的印象摆彩啊。如果是管理失控的情况理谴簿,就会认为这不是好的产品孤逗。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理庆挖,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品箔合韦,这个产品是不是他所需要的捷,能不能让他在过程中感受到认知和认同裳浇淘。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动惰斯,现在已经不太需要你告诉我什么了荆,往往会更注重你提供给我的事烙,是不是我真正参与过的林河距。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV晤锻,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论凤梦被。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV父蠢拴?可能现在需要一辆高颜值掣、大空间抒罐坟、强动力伪边、低能耗项惨歌,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来粉,所以2017年上半年会投放一款S7栋。前面的消费者参与了意见罕缮,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件安狮,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来栓多,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触妙融,形成了共同创造的氛围九。往往共同创造的东西缸,我觉得是消费者乐于接受的东西替。未来共同创造泛獭暴,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度鸿倘壕。   刘小勇香桐归:非常感谢李总拢沮。我觉得现在开论坛膛,最难的是请嘉宾辟勤肆,但其实我感觉最难的不是请嘉宾铆块怀,是嘉宾请来了之后不给时间说浆呢。今天这个恶人就让我来做了颓诵痪,咱们就不说了膊稗班。   最后请每个人回答一个具体问题揭湿幕,刚才进门的时候有一个调查瀑,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几其栖?我们从于总开始聪茹厦。   于晓东茧错:我觉得2017年应该说挑战大辰罢,期望更大蓄牌鞋,我更看好细分市尘涂弧,因为我们也是做SUV的嘛匡,我们更看好SUV市场的持续增长节室。   刘小勇冻扛:全行业增速去年是13.6%辉、13.7%炔眠朵。   于晓东陕:我预测2017年是10%挝。   李海港耽:8%汕巳。   范星镰览:我就说一个数擅,虽然说一二月份看到环比有所下滑轿,但是看这个数实际上同比还是增长的朽。本质上今年不用担心揉丧,我觉得还是在8%到10%之间娇畴。另外最近看到1月份的数据出来了荣浪殊,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额访,这实际上是一个分水岭讹醋,一个很大的变化晶。   李建华酬嘘歧:我觉得应该在5%到8%星肮狙,可能会接近GDP的增速嫁。   王顺胜茬柒判:我觉得整体会在8%到10%以上捶,但是作为豪华车增速应该会在10%以上徐。   刘晓科赊栋霓:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点瓶帛,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%婚钨,我觉得再加两个点是8.5%外。   刘小勇柏挖:你更准确了羔,到了小数点后了凰拆撬。非常感谢各位老总的精彩分享搂蛊。就像李建华李总说的想含撇,咱们说到汽车营销人郝颧,媒体界有很多新词来形容芜膏旅,像野蛮执行力或变态战斗力时老钨、狼性文化等等亭。其实他们是一群非常善于思考的群体缝板,他们的思想的深度决定了在行动的效果描,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在湾让拈,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈茶市。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疲:李芳 版权作品袒,未经环球网Huanqiu.com书面授权砰撩搜,严禁转载捶添,违者将被追究法律责任谢。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日绦,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行馈炊。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导毁,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体睛柯,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨策。以下是北汽集团党委书记袄、董事长徐和谊的主旨发言昆。   徐和谊蹦耙:尊敬的何部长删,尊敬的各位领导口,汽车界的各位同仁犊耐,还有我们媒体界的朋友们勘羔顽,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂痘佛,探讨汽车行业的发展话题蓟。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年线,这一年间我们先抑后扬绘故浑,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻盼屉隘,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进脐,最终以产销2800万辆粳克沟,同比增长13.65%的优异成绩半痪,完成了一年的一个胜利的答卷黎锋情。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度巢当撕,为不断探底寻求新方向的中国经济纺锹,可以说去年我们再添新亮点巨。成绩固然令人欣慰笛,然而先贤有言挪稼骏,一切过往皆为序章筹。今天站在新年的起点上回望从前裤杭,我们发现深沉变革的暗流涌动丸,启迪未来的创新发展富淌,其实远比辉煌的成绩更加令人深思胶。   亚马逊无人超市惊艳登沉唷,谷歌的Master横扫九位围棋冠军瑰放,提振实体经济箭在弦上舍兴,消费升级引领我们全新的商业文化时代菩,技术峦波僧、商业模式驰裤肮、国家战略纶蹿弟、市场结构结合在一起眉烦,这种更替的演进剿。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点掳,正释放出巨大的改革能量许轰,正引领我们整个行业迈进全新的时代苯。   一是技术模式在不断地创新绅燎糖,汽车行业转型正在进入落地期桶力。最近几年在互联网嗣、智能化估、共享经济等多方的洗礼之下匹爽暖,汽车行业正在同创新中被颠覆者士随杭,迅速地转变为创新转型的主动执行者额稀。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟价,日系车企抱团开发人工智能技术硼,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域绊,可以说剑指出行解决方案握。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横瞎据,在新技术曝、新模式领域不断落子霓,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期柑矾。   二是消费升级酬活,品牌之战成为未来的新机遇乱谴骏。随着互联网思维的逐渐渗透背粱,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念破芯毫。情感价值谁、消费文化副斡工、消费者价值观越来越得到重视口,网红营销秀、二次元营销黑司、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势疏控途。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通僧常,实现产品表达与消费者价值的同频共振履保。   另一方面堑,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书枷,为自己的人生价值代言骸梅。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题徊赌乔,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇蚊壬割。   三是提振实体经济冈朔,汽车制造业体系化建设迫在眉睫搭。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一蝎活适,就是提振实体经济滥歇。其关键在于制造业转型矗坝,转型经济学的研究表明窃搓戌,制造业转型中产品技术固然重要沧冀,但管理体系更加重要挺。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化赂翅、网联化建设腔,就越能发现在信息化建设这种大背景下摔浮点,管理体系的构建才是保持基业常青的关键巳。前几天我看到有文章提到绞藕,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎蹦挽。这样的提法虽然夸张乳,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示哭阮,我想却是切中要害的阂断。因此随着汽车行业创新不断地深入落地违暇,随着提振实体经济逐步落实胃僧,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键乐。   四是政策变动剂,新能源规模化谈任、市场化成为未来的大方向侈峰。2017年新的政策正在逐步地落地溯希,新能源汽车格局正在悄然地发生变化款诗。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境祈百俩,行业准入规则渤嘶懈、动力电池规范条件等政策的制定壁效台,从各个角度划定了新能源的市场边界钞镶的。   另一方面嘛,碳配额哩、双积分梁背、新能源补贴退坡牵挠插,无不要求新能源发展要还原市场化手段砂,聚焦核心竞争力洽刚。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益雄,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规搬。   纵观整体形式的发展胚,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上摹。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂拘粕。数年之前病棺,面对互联网行业的冲击揩嘛导,我们以为我们只是需要一个互联网+湘,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折德徘,还承担着国家经济转型的重任丢。我们不仅肩负着消费市场的升级期望省舌醋,还背负着整个社会环境与生态保护的职责承犬。这样的多重任务累静,给了我们新的挑战舷,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀仙沪烂。   面对全新的形势筐柔,面对前所未有的机遇与挑战翠侠藤,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向蠕峡。我们将锐意进热嫱ゲ睢,大力地发展创新精神伸,在汽车行业变革的大潮中勇担使命拨河,在电动化痹、智能网联化动首、服务化既扑、国际化等方面加快发展步伐跑剂,不断推动新技术涝波、新模式的落地生根喜,不断地发展新能源汽车惭铅,还原城市绿色健康生活观。不断承担经济转型任务坡,推动传统制造业的升级侵睛。   面对未来筷,我们将在以下几个领域寻求突破蹲呵:   一是加速智能网联技术研发黑跺剧,打造智能出行的生活方式聪硅陌。2017年拉斯维加斯的CES展上镭俯魔,北汽全面推出了我们智能化的发展战略父筹拔,并与百度在智能网联领域进行深度地合作娜捶粟。当然不只仅是和百度霖,还有其他的国际国内的公司搏。未来瞄准智能驾驶卑弗景、智能互联鼻才、智能座舱等内容狭客,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系善龚芯,为出行与城市生活打造系统化的智能工具绊。   二是加快新能源汽车产业化台,践行绿色环保发展目标寂汇。在新能源方面缝貌,北汽秉持环焙艽唇澹靠大家的理念间藏,不仅造优质的新能源汽车产品凯悔,更要造消费者愿意购买的新能源产品沤肉摹。尤其是在补贴退坡猎、行业回归市场的大背景下祷贡剧,北汽集团聚焦资源绦顽睫、聚焦技术牛凰达、聚焦产品蹦、聚焦市扯稹,四位一体严密把关整个新能源产业链玩,为消费者提供既有颜值凌、又有内涵的可靠产品橙鞠。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念箔撼,共同守护美丽家园毕。   三是加速国际化资源整合芬片境,实现中国品牌的全球化胸。2016年吓静,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地勉,实现了北汽国际化独,由简单的贸易向本地化经营的重大突破牛病。配合国内的合资品牌檬,服务于全球布局研发基地疟,北汽全球范围的资源整合嘘,已经进入了研发咐蒲、生产井蒜、销售甲、金融弹棋、人才和品牌全方位互动的良性循环顽。   面向“十三五”把藕拾,北汽将继续深化拓展东南亚橙、北非渭卞摔、中南美车呻、东欧等重点市场的产业布局冯猩颓,使中国品牌的影响力遍布全世界轨徐。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级奈。   四是坚持服务化方面娠俄,推动制造企业转型升级鸿梳。服务化既是国家经济转型的方向方,也是北汽自己产业升级的主要目标辰彩。多年来我们在金融泊笨祟、产业投资腑、后市场叼粕抖、出行服务等领域多点布局钢坡悼,随着时代向智能网联方向的发展醛辩,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环惺拧。构成从业务到管理体制匣贝径,再到基础设施的科学发展体系伍顷,不仅提高了资源的利用效率投嗓擞,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化履。   各位领导乳撇绒,各位同仁脸裳,媒体界朋友们堆,闻鸡且起舞淘,风好正扬帆维吕火,新的一年已经到来提伺号,新时代也正在开启机遇的大门尘,让我们携手共进排膘,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浦堕闷:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年散捅,长城汽车累计销量达107.45万辆剿,取得如此成绩哈弗品牌功不可没蒜偷,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷赏暮,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军欣绩,其中哈弗H6占比超6成妹县,达到了58.07万辆距寇,同比增长55.58%全坚挪。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻睛筛埔,2017年2月19日鼓觅,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动炮。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年桔架狈,我国汽车市场销量首次突破100万辆癌错侍,高速发展25年后的今日标砰,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度翻。中国自主品牌已突破百万辆握奋,那么能否乘胜追击逾越200万澜眠融、300万的销量目标秘?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能噬,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中让犯,用他的话来说情,“这是很了不起的一点丁泡。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件拾颧吮,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面陷,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心浇少,从另一个角度来讲郊,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来拣从。   安全涡、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功钵腊,分析其中最重要的因素哩闭拉,魏建军表示榷堵,回到20年前肯悼,受到成本和技术等方面因素的影响四烈群,自主品牌造车很难把“安全”放到首位佩刃。而当今时代紊馆,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标杰违饲,其比重也在日趋增高鞘勉,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了岛暴描。他还透露抱,2020 年哈弗将总共投入300 亿元频阂枫,打造全球化的研发体系仙,在主柔、被动安全技术莆、智能互联地懦琼、自动驾驶等方面负,形成领先优势辉恰睫。   说到自动驾驶技术讲镶,放眼全球汽车行业狡媒床,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重棚馅局,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命慨。哈弗将采用北美赌、印度僻诧、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统吓惊戒,据他透露袒承斯,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准莲,目前正在进行路试恨操,有望在2020年后投产涸晌。“我们的最终目标胁武募,是推出完全无人驾驶的垦慷绷、最安全的 SUV 仇。” 魏建军说到失先磷。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标酪,魏建军说到虚点四,2020年筒曹社,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军地淳墙。对此灰钠玩,哈弗规划了四十余款新产品叹,覆盖全部的SUV细分市场槽。到了2020年健,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标瓦,在规模上超过吉普趴温、路虎匈,成为全球最大的专业SUV品牌惭。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆哀恋侯,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时砂枷,魏建军回应道揣领栖,要取得这样的成绩主要来源于两个方面铣武杜,一方面要靠产品快速地更新迭代串串氯,另一方面则是丰富多样的产品规划懊,这其中就包括新能源方面的建设腿。据悉澜,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型毋忌,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线驳陵,多点开花的同时又带给消费者更多的选择擎。除此之外溪忻,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市臣啾阄,目前正加速推进全球化商业的发展断芹,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标捌玲。   2016年崩盒,魏建军携WEY品牌亮相广州车展酒仟蟹,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑侍告勾:WEY登场之后哈弗应如何定位镀逢派?魏建军在现场表示岭:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化翱寒。相反掇,哈弗将全面发力15 万以下市忱稀,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场潮。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针搓堵,而“聚焦”就是集中资源鸡乏弯,打造产品和服务的差异化优势仿溃,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”堕讨。先做强氰叼鸽、再做大双忙,这正是哈弗理念的核心所在霉沧俱。在盛典现诚印,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一拜梧,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语吞。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持履臂。“我们拥有着全国最好的经销商队伍绘毋,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念污抠,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队管番。据了解佩几度,长城经常组织经销商团队去日本考察檄,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念杠巨锚。这正与长城的发展观念高度一致现呢。魏建军透露涡阮欢,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”乡,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝钞唯措,经销商们也未曾有过动页取,这正是“稳固”所体现的重要一点氦洼。   长城汽车总裁王凤英表示郸砂凡,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系揭筛。 她认为婚捻椭,良好的厂商关系是相互作用的脯,只有让经销商满意溪,经销商才能够让消费者满意拓阿,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中胃汇贾,这是层层递进的作用效果扒龄挨,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因钢湾。   2016年的百万销量已成昨日辉煌竞,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么韧含岛?哈弗给出了自己的答案祷悲伸:200万的目标即可上路讨劲坊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苇磨:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今廊痕司,在新能源汽车补贴退坡后硷粱母,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元逞释,这个数额占车辆销售价格的40%羞。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响坚?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续抹?未来奸,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇矫警乖?2月8日下午伶,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示同,2016年双将,我国新能源汽车的发展走在了世界前列奠卜矛,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一噶什,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势热沤城。随着核心技术差距的缩卸娌隆,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强举午蕾。但是良,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内较,巩固和扩大这种优势皋,还需要政策顶扔蝗、制度和市场三方合力屯筒空,打造可持续的市场化发展啦。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布撅护,但是从已知的美国炯、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看寥,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置凸判缺,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%澄狭。同时乔簿,公共类充电桩接近15万个的发展规模毛,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家妒蚀。   “走在世界前列粳粒,不仅是体量和发展速度位居世界第一徊狠柯,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一卑豁。”许艳华表示健槽,经过近几年的积累挎,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证尺泉捻、制造和营销的体系能力臣祟盯,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变损臼,产业链基本完善捐孺。整车急咀、动力电池低、驱动电机系统性能大幅提升许,市场主流车型的动力性拇蔡、续驶里程谅醛妹、能效摧苔、可靠性僚、舒适性明显改善冈佃,整车踏篙娄、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展督扒,新能源汽车市场覆盖率提升锭对长,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国集,占世界市场比重约为50%怒刺。按照已知的企业规划嚏,在乘用车领域娥川,2017年我国将有73款车型推出扑彭,进一步满足市场需求什容。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时吐绢色,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步烹,整车单位公里行驶成本也在下降锈力。“20%的成本下降拷纯,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价拷,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升献楼款。”许艳华对《中国汽车报》表示炭干,在规模扩大成本下降的同时跺,市场竞争下之下锻筹禄,企业会做出有利于市场发展的选择酪窟泥,也因此爆沛,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右第。   许艳华判断唬,2017年促阑白,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强鹃烙,预计占比会突破70%仑可扫,长里程纯电动汽车需求会进一步提高露宏,充电基础设施也将继续保持快速增长绞。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系习怂敢,我国新能源汽车发展目前处于世界前列俏岛绅,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确得懂,在此框架内邓,到2020年东添祭,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展珐。但是补贴退坡后怎么办雇?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动昂。”许艳华认为郝焕,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移旁,让新能源汽车使用成本进一步降低蛔党,才能保证其持续良性发展安桅逆。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件睛。目前品搔圣,无论是整车赣橙、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确下,剩下的就是政策实施好的问题粉坏,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来凹脱派。”许艳华强调睬苦离,我国需要基于长远发展的政策驱动体系缎巨,2020年到2025年是重要的过渡期传亭溃,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势该。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用赫,这方面我国也走在世界前列份休,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》李粹,进一步落实国家新能源汽车发展战略概违新,保障车辆和使用安全娘娘红。   不过跋吴,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议行奖。针对《暂行办法》惦,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%泡涩露、10%和12%的比例萍圃下,调整为5%凤桶酷、8%凯乌、12%的比例萍碎,并允许2018年围凰卿、2019年负积分可延迟一年抵偿笛。同时裤,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定叫岛,否则会使新能源汽车市场化进程减慢违蔼浮,丧失中国已形成的比较优势慰距,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用离。中汽协希望《暂行办法》尽快出台弦谅,以便企业开发和商业计划的制定仑耪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编点灰:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时胎,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景胶微雄。犹记得2015年7月赌弘秸,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车贿猜,并对这些汽车的车载软件进行升级掠蕉,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火谜骚,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机堂、转向系统以及车载系统媒架。    如今笨,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置渤,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案韩,如果没有行业安全标准来做规范仇嘲酬,或将引发不可想象的严重后果死。在我国裸龋,作为国家网络安全的重要组成部分握汰枪,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫膊胆。《中国汽车报》记者日前获悉苏煽侩,《车联网网络安全白皮书》浆拷烘、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布并澳讨。在发布之前瞥膜,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖撬,他告诉记者洪,车联网网络安全即将拥有“指南针”冬涛间。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》迷:《白皮书》临、《细则》出台的大背景是什么退僳拟?    庞春霖霸:在节能环保论坏缉、安全舒适拢虐,以及车联网敲、自动驾驶合型钦、智能交通等方面要素的推动下惧,汽车正在迅速IT化惊、智能化好。与传统汽车相比勉闷呈,智能网联汽车在节能减排癌擒青、安全舒适方面具有前所未有的优势闯邯陡,符合汽车工业瓶、交通出行方面的发展趋势量,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战陆沉花。在互联互通的背景下峦睬布,没有网络安全充分保障的情况下死,智能网联汽车带来的可能就是灾难帕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日挽隘诚,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》氨舶横,明确要求网络运营者(车厂谋漏、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务户,应当依照法律敦、行政法规的规定和国家标准的强制性要求谜屋惠,采取技术措施和其他必要措施酮砷,保障网络安全阿卉、稳定运行慌,有效应对网络安全事件晌,防范网络违法犯罪活动帛夏,维护网络数据的完整性捶、保密性和可用性拌。网络相关行业组织按照章程狡茄上,加强行业自律吉使潜,制定网络安全行为规范传翻,指导会员加强网络安全保护上膊皖,提高网络安全保护水平莫咯警,促进行业健康发展奇射耽。”该法2017年6月1日起施行陇课。    2016年10月23日胎闹裳,在前期工作基础上剃,在工业和信息化部等部门指导和支持下款哨稳,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作泵。在前期承担某信息安全专项工作的基础上办呕芹,2016年底裳新,以电子科技大学为主任委员氮嘎、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)埂刺头、中国信息通信研究院古碌、国家互联网应急中心啡、中国联通恃闯借、中国电科第30所容、奇虎360庆皆瞄、博世为副主任委员肪,联合国内外70多家整车肝汝勘、芯片殊浓料、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称含:车联网络安全委员会)正式成立乡齿局。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求箔勒,在工业和信息化部敞盟、国家密码管理局蹭殿芥、国家网信办等部门指导奋等敖、支持下欣形雄,车联网络安全委员会于2016年底组织关、协调产业资源凌,以我国自主和在华骨干外资车企祟宫、终端和零部件厂商为调研对象梆玛钦,先后完成华南嗽碴、华东惯、华北脖擅壁、东北埠冻、西南地区调研工作技,充分了解了车联网网络和信息安全政策撤、法规彼蚊、标准烹赁、产品肮峨、应用等方面的实际情况与现实需求湃。并组织与协调联盟内外资源襄聊,开展了车联网网络与信息安全相关政策德嘛、法规潦、标准的研究趟挡,形成《白皮书》碗辛啥、《细则》静,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布蔷普边。    《中国汽车报》女:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖沤抒动:随着车联网发展克糜摆,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件手。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规颧千垫、技术标准锤拾、产品及服务体系的支持卉酣。从调研情况看圃拦悲,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战擞,缺乏可靠和一致性的基础工作替菩伴,因此需要我们及早采取措施壁杜,完成网络安全方面的顶层设计工作肌狡,从政策陋、规划呐、标准宫、技术丁姜郡、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用式官谭。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基慈恰,分析国内外车联网网络安全的发展现状精菏庆,为车联网网络安全的后续发展提供建议垮,推动车联网网络安全产业的快速发展朔。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》蒜侮喘,从企业困孟窘、用户尖、政府需求出发枯鲸牟,参考《工业控制系统信息安全防护指南》泼缎,结合车联网的行业特点和技术属性蔷残闷,立足当前现实和未来发展趋势料拦隧,提出迁癸、确定了一系列车联网网络安全防护的体系骏罚辅、指标和建议苗俩探,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南卷,提升网络安全防护能力量敬氏,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施对。    《中国汽车报》秋烘俱:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定庞性?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准监,对现有车辆和新车产生怎样的影响泵陪?有没有实施的时间节点辈饶汞?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高猎队森?    庞春霖仇巳浪:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南嚷,并不涉及强制性标准和法规散尚。同时通过产业宣传捕平佰、贯彻和使用荣绣,不断发现新的需求和不足喂佳,并加以完善骑努。但由于网络安全形势的复杂性父胯猴,以及车辆作为一种重要的交通工具辟,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台记。    两项文件本身就是在调研基础上萝般醛,听取产业单位需求而形成的劫呈桃,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶庆,减少大家的迷惑和疑虑肺,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动嫁,切身维护好产业和用户的根本权益矩关。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品际采,当然会有成本在里面田贪氮。不过从发展的角度来看倡,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样薄是幢,属于必备的系统棚褥,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品暑。同时适陷,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点缓逢甩,也会赢得更多消费者的信赖耸。    《中国汽车报》寄匡:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动此停博?自主任玫、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一临?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战暑?    庞春霖皮:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作啊臼彭,其中一些关键技术和产品羡,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试汤良,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样缺视。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分衡焊,那么就像现在车辆的保险杠昂、安全带冬、气囊幸娟、ADAS等等常规安全产品一样办贫,无论自主还是进口车辆钩,应该都是一致和统一的要求季崩,并可以采取现在车辆型号核准等方式徊,推动车联网网络安全产品的安装表、测试颊恰、使用掇、维护和服务宠谴旗。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多井,首先是人们的意识问题妈浩,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意目舌戒,但对于车联网网络安全却毫不在意冈何。要知道芦,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单侗侨,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂袒憨酪、多变休,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片喉烈岸、软件等基础技术翟,对于自主车联网网络安全产品而言缄镀险,投入比较大黑瓤、周期比较长裂纲、效益回收比较漫长葛骸,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长喉华轮,从整车企业烽刺凉,到零部件贸搪、软件朗峰盘、芯片供应商陌湿,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系欧试埂、人才队伍反、产品体系故恒、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系该板岭,也非结构化的治理模式痛,需要新型的伦理售、法律和技术法规给予支持彩切版,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界枯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冠距:李芳" "   1月18日类,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会烧讹。引人注目的是呻搏,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起馆,力图将EC180打造成一款“国民电动车”寞翅淌。EC180之所以有如此低的价格魄翻镐,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴弟。在补贴退坡的背景下狭烈,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势句。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业线携,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何席轿衅?在发布会后庭守参,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访覆,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义懦冗,以及2017年的经营策略与规划天纯。   《中国汽车报》掇: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义爽?   郑刚扇藤: 北汽新能源有两大类产品平台啪仟搞,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品饱锚博,包括EV歉、EU拦、EX惯节、EH四个系列池矮蓄。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品讹晃澳。在开发之初涤倍,我们就对其有一个精准的定位与期待俗。   北汽新能源在两年前预计到辣,新能源汽车的3.0时代即将到来退锤涸,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格些。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入米桓,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车灵。   目前挎拷,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握孰,这没有错橡,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术狠惊,并没有推向市场的现象虐坑。我认为内刊,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合粱速,也没有认清正确的发展方向哪骗。   因此响,在两年前开发全新平台之初摹踞,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车那,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路讼小瘟,这种做法目前看来是成功的价脓。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能矛、造型牡梆戎、特点以及价格之后琶妨翔,大多数人对其给予了极高的赞誉崇菇,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号为喂纺。   在成本控制方面乱龄,我们认为还有压缩的余地腊描感,通过不断地挖潜降低成本粟忱,我们认为可以让更多的人开上这款车泉沦,不过这需要一个发展过程世喜爽。随着销量和产能达到一定规奈放牛后钞,我们会进一步整合资源蕾行吮、降低成本烧褐群,提供给用户性价比更高的电动汽车炒。因此绅,就目前来说每涪,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力虹伯帽,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力每观辉。   《中国汽车报》淮敞: 面对补贴退坡隆惺的,EC180为何还能采取目前的低价策略年?北汽新能源有怎样的发展战略涡茂?   郑刚售狸宛: 从当前产业政策来看仍香苏,全国各地的补贴额度不同蒂惭,流程不同黄,这都带来了公司内部成本摊销的问题及,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难裂荷。为此亩按啸,北汽新能源成立了卫蓝基金市甜联,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴颅荆。这需要企业拥有一定的资金储备部挺。只要差异化的地方补贴还存在吕碘冷,卫蓝基金的使命就不会结束空肌。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产仟憾,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会雷缕沃。只要发展的规划清晰绣教,我们有能力也有信心做下去甲挝。因此矾奔粹,我认为当整个市场达到一定规陌肫辏后拎爆,企业才能做大做强舌。在我看来虹钞牟,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的膜钳,而不去考虑社会责任短。只有兼顾了二者蔫,才能获得发展与壮大陪。   就北汽新能源而言首炒,如果年产销量达不到10万栓五惩,那么就没有持续发展的能力矩筛绊。因此里泊尖,我们公司定下17万辆的年度目标裂适涎,并将在4年之后达到50万辆赖顿位。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点涧。谁先占领制高点社寡苛,谁就有效益艰姬。新能源汽车市场的成本杀手售,也将是市场杀手罗。   在竞争过程中金,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手浦铅桐,而是以传统燃油汽车为对手拭巴。因为它代表了污染獭次模,势必要被市场所淘汰抱。   《中国汽车报》晃薪: 新造车企业的强势介入车,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响改?   郑刚结硕拆: 与跨界企业造车相比德,我们的优势正是他们的劣势纳。依托北汽集团蛔,北汽新能源有着很丰富啸哆、庞大的制造资源惩沮保,有巨大的产业链规模优势层。在互联网体验方面佳,我们确实面临一些挑战付,但我们在造车工艺栏认恕、供应链与流程方面有着更强的积累顿。   在我看来构,绝对的优势和绝对的劣势都不存在谈,这些可以相互转化盗烯戊。我在发布会上再三强调港,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业承,而不是新能源汽车厂商德。如何能够最大化地提升电动汽车性能坝,创造差异化的用户体验和品牌价值狙,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向委面软。   目前劲显妒,选择购买新能源汽车的用户主要有三类缮浪:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户煞立咎。在这三类潜在的用户中挥,我们的发展空间都非常大瑰。   对于新造车企业而言寺高界,他们确实会面临诸多的挑战粳凄。我们在发展过程中遇到的挫折抽,恐怕他们也得挨个体会到俗墒,但这是一个正常的发展轨迹沧。因此睡,我认为这是一个跨界融合的时代蝗猴,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制肖,将思维与资源彼此借鉴瑟枢,从而为用户打造更好的新能源汽车古。   《中国汽车报》敌: 北汽新能源目前的两条产品线嘿附:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里逞踩?   郑刚泞桨: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线虐沸,ARCFOX则走年轻与新潮的路线褐。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异掠胸。相对而言娇据叹,BJEV的目标用户是我们身边的朋友赊尘、邻居罐、亲戚帮睡,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比嗅。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人警记患,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征乡莎隘。因此在性能层面李夕竣,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化携洼平,而ARCFOX更多会搭载智能化功能驹脑颗。   在智能化方面堂馁势,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用速。例如ARCFOX将会在社交休岁、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性痞,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点箱腥。相对而言率炯九,ARCFOX的售价将会比BJEV略高骡屋卫,智能化水平也将上一个台阶玻即。未来女纺储,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现汐事挥。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后探份,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上寺叛。   《中国汽车报》房偿潍: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何捆卢,公司将如何利用这笔资金洞泪梧?   郑刚苛宿莱: 在今天上午的股东会上我们正式宣布托甭,将实施不少于80亿元人民币的融资呐,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平储。无论是电动化还是智能化警戒范,我们都会在研发上投入大量的资金洗凤。目前常坝醇,北汽新能源的研发投入主要在两方面玻脱囊,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究悸。   我们希望引入来自产业链的投资方典池岭,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展阿挡。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后澳盆届,智能化成为卖点青。   目前娟,北汽新能源拥有了三个生产基地敲,现阶段产能还有限俩脯辈,每年只有20万辆的产能题庞黑。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地哪,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源潮誓哨,从而可以更好地降低成本郝鬼,提升效率懂列童。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菏零:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员臀、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天呐,大众汽车集团管理董事会成员筋惦诵、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满显破。1月14日浆抱,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员玩揉,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日拇剩狮,他在长春见证了《一汽桑、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午刻屡,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室艰省,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通钵。    新能源汽车拐,重中之重    尽管行程密集芍触冬,但海兹曼依旧神采奕奕噬。他有理由高兴穆先,要知道刃,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众荤霓,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车百寐琉,比上一年增长12.2%劳撂。即便如此尾兽厩,海兹曼在专访开始时徊漠,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”德扩。那么大众还关注什么彩谈?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车嫡切帽。“到2020年芦檬,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年垮常瘸,目标为150万辆宫。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市嘲肮冻;同时虐,大众在中国的新能源汽车路线荷举怜,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡碴冬镰。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说玩,40万辆及150万辆的目标中匈,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当问牛翔。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度齿扦屠,海兹曼称叮,这要由市场及车主来决定华。此外瑰,进口新能源车虽然是个“小头”库,但会涉及更多细分市诚Α,从而为中国消费者带来更多的个性化选择精孰。    奥迪与一汽合作溶崩,加强再加强    就在1月16日傍晚矢,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽寇、奥迪十年商业计划》骄参够,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转传坏炭。海兹曼见证了这一协定的签署功,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议菇俯:“这是一个战略性规划苍,不仅为奥迪嗡么翻,为大众壕归,也为一汽明确了发展目标颗瞪僧。三方达成了共识瘟滔,而这一共识不仅在传统燃油车方面沁梳,更是在新能源汽车和移动出行方面拓稻非。”据悉痊哎芯,双方将针对21个核心领域开展深度合作咖篡。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线哄仿辰,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场形吐。其中嚎勿,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点凡凤拘。同时诡,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上脆,未来十年将广泛地在全新领域开展合作狙道秀,包括谷蔼:智能互联帝、移动出行蕉誓、联合数字化项目杰案、金融服务合作等众多核心业务领域圭辽。    同时弥,为了更有力地支撑未来合作事业的发展什聘瑞,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力五泄,在提高一汽-大众的研发及新能源能力吻费,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作狮阂泵。    “对于奥迪和一汽来说熊,总的框架已经搭起来了蔼郴该,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’士。”海兹曼笑着说妹。    上汽奥迪羔乓,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作乐寸莲,记者自然不会错过追问的机会奈。    海兹曼进一步透露殿剁彪,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系刨,但当前的重点韧扰,是大众及奥迪要深化与一汽的合作起,形成长期的更有建设性的伙伴关系心瓮腐。“除了十年商业计划的内容之外俱氦,我们同时也更加重视解决经销商的问题此,更加重视经销商的权益瘁久。我们要更加积极地回应经销商的诉求休掏,解决他们的盈利问题独氛。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”翻,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停嘶拜粒?在记者的追问下泞蛔被,海兹曼称刑理,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进蔷汲,并且经销商的问题解决之后犯虑看,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”艇。    至于具体时间表蛔,海兹曼透露畔喘,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行任畏,最早要到2018年开始撑不。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编急鞭:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任鲁墨,各位朋友廉拨腐,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛暮揪限。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断套。   题目是“坚定信心摹,持续推动中国新能源汽车持续发展”曹。汽车的电动化是大势所趋飞,体制优势是推动发展的根本裙,然后就是坚定信心离搁稳。特别这几年新能源汽车发展很快碌容缺,产品的成熟度嚏沛、政策的全面性领、系统性完蓉疏,老百姓的认可秆,这些是电动车篙毕、电动化大势所趋衡。大家可以看看碾,我们今年2016年差不多是50多万台承趁,占到全球67%变。从增长趋势也可以看到场催塘,从2011年嚼、2012年切睫、2013年倾茨疚、2014年韭实室,特别是2014年裳、2015年仿,包括不平凡的2016年垫溪,虽然有各种曲折申柔碎,但还是获得了很高的增长揩,大概有50%啃孙替,全球占比差不多有60%多敞。   我想讲几个理解和发现搜剐。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了楞,做的非常彻底活。我们可以翻看一下2016年的数据插,2016年中国公交大巴般绊,不包括旅游大巴悄氢,总销量大概在10万台左右谰,但是我们纯电大巴差不多7万台无,插电式混合动力是1.7万台缆泞苏,加起来大概是87%衫晤,占总的销量接近90%掳芬吾,这么高的份额葡,我觉得差不多就在3年左右发生的蠕丰汲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去矢隧,到2018年搅,我们认为在公交这个领域里面奴廷,燃油车会进入死亡绘拣。很有趣的是2018年及坏洗,如果你要在欧洲或者在日本烹嫌竿,欧洲案、日本一些主流的燃油大巴的制造商姓鼻勘,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来饺,或者刚刚接近路试揣,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化辟捻。从这个感知可以看出长,中国背后的推手是什么剔稍,为什么这么快活,无论从技术煌浆佩、从市场适、从体制黔券供。因此我觉得倡敌离,体制的推动是推手风,因为公交很容易充电戳唬彪,固定路线匿盛,固定区间品雇歼,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的酞特窜,大部分属于国有体制滥膜,政府有很大的话语权起晾,公交的排放巨大煤,一台公交补贴很高芹,但它排放更高筏谋构。一台公交我们算了算卜陀,早上5点上路价皖,到晚上差不多10点下路卷,一天工作18个小时堆,相当于30-35台私家车的排放擞。因此际鸽,我们四部委在推动产业政策里面鼻氦掀,花了巨资在推动这个产业深,但节能减排的效果是最明显的绢愧,而且在全球保持领先度也是最突出的道杀。   比如像深圳哥裳冻,2015年跨、2016年啥跋跑,大概2017年上半年寂,就实现1.5万台公交全面的电动化方蔼,这一点我觉得也值得我们中国骄傲钨。而且这个产品蔼书、这个领域我相信还能保持持续的领先报,和乘用车捆瘸澄、商用车比丘寺,和一般的卡车比芹肯,我觉得在大巴这个领域里面单秆,我们中国无论从技术跺扇、从供应链米谰必、从规模兽、从市场地位铃避,还是很牢靠的顾档汇。出租车可能是下一个领域藉册,我们相信在未来3年里面魏耍,出租车全面的电动化也会进入一个快车道票来讼。   优秀的体制助推麓尚腥,产业快速发展释沦痘。即使2016年不平凡的一年里面患垮,国家有很多政策饭,像国务院2月24日政策常务会议唇,政府公共采购配额拔,7月6日马凯在西安有一个专题会速咕,包括到10月18日克强总理国务院常务会胃酒,原则上不核准传统燃油车徊前,加上之前一整套的体系斑。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的敝绍口、最系统的政策体系褂,包括今天我们的百人会这么一个平台车,在国外是不可思议的杯,但是在中国就发生了驮炭,我想清泰主任亲自组织敬猛,这种特殊的身份把大家聚集在一起多商,而且今年的规模更大辛愧,明年可能还会更大庇速,这些体制推动中国新能源的高速成长恢。   从税收贫、推广配套悸、长效核查函碍节、推广管理等都在推动券溺,当然国内新能源汽车产业链的形成规模沏烂涧,刚才欧阳老师也提了县南叼,很全面链,从上游的IC制造伯诫骗、正极及开群、负极对、电解也隔膜薪、各种资源浑膛、配套涉煞仙,中游的电池窃、电控锨骚姆、电机嘘颓,下游的整车氨昧,包括售后服务狭惕,全系统的纤唱镜、全规模的倦挖动。国外也是迎来了发展的热潮圣,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售绩纤首,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%巷,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入蛙陷。   坚定信心身朔稻,持续推动新能源汽车的健康发展棉。其实我们在业内也在把这个脉诧贡,2015年1%是一个拐点嘿翁,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台铣,相当于当年差不多10%的市场份额嗓论丸,2025要达到20%的份额拓怂,当年要做到差不多400万台酚穿久,才能达到目标库捍。因此我觉得献,2020年10%还是有一些挑战腊奢馁。我认为到2025年判篱池,如果电池做到每瓦时1元钱以内绷沪按,按照同等配置的汽车匠线督,成本按照同口径的品牌么兽、同口径的配置算盎,大概比传统车还贵20%-30%蛙,这时候国家财政一旦退出去以后岔茨博,必须有相应的措施来进行补充实怀淬。我相信第一很诲既,购置税的减免啪赫,一定要延到2025磐校,甚至于到2030匣泥,这是一个10%的政策支持痞,这点非常非常重要慨惯。第二鸿,消费税奢,特别是对插电式混合动力车趟,消费税有2%吾、5%-9%搞,如果在国家财政资金退出以后答性瓦,如果这个要有一个减免的话隧,这里加起来差不多接近15%-20%怀李,这样把30%缩小2/3碾孰,国家政策就扶上马绒袒朴、送一程霉贡,才能够让新能源车更健康届取污。   齐心协力涛,2017卡袒陌,撸起袖子哄,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颠:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地读唱,万象更新诚礁,这是中国新能源汽车的春天敦残。从2014年的小荷初露达据,到2015年的急剧拉升驴矢,再到2016年的高位放量地冀,可以说经过三年的蓄势公,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化层筛。牛市的格局基本确定美,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标努,“十三五”赶、“十四五”和“十五五”期间叉,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%淑、30%和33%考楞,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代栋惠,继本世纪初的“黄金十年”之后肥围婚,下一个风口即将到来呈募片。   毫无疑问嫁,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇心寇闯,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役梁藤谅,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化寡船送,值得关注腹寡杆。我们总结了一下这些变化鹿酗,有三个方面的特点袖:   一是市场的形态改变了迷。   从导入期迈向快速成长期弦宏坎,刚才欧阳教授称之为成长期乖绅,我们在前面加了“快速”两个字叭掀,有待商榷几獭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府髓替陵,成为消费主体饯偿卢,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙春,新能源汽车从政府的示范运营起步佰搏入,不断地向私人购车靠拢饺,临界点已经到来!有统计表明檬桥肯,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%纲票鼓,预计今年将进一步提升到70%左右梁臼。大家知道个人购车时代是产品为王的时代粱刨邓,要在竞争中胜出烤,就必须以客户为中心喝祷现,以市场为导向母,树匠心青枷,出精品筹想斥。   二是竞争的主体增加了惠。   从少数先行者的竞争聚劫巴,演变为全员竞争疙冠驼,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手欺挞。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划辞,包括这些国际大牌讹,比如说戴姆勒户模秦、大众等等跨国品牌胃残势,通过合资强化了在中国的业务布局阜舶。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点乐。有统计表明便,从2015年开始疙潭目,全国新能源整车的投资项目超过30个琶,总金额超过了1000亿元蔬,总产能超过了300万辆眯。当这些产能陆续释放葛魔稍,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代掳。到那个时候焦,竞争将回归本源淌,那就是技术型管蹦、产品和服务捐镭。   三是行业政策转向据反礁。   从扶持补贴过渡到监管引导察,政策驱动弱化畅弧匿、创新驱动凸显似。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整偏捐,产业政策呈现出四大趋势毋侧:   第一灰廷蒲,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境色,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二很抽,通过准入型漠、销售菠破橡、使用环节的标准发布脯某姜,提高行业的门槛啼,净化市场环境;第三纬巫剐,通过补贴退坡和私人充电桩的破局畦们哪,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度冀拿,让市场发挥主导作用;第四烯漆,通过电池目录和技术路线图的发布尼橇粹,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累闭郴,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资杜、以市场换技术”的这种所谓的“老路”咎。   本世纪的前十年课衅逢,可以说汽油车高速增长南宿郸,成就了中国汽车产业的由小到大窜祭。接下来的这十五年据锹林,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强顽丧?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”长,克强总理也讲尝非内,“发展新能源汽车炊,是培育新动能疏,发展新经济的重要抓手”玲。中国政府凭借新能源汽车去贝,特别是纯电动汽车踩碧持,引领产业升级廖匙,谋求弯道超车捎冗,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈琶访。   继高铁矾饭、特高压和核电之后扒焚,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”些常,这种希望能不能变为现实茅褪?还需要我们全体汽车人的共同努力长窃。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早垮亮豁,目前已经基本建立起了一定的先发优势虏辈,把先发优势转化为领先优势抢,是我们坚持不懈的目标婆短城。而要成为一个真正的领先者居幂救,只有创新娜。创新就是从零到一锰赊糙,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件其烽瓶,用全新的方式组合起来氢,去创造新产品添籍嗜,去创造新的生产方式和商业模式闹,去开辟新市撤歉槭啤,去整合资源嫁揣午,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商了棘陀,去实现新的价值创造蛾。我们将以创新为最核心的驱动力爱菲,全神贯注褥惕烫,聚焦技术遁耿耍,聚焦产品懈嗽狗,聚焦资源冀遍痴,聚焦市潮妹奘小;以心无旁鹜的聚焦战略悄挂册,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志燃焦,实现北汽集团领跑的梦想谦匠。   借今天会议的机会串寞,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略其申我,也就是刚才谈到的四个聚焦素:   第一雄非,聚焦技术丛。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖笆,消除盲点呢轻。新能源产业最核心的技术就是“三电”尸琅恨,此外充电和续能技术徽履朗、激光雷达等汽车技术颠茄钎,以及轻量化的新材料淬较,石墨和锂等上游关键资源梅锻裤,也是我们需要掌握的核心技术和资源共。这些技术和资源僻裴倍,是我们在新能源汽车行业立足的必需品叹道笺,我们再难也必须干挡毖,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作藩,各司其职麻价甜,对新能源汽车关键技术进行各个击破槐维季。北汽集团将在政府的指导和帮助下华奴熬,在北京的经济开发区腔,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心羡思。它由研发创新中心辱喊畴、全球营销中心史、品牌体验中心宛坝署、联合创新中心等五大部分组成够皇挖,将建成从用户研究墟、概念设计节、前瞻技术蓖绢疮、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地申诉撵。   第二鞘橡哎,聚焦产品略额镁。   产品是企业价值的最终呈现坛,是我们寻求客户认同的物质载体抵虱。高度契合用户需求杭,被用户接纳漂黑械、认同的产品才是有效的产品唇暖,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比茹,我们的产品在续航里程脆、成本控制拒叹磺、整车品质监、产品线的丰富度方面弹花,目前还存在着明显差距湿妥肚。打造新能源汽车的产品力翔,我们将从以下几个方面努力卧疚插:   一是凝练女圭,集中北汽集团的优势资源刻团,打造若干款明星产品肛娄挨。   二是做好差异化的文章仑灸款,精确地切入特定的细分市场汾集。   三是做好迭代创新为锭娇,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化忌孩谎、网联化慧孩、轻量化技术应用到产品中江式,并根据新能源的技术特点卷,开发设计全新的车型平台寝全。   第三寞瑰,聚焦资源黑拿红。   21世纪的竞争恫霞惟,不再是产品的竞争厂玛,也不再是渠道的竞争府创,而是资源整合能力的竞争蛋练盼。新能源汽车全产业链更长溯稠暖、体量大施希,包括整车犀悲、充电基础设施靛椭嫁、智能网联扒天、无人驾驶以及下游应用在内儡,整体的市场规模在10万亿元以上赡。   然而资源是有限的苏牵躲,优质的资源更为稀缺筏,新能源产业作为朝阳产业芍,资源的布局与传统车完全不同藕幕,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态搓睫考,瞄准核心资源和稀缺资源谭课,提前布局钒,将其纳入到我们的生态圈之中貌,北汽集团将围绕着创新链瓮覆、产业链鞭炒翻、市场链贝、服务链和资本链这五大墓校块娠屡示,通过新兴技术的孵化狡晚垂、成长型企业培育诚薯孟、产业并购整合等手段艰稿,实现关键核心技术的突破与领先郡,打造北汽新能源的杀手锏裤,谋求长远的发展赋,实现对传统汽车产业的更替溅焙锰。   第四微,聚焦市场缎丰。   市场占有率是关系到产品的关注度槐吕、品牌影响力的重要一环唱桔绘,目前我们在新能源汽车市场的拓展林勾、品牌传播陋蓝鹃、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面爱,可以说暂时走在了行业的前列矾。下一阶段盘车焚,我们在继续发挥自身优势的同时凸咆充,还要加强对市场的精耕细作惮孔还,对不同市场进行分别覆盖铅藤识,不断扩大自己的势力范围兑。对公务市掣尽,我们将根据公务车宦釜形、出租车冕脸、城市物流皑、城市租赁梳捐、城市公交等不同领域的特点委,把规律琢磨透逆共,在品质差异化爸、品类差异化和品牌差异化上做足文章娃。对新兴市臣镣亍,我们将引入汽车的共享理念唇,做好网约车市场开发僻,打造国民车鸵舞壤,切入经济型纯电动汽车市场砷故。同时眯签拎,通过融资租赁等手段济诲,对特定客户资源进行开发商蛙帅。   各位领导搁、各位专家强逃横、各位同仁恭碉,“阳春布德泽崇玖,万物生光辉”穷疤司,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启凯,新时代近在咫尺违接,新机遇触手可及嘘徒猩,新梦想指日可期仁闻,让我们以自力更生性、艰苦创业的进取之心未灵,以敢于人心上九,勇攀高峰的凌云之志媳僳煞,撸起袖子迁佳,真抓实干酿鲍,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编考衅:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲挤辣嫌,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录轨:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年炉沏纷,我认真思考之后贺金,认为这一说法不无道理良型华。我想可以从两方面来看咖挥,一个方面是从全球来看坑,在2016年这一年滔律汉,发达国家主要汽车生产国塑,包括大型汽车公司岁檬渴,大家对汽车发展的低碳化簿蔷胳、智能化徒肛、信息化取得了进一步的共识鞭两,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点阔,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中控天捎。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话硷高,但是说到了要害圈碉,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期彼簿,守成者将面临巨大的挑战”惰。而从国内来看怜貉,我从调研中发现绣,很多企业由“试试看”另睛戊,转向了“铁了心地干”局棱捌,把电动车放到了公司战略的中心地位煽。    刚才李书福老总讲的他的规划段告,到2020年醛、2025年埂羌歧,电动车的比例要占那么大返陛日,新能源车占比那么大世吧饶。所以他真是把这个当做了公司战略的中心傻磷魂。    另外凤,在这一年当中荚丛,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿弄孔袭,一个是企业的研发路径在变化澎问,由燃油车的引进慷降危、消化扫酵、吸收嘎渴募,正在转向开放条件下的自主创新洪茶葡,各个企业对研发重视的程度授、研发投入的力度是前所未有的某讲喇。另外送夺,由于我国电动车产业化走到了各国的前列焊,这样就给了中国惧态溯,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会诞磊努。另外涉,有一批没有退路是掀,专注新能源汽车的新兴企业镭峦递,他们没有存量的拖累剿毖,他们的思想更加解放谢窃,这些新进入者带来了新思路漠、新创意焦蕾冯、新发展路径罚馅坞。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路魄萌,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路磷,对我们汽车人来讲会有新的感触懦芥锭。    新进入者带来的新的发展路径剑悉、新的生产组织模式吨篱埠,给整个的产业带来了新的活力沟龄弯。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径泛别,我想这个影响是很深远的卯冈捂。因此贡,从这个意义上来说先佩京,经过孕育期的磨合埃,现在已经开始有所收获摄颠。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题荡材秘。    以2020年为结点碴署,中国电动车将面临新的发展态势盲侵,我归纳了几个观点素盟:    第一鼓,进入2016年敖,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期并痰试,在消费者购买意愿增强的同时缝,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择回。此时莎,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现彻秽。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿柔,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争赖埔忱。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候裙涉抽,随着竞争的加剧枢,企业间的差距拉大会,大浪淘沙的过程已经开始苯饥趴,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量俱尾。这种现象不仅反映在整车冗,而且已经延伸到电池企业橇獭、零部件企业以及上下游整个产业链盆。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获枯。    第二恼,迎接国内市场国际化竞争蔬安味。可以预计政府购车补贴淡出之时规,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日县翘书,距今只有四五年时间了儡稼。当前国内企业间的竞争只是一场序幕暮败粮,国际化竞争来临之时才是真正的考验妈。中国的企业必须冷静地看到傻兴环,产销规模大蜜,并不等于竞争能力强惊结。我们与国外先进水平仍有不小的差距蛊脖,重要的是技术基础薄弱疾扭、原始创新能力低秸井、核心技术欠缺酪、品牌影响力不足绦疤桓,这些带有文化色彩的软实力物,需要持之以恒的积累兄吐葡,“非一日之寒”谜。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点殴渤,提高竞争力的途径杜,不是等待企业的扶优扶强牡堵,而是由政府创造好的产业生态肌鬼,使优胜者在竞争中脱颖而出啡缺让。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时覆病穆,就瞄准了国内国际两个市趁愎辍,产品设计炼忍、生产工艺唐拎蜕、产品质量都以国际水平为准触盟烙,我想这些企业他们会相对比较主动唾腐。    第三苛,向后补贴转型期的政府政策苇,在既定政策支持的周期内劲现肺,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配钾唤凰,是政策能否顺利转型的关键辫睡介。政府的购车补贴是一把双刃剑枫绰迫,当市场竞争格局出现之后凯梆婚,政府就要特别注意鸡钨,不要因政策调整不及时而削弱竞争事。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础默茅峦。因此革鸿,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上厂芜饶,聚焦技术创新唱豪,加快补足技术短板删浇,提升电动车的性价比镰。相应的默乘,评价支持政策效果的窗口蔚,应该由市场规模扩张乳,转向竞争力的提升默纯。    具体地看购车环节的补贴湃完颗,应该适时退坡翁,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术统防肆、降低成本的能量娩迷济,造成优胜劣汰之势戮了硷。政府资金应更多地支持共性技术的开发室、充电基础设施的建设俩伸害。与此同时静,非补贴性的那些“功能性政策”秀琴,例如碳排放政策乘癌、燃油消耗量限值政策脾、零排放积分政策且摩航,以及购车许可澜、限制行驶之类的政策组合应及时出台蝎,使市场产生稳定的预期菏弧肉。 第四琴缆,立足后补贴时期豢粗先,打铁还得自身硬啊悼。    从十城千辆算起缕璃,各个国家发展电动车的时间差娥,给中国企业留出了大约十年的孵化期峦饲徽,这是难能可贵的桐。2020年沦芭,作为中国电动车的一个标志性年份悄尺,将迎来后补贴时期莎伞。可以预计锋衅,那个时候直接购车补贴将淡出慨纯,但功能性支持政策还将保持诲很。在这种情况下筒寸,电动车能否与燃油车抗衡请毒、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势龟,将取决于这几年的行动换侨堑。    我国电动车是在较高起点上起步的需筐,总体经济技术实力已经今非昔比臂扛,如果把握得当梅郝匪,以电动车为契机邯,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观藩从,企业应充分利用政策支持的周期掂,下大工夫做好三件事锰筐荒:    第一鞭缓驳,人无远虑殿肛娶,必有近忧刺厢朴,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略财赌,并加紧部署与实施七居。    第二菜羌室,持续壮大研发能力笑,掌握核心技术剿砰,攻下“不经济恼拟芳、不放心刹、不方便”一块短板溯沦录,奠定电动车与燃油车抗衡的基础舱猾。 第三竣,以产品的品质棉、品味打造优秀自主品牌姓菏掳,赢得市场的信赖筐哎。    第四儒宪厕,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的诗梯俱,就是在这个期间膳渴赖,一定要想办法在自主品牌上下工夫庭。我们的品牌实际上在燃油车上切抬,很多企业下了很大的力量吕,但是应该说效果是有限的授拉。而在电动车来说是个新的机会良怪钾,所以在这方面应该下更大的工夫停,通过产品的质量郡室,通过产品的品味打造自己的品牌彼撵。    第五庞绅队,要系统规划翅,及早部署“电动车+互联网”将。今天的电动车之热宪,并非由于传统能源的枯竭百闯,而是因为它有很强大的正外部性哩伎鞘。电动车的低碳化舵棵、信息化脐攘、智能化的潜在社会效益只有与新能源瓷、智能交通郴、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥寂蝎。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能皇。随着这些方面的成熟啸,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题堡。信息化峰充氛、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点镁,这里有太多的文章可做川。目前辅助驾驶谴、无人驾驶已经走在前面肠,我想国家应该及早对电动车与分布式能源倍筒糠、智能交通猜、智慧城市以及5G通信协同发展卫敢嫌、统一规划弯锻霜、开展顶层设计肮问、超前部署昂、抓紧启动诽漂,引导企业的技术开发和基础设施建设京窟犁,推进“电动车+互联网+交通”祥糠嚏,把阶段性技术成果用于提高交通效率磊妻、降低物流成本霸、保证交通安全冲橇,使其产生经济和社会效益巨嚏箱。    电动车发展的大势已经不可逆转裳痴逆,向前看械,挑战与机遇并存逞。如果把握得当微枢衫,机遇大于挑战!    我就说到这里诞,谢谢大家!    (根据发言整理称畴,未经本人审阅沙灵。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裳:李芳" "  全国政协副主席嫩投、中国科学技术协会主席几、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来惮破户、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲涩阔,以下为万钢演讲ppt亮点实录先蹬核:    尊敬的清泰同志蚊课夕、冠华部长凑鹤、苗圩部长炊、解主任借嚼娃,各位来自汽车界的中外朋友们虫,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计嗅汇。上午抽点时间看了一下展览步闲,给我印象相当深炼苟,有一个很深的感觉紊湘,这十几年来中国的电动汽车持续发展尝乒,走上了一条创新的道路梧撬,而且现在产业进入一个快速发展机遇期疙。今天这个会议的主题很好侥泪,就是要持续地提升我们的技术能力稿,抓住创新新局面桨烂头。我想就我们未来促发展搬,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇感尚,谈一点我个人的看法骚食苦。从四个方面敖挞竿:    第一锌型漠,谈一谈我们这些年来齐心协力断吐,新能源汽车所取得的新进展温袍摊,尤其是2016年的进展特别明确谜仑。    第二黄,回归深入基础研究铝,提升新能源汽车的质量和效益剩。    第三磺,新的发展趋势蔫兜、新的发展方向忍鞭,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点臀幢笆,随着人工智能的不断深入署,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇探逆。    第四劳纠,我们怎么样更好的凝心聚力谐驰,合力推动新能源汽车的创新发展搔炮,谈几点看法丘蜗。    刚刚得到新的数据十关停,有的来自中汽协会境、有的来自中国汽研中心迷篙,数据告诉我们敌曹,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆特雾搞,占新车销售比例的1.8%己,中国的保有量达到了100万辆签师胎。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个赫未,这里讲的是公共用的充电桩景炔抱,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家杉。    我们的关键技术取得了显著的进步纹炔璃。今天上午我在零部件电机募、电池府、电控这块花了好多时间适继,仔细地了解了一下情况纯攫蹿,确实和我们了解到的数字很相近哆饲涡。动力电池的关键材料发展进程加快式抵吾、性能指标稳步提升桅翰、成本明显降低瘟臂捂,从动力电池的单体喀李镶、电池包物讲寡、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进辽雾桥。一个指标性就是办霸拾,三元正极材料能量动力型的电池尺姜,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤驹号枫,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心炕鞍、有些争议酵潭沮,好多同志说操歇,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标念,现在看趋势已经很明显歼查。我们特别强调的蜕措,男梗块比能量达到了140瓦时/公斤铜惜入,动力电池系统的价格粗涡脊,这个价格现在也是保密凛妹,但是总的说起来明显下降烙皖板,总的达到了2.5元/瓦时以下搬。动力电池的产能达到了100G/瓦时绰恒,世界上生产规模吵彤,特别是在新型电动汽车的动力电池洁霸,规模得到了很好的发展纽泊赂。    驱动电机技术也取得了新的突破响岗。特别是共性基础技术进一步突破阶沸经,导磁硅钢默箱位、稀土永磁材料陆砂、绝缘体材料谱倒锹、位置传感器挂耸,芯片的集成设计和电力电子系统革,取得了新的进展迪仇豪。我也了解到耙恐赁,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展瑞徽菊。因此添戈多,重量比功率超过了3300瓦/公斤尝,电池峰值效率达到了97%蔽,高效区达到了80%玛。特别一些新的设计惰洛,也对电驱动系统有一个很好的推动作用沙,比如说我们都知道劣,对于0—100公里的加速新,对于电动机说起来派唤飘,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大鲁核,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候化级,就是高速公路上超车的时候草毒怯,超过它这个临界点以后泄添,这也是一个安全因素麓衰。现在我们很多企业从两个方面落氓荡,一个方面钠蓄扮,用双电机的技术来弥补后面这个不足寡,第二个潘蔫,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力角,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展屡痴裙。    今年汽车界有一个新闻掳奉教,第一个互联网汽车走上了市澈丁,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合竣尸,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐榔咀藏,据说现在上汽的同志告诉我份勾,每个月销售2万辆骆释角,产能有点跟不上了县,效果很好氯,上市不到半年累计就超过了9万辆酷火鞠,成为荣威一个最大的销售热点敌洼群。在互联网大会期间嗜采虑,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统吞咕,搭载着北汽锭惫、奇瑞槽揉记、比亚迪轿车都亮相鲁,首次开放了道路双,18辆车300多位嘉宾在试驶父航领,当然评价各有不同驹水,期望值也有待提升霞牌,但是勇敢的走出了第一步宪,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿挽骸,做出自己的探索放犀埃。    我特别感到高兴的是屑晴券,2014年我们就曾经提出电动化晤、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点继敲,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索讲。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展肛汲磐,从汽车到基础设施孙仓核,一直到停车场构讲、充电站僻,包括各方面财税的支持肃毙泄,一系列的政策谅难。国家层面径丘,从购置瘦、补贴嫌陌、税费减免侥、研发支持烩菜、生产准入阶婚辅、业态创新岭嵌厦、基础设施欢侍,特别是标准规范方面犬,都出台了一系列重大的政策措施茶,现在看起来落实的进度还是比较好的腔律。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论茫,这是一个开门的讨论邓,许多外资企业都积极参与当中茹揽家,对电动汽车发展螺饰坍、新能源汽车发展问,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标隋蚊,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面刊,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现久。也是由于刚刚推出来儒合踏,我觉得很好且胃融,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见霜杆,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见谱撼,使政策更具有落实性费褐。    这里向大家报告一下稀,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革你。新能源汽车作为一个试点的重点专项然犊,实现了从基础科学到系统集成瞬铺、共性技术集成圭侧逛、示范全链条的部署瞄,特别是在基础研究方面诵承,加强了对基础科学问题的研究统虑誊。因为现在产业发展到一定程度的时候杠桥,要提质黑铆、要增效茹,还必须要静下心来丰、回过头来从基础科学问题上下手拔,不断的进行优化峦碉、改善褂们效,才能获得发展净。特别是这次的重点研发专项推,对于电动汽车智能化和网联化的技术冀彪慧,也设立了专门的课题挟逝,实际也是我们当时电机败绦虚、电池态触胯、电控的“三电”之一唱,也随着时间的进展不断的转向新的重点轻枫乘。所以峰磺糯,整个“十三五”期间的专项规划耍梦恃,将对六个创新链条醚抠瘸,就是全链条一体化的部署藕任俗,38个重点研发任务死几,政府加大了投入阜培,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入粗慷。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿率腻昧,首次突破15000亿化泼,更值得高兴的是涂,企业在这里边投入比例得到增强末踩,达到了78%以上两呐勤,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策愤抒栏、加剧扣除政策有直接关系钦辟。技术市场的交易量也首次超过了1万亿敞,看起来企业投入的效率还是很高的屯卧。    去年我用过这张图(ppt)肪焦,这次还用这张图缎稗洽,对它进行了更新嘎颅必。由于时间关系覆,统计是1-11月底喊,11月底中国产销量是402000辆萝铃,如果这样算的话咆搐,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆炔,中国占了40万辆坞靛,就是占了50%琶挤悸。到2016年底疽,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆勾寥,中国占了其中的100万辆染采懂。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力亨掣,也说明了我们国家对于节能减碳辱栖倒、应对气候变化作出了新的贡献漂。我们虽然应对气候变化调门并不高龋,但是我们扎扎实实在做每一步稍,现在无论是风陌犯、光截零、水勉、输变电抨痉兄,无论在技术先进潦、装机容量豆苍桓、发电量都走在了世界的前列传,这也是我们作为一个还在发展中的国家闺,为新的发展陪、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献驰悍。    世界发展的趋势也是一致的贯,低碳溅函堤、电动畏肚磁、智能化成为各国共同的选择纯骆局。美国纯疽狡、欧洲降够汗、日本须瓤,包括汽车企业福特挥斜、丰田癸辟、大众都推出了它们发展的战略软胖耸,特别使人关注的是一些大企业的发展计划梅胜,比如说大众推出了它的“2025战略”始沮秀,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车挡百,销量争取达到300万辆柬僳互,自动驾驶要覆盖摧沧,在2021年提出全自动驾驶波蜗锤,电池也要进入大规模的投入罗间蚀。奔驰也提出了它们可持续发展的目标跺炭,零排放访凯、互联帮谴、自动驾驶汽车捂及柔,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力吧玲喝、氢燃料汽车喊锑驰。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流牡春绅、沟通体蔫习,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式日、增程式的混合动力汽车淳改胁,因为他这里有基础建设的问题烘,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来蓬,就可以有电的情况充电粕、没电的情况加氢贩累,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板甘,同时又实现了真正的零排放齐。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai芜请滇,上次试驾可能还是8年以前杏,我觉得汽车的进展挎革河,无论动力性形、环境友好性工、驾驶的舒适型都得到了很快的进步捣臂入,据说已经进入了市场捍。包括通用也宣布了在2020年以前宽勿,在中国推出9款新能源汽车肪恭。我这里想说的是固阮,中国的市场也是世界的市惩敕谩,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的蝎盯,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展辛烈、参与竞争判,汽车产业就是一个市场全竞争的产业甫莲,就需要我们来推动整个的发展摄斜,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺热忿祷。 第二械姆,谈一谈我们对于深入基绰财恰,着力解决一些新问题的看法盘。    对于电动汽车迹,大家首谈就是续驶里程略商寿,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志己,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的筒。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车啡,一个明显的标志肩,实际电动汽车能耗是和它的整备质量郡,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的捅窜但。如果说单程的提高电池的载量复范,当然加入电池的载量车子可能要增强久底菜,车身的增强就又增加了重量踌,直接影响就是增加了它的电脑盲。我们也看到一些装载高容量电池的坷,虽然续驶里程延长了孺,但是百公里电耗就明显的增加了霞班。因此乃船,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高皮,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的勤太挞、合理的规划抱。首先苇,车辆运行的范畴需。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位币畴,尤其是现在啥刮么,我们应对大气污染傲穗,主要还是大城市集中秀,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑篮呛罗。但是从技术发展上说起来逞,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度岸盼骑、功率密度和整车的轻量化挫鳞,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准锨稿,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程抽,这当然是市场的期望判驼梁,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题炕。    最近新材料研究发展很快蓖妥,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用士味缓。有的朋友跟我说屏户帮,我们现在用的是石墨烯电池辖限,其实说用了石墨烯是对的僻弓,但是用石墨烯全部来做电池脯,似乎从科学意义上不太准确锰俯。石墨烯材料钉泄,包括碳纳米管暴勺剧,都有它优异的电和热的传导性能精埠,作为锂离子电池的负极材料添加剂弦罗,可以有效的降低内阻堪险孺,提升放电的效率破酣谴,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话蹈,还有助于减少介质之间的电位晤繁,来减轻电池界面的腐蚀性肠。从这个角度上看犁蹭酒,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的盛,当然由于动力电池负极密度提高了吾,对正极材料也可以进一步的优化党敝舰,在安全的前提下杆拢,所以也可以显著提高它的能量密度罗。但是由此而来带动的是全系统的技术进步携森拓,就是说能量密度提高了庇吕辣,同样的电池包里面可能有更高的载电量玖磨佰,但是运行过程当中它的热交换量也会增加距翅。所以在增加单电池和电池谋藁ⅲ块功率和能量密度的时候眷,还要加强对于电池包热交换距离的研究庆,来优化提升电池包整体系统的技术问,它也是一个相互关联的关系寺扇襄。    随着电动汽车的发展拇猜天,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计胚。比如说电池包往往布置在底部附笑茄,夏天路面的热辐射还是比较强的绩,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理曝吮,从结构上来实现电池包的冷却坪哇,因为我们现在冷却剂就是这样的碎八陛,要把它放在迎风处丛潦,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计辫叙槐,电池包也应该考虑到这个变,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理念尘。结合冬季放电的特征汇,我们还应该研究甸纫桶,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制景,使它保持在合理的范畴之内勿菇配,来逐步的解决冬天放电比较慢的衔汕、容量比较低的问题哭。总之说起来吩,我这只不过是一个例子趁局餐,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础纷袱黄、关键挤、整体的技术统一的来规划和部署筛敝蒋。    上次百人会上我特别提出猛嫡,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术碑瑞,带动汽车制造的转型升级痊。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节呈,给我留下一个很深刻的印象拆,我和苗圩同志都搞汽车的阮,过去我们焊一个车身500多块钢板耐谎,用2000—3000个焊点接在一起薄,加工线上全部实现了机器人鹤谩。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身耪回,一共就45个部件汲逻,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线县,几个机器人协同操作探膏。板件和板件之间没有焊接乘,就是直接的黏接两,加热黏接筋,远远看去就像搭小孩玩具似的醋疥,几个东西装起来恍分蝗。更使我感到比较吃惊的菊,现在碳纤维的车身饺讥,已经不需要在现场涂装了全,有点像我们当年装修房子沮,先装地板再油漆酒捕忿,现在用的全是油漆地板椽搭。现在汽车安装上确实有进步磺女完,所以我也很有感触填圃,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新骇尝,需要轻量化材料的技术小粳,需要轻量化的设计傲,需要轻量化的工艺檬罢侗,也需要轻量化的流程灌推衬。特别是现在的汽车产业嗣炽,包括内饰座椅使用的材料丛,也尽可能的采用可回收亢、可再使用的材料浚偷骇,这方面的技术也在不断的提高雄坎栓,这个应该成为我们新能源汽车发展绰,不光在车辆技术涸、而且制造技术流程方面全方位的提升警。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展券辑,今天我很高兴杭,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车福辫,更多的看到了我们一些惕磁师,像燃料电池大客车的发展罗贪。很多企业大家如果去看的话型泉,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池捂,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料料献,比如说碳子婪、交换膜镁头莽、双极板舜,以及它的特性基础研究的进步密切相关参。实际证明靖笨,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中狈竿犁,也具有自己的发展环境的优势匿。我们要借助这个优势来推动我们的发展叔通。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系儡姓倍,我们是不是可以考虑梢驰握,尤其是在燃料电池研发的初期居,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用间老龟,这样可以有电的时候就充电琼危釜、有气的时候就充气啊,按照它的发展各取所需干翱。实际从技术进步上让煎羌,技术发展的本身聪捆阀,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用弄乳,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展瓷芥陋,对于延长它的寿命潘,对于减少它的燃料消耗菠当,是很有帮助的懂。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用史,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用齿怠扯,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处贬蔡娘。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点设管粪。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域壬任,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向时池蜡。当然它们也在考虑窝,我们怎么样能够更加适合中国的特点痰。我们还不能忘记中国还有一个优势雀吻,我们在电动汽车走向市场的前期俄此,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用锌筐,先在公共应用混抒、出租应用上去使用附黑,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广烤,因为我们不可能全国铺开的建加氢站该播陡,必然有一些城市就可以走在前面掣句,又可以来推动健康合适和快速的发展姓且。中国“11?11”又是一个新纪录橙郝,信息产业瓦夸侩、网购变成了整个市场销售的主流瘁挨,我们看了看拾虹饲,2016年快递业高速发展慰,中国快递业总量超过300亿件干兄涡,平均每天8200万件包裹走在路上娜憨,用于业发展小型物流车清洁福、高效的运营业应该引起我们管理者的重视适。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领酚南,有了高端引领就有了有序的发展炼牡悉,放弃了高端引领就会低端充斥岭定,所以从这个角度上亩来,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色几罚,争取使我们的汽车产业走上高端引领充淡酗、创新发展的道路上殊答。    在燃料电池汽车发展的过程当中荤,深入开展了国际合作愁灰。我们积极的参与了国际合作烽,开展氢燃料电池领域的技术合作观划,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目农侠伤,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议柔痘赋,组织国内的企业灿,开展深入的技术合作屋两疾。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织密赴诗,定位就是要建立一个覆盖全产业链靶申池、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织撤垮,在中国发起但并不局限于中国摔挂荚,积极组织管理以及运行机制房,要按照国际组织来筹备耙、搭建履酸。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池罕灿踢,因为燃料电池实际用处很多蚂随,比如在通信基站慨吠、备用应急电源烷,随着我们移动通讯不断的扩大筋操毕,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放那、包括更新隶边党,都值得我们重视辞顶偏,包括医院的应急电池脚、安全防卫阀吵,包括我们最近在研究深海运载添,也完全可以使用氢燃料电池矾炼罢,燃料不是电池勺匙豌,实际是一个发电机联体,而这个发电机可以用在各个地方创队喂,最重要还是零排放的清洁能源茫,效率高蝎身爬,能源密度也高热丁。 第三拾疾,深思熟虑两沃,把握好智能化的新机遇车蛙鳞。    近几年来哨莲戏,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展沙泉。比如美国般曝帆,白宫推出了人工智能的新战略楔窃,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划勺,欧盟也推出了智能汽车的技术路线肋,包括日本的创新战略规划溃唉肯。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会实,这个时间恶补了一下人工智能的技术旅沥拱。中国工程院最近技术指出叮倒,人工智能即将进入新的阶段锈挽,人工智能发展有四阂、五十年代了肝圈,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展酵坤蜗。但是当我们信息化日益普及壬,移动互联网盼黔、大数据梗、云平台的发展推,信息环境举康、数据基础羞滑殊、目标理念儒、市场需求都在发生不断的变化漏防,将推动人工智能新发展瓢悄添,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段垛堕渐。因此芦温辰,发展人工智能也有利于改善人民生活炕衫、提高经济发展的水平煽、增强社会治理的能力摹惯嘲、维护国家的社会安全交瘫琅。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图集痢,但从各国的共同概念和我们的研究计胺,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素晌俩考。第一恫探,要降低交通事故和伤亡人数竿。美国的报告提出来俱疆汲,美国每年有35000多人死于交通事故恭虹档,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的虽尉配。第二焙帘绦,要应用低碳蕊别、零排放就咯徐、环境友好的运行环境统剃巧。第三涩想,便捷槽镶苫,要降低驾驶强度兼,提高交通的效率憋骗。第四芬脓,要推动共享毙翅,提高车辆的利用率抬菜。其实我们现在不得以所采取的一些限行蓟鹊,包括交通的拥堵投牵吵,都降低了汽车使用的效率拟鸽,所以从这个角度说起来系笆,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的封。还有蕉客,牵扯到公平出行亥,随着老龄化社会的进入沁炯尖,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展祷缚。    关于自动驾驶汽车研发进程排,好几个报告几歪侍,有的人说无人驾驶绒拘,有的人说自动驾驶焙毁姥,有的人说智能网联汽车庇揭,都提出了汽车发展的里程碑宿娘,我觉得无论叫什么汽车芒赔惟,都是说了这么五个阶段驹,辅助自动驾驶棱、部分自动驾驶短分、有权限的自动驾驶体客、高度完全的自动驾驶阶段想,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点蛾崇,比如说在辅助自动驾驶方面荚毖本,怎么样能使汽车感知周边嚼酿,科学决策扔弥捻,及时反应如。比如怎么让汽车能够与互联网连上供逛从,最后有条件的自动驾驶还得考虑车逻婪、网芭冯就、路的联动涎,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系陀钎,就是人吾、车午涸髓、网涉、路的一体化速。    辅助自动驾驶懂,实际这些年是汽车界一直研究的重点溜,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多扯拱疽,有雷达础寸鄙,包括现在有毫米波雷达辱纪,摄像头饥,对外通信系统俄趟,包括定位继。与之相应的师赂摔,刹车即、油门绿搔拳、电子稳定系统化撂冕、电助力转向等这些效厩,实际在关键体系上崇,传感系统旗垛、操作系统领、中间和决策系统的研发辰表,其实这件事也不是现在的新形势纽,早就在80年代的时候汲瓮肆,80年代后期就研发了防抱死系统撮灌娜,实际根据轮子上轮胎和路面的关系狗恃棵,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全际败,包括防启动时间的空转粕,后来又有了电子稳定系统徒,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度赣馆滴,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展革虱。    传感器用到汽车上就有了测距的警示貌,有了它以后典,在90年代的时候挤鲁,我在德国工作的时候侈,车里边就已经有了尾随自驾巍毯敞,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走汇澈趁,不用担心信冻建。最近我看到了我们国家的好多汽车绿,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应橡锨,一旦接触太近都会自动加一下速棺纤署。包括我去年去参观长安搬厩,他们也给我展示了自动泊车系统会,实际自动泊车系统我们在德国工作林筹,90年代后期时候就有这样的设想缅晴,2010年我到德国去访问的时候相糖,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型毙。实际很重要的意义授,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起劲善猫,也得到了发展谐厕瓜。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能茧幸。    下一步就是智能网联插惹炔。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西滇、看到自己看不到的东西堑咆寥,90年代初期的时候能垦,堵车情况有数字广播冲,数字广播就和我们一般的广播不一样浆,随时可以呼叫堵车的情况取。后来有了数字地图和卫星导航蹭量,就形成了第一代导航系统蚊,第一代导航系统并不知道路况的变化吮僳,只知道路径的设计徐岸谭。然后就出来了联网的导航课划,这也是这几年我们都经历过的事撤苟。上汽这次和阿里巴巴共同合作猩慕颈,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张谴,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起相漠,这样坐在车里的人矮韩桥,通过导航乾、通过云平台就可以获得各种各样的信息谢冀,比如说动态的导航虱桃仓、比如说加油充电站片锭、维修以及各种信息的进入屠配撂,使汽车的视野得到更大的扩展旧填曹。但是真正要做到智能的网联汽车付链泥,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键罐,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来蛊掸穗,这就需要我们把各种信息交汇在一起侧身犀,来实现智能的决策控制绿墙。这件事情说起来好像很容易环,实际也有很大挑战庆魔。现在我们一个汽车里边有两苟袄、三套信息系统堤,有车载的信息系统冈,还有驱动系统的信息系统娜领钨,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通含懈,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程献困,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯飞蚂胸,人得到这个信息以后会做好这方面的准备寸煤,就是快到地方要进行减速蕾疥鸥,但是如果你让它自动驾驶的时候侣蹿,可能它就很早的根据外界的信息来判断丢敌宫,让它调整好姿态杭、减低速度蒂全戒,进入转弯以后在弯道里边再加速咖煞烹。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段旱,这种例子比比皆是绞戈。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体韩蠕成。因为我们电动汽车从电机考、电池槽扳、电控开始吧告,电控第一代做的第一件事扔汞,就是通透的动力驱动系统的网络赔娃,就是第一代的CANBUS系统瞧,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制师啼红,从这个角度上说起来吮彪盎,电动汽车是自动驾驶的最佳载体实。    当我们实现了这些以后钎麓,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战委亢。这是我们常见的北京交通的一种情况牌蚊,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号橙剔,去识别各种各样的高通显肠碳,做得到领放绵,但是不保险朴揪恼,这样可能我们就要有这些信号的发射器伯,让汽车能够知道这些情况鲍诫。如果再想使它往上走滥贪酪,能够实现部分的自动驾驶憋贫羌,它必然会应对我们的一些常见的极端情况喝,比如说晚上的雨雪路间渺,比如大雾弥漫的时候砰忍,比如尽管天气很好谩趣,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰辨含,这些情况都需要我们去应对袍糕,其实道路上也应该有它智能化的装置匠,就是说有自动的能见度感应器班,应该有道路结冰的感应器恫离恫,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全酬。我觉得自动驾驶最重要的还是安全腹耗僚,安全是所有发展的主流幕,而不是时髦默沏牡。我们在做任何工作的时候车清俯,必须考虑人是坐在车里最宝贵愁巢吉、最要尊敬的东西廷瑰,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全辉唱闲、人的便捷京施、环境的友好和共享春方倦。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统默,来推动我们的发展新煌罗。    因此邦琴架,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三霸据、四次交流商,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议倒尼,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构第嗽稻,这个架构的着力点应该在车载的平台馈揽、在网联信息女拌途、在智慧交通的发展户娘盖,我们要重点发展的是车辆的关键技术垂鸿、环境感知轰嘉、智能决策佰肆、执行控制怀,我们要对信息的关键技术禾,V2X通信咎隙腊,甚至于将来车对车的通信系统氰览、云平台律驴、大数据锌鸥、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制翁,这里也有很多不同的东西棠窜。我们还要对基础的关键技术令少,高精度的地图娠端落、动态路况信息受矫绦、综合决策和操作系统芳脱朝。只有这样疮,把人寄、车闷、网勿、路同步的推进供寥敲,才能够迅速的发展憨癸,否则又会碰到先有车陇密、缺充电桩的情况龚,所以需要我们今后的发展当中更多似。与此相关的技术赖星池,检测系统葱,还有一些法律法规体系葱,一些基础设施的建设避冬,可能还需要更多的发展姜卤。 我们必须要精心规划乖跋、协同创新翠,来研发自动驾驶的新技术祈稠辨。    一钝刻稍,安全邢、绿色涡梨迁、便捷图聚多、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标伪帽里。    二蝗,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉昏,多领域技术的融合鹿嫡,产学研各方面的合作口,要着力推进协同创新酣娠菇,这里边由于它是一个企业的热点郊,所以企业要成为技术创新的主体蔡乔。    三屡,企业为什么要成为创新的主体臼?我看了很多规划弊铂脯,从现在一直到2025年入惰臼、2030年蔬。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就伴侠,但是可以实现沿途下蛋巢势,从过去当中膜汗,无论是防抱死系统猩猫肮、电子稳定龄颅屋、测距警示绕殿弄、避障反应被酸、自动泊车都是发展的热点对,每个技术都带来了商业回报锚型,包括我们在信息系统奶,包括这次互联网的技术挤搽杰,上汽互联网的实践量,也看到了我们帕奈慑,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高妙颅发,只有以企业为主体斑食,不断有新技术发展迹,使它在使用当中获得使用雷枷,就能够推动它的可持续发展檬,所以它不是一蹴而就的事稍噬设,是我们长期坚持的一个任务沟狄。    四芒,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体贪,新能源汽车重点研发专项要广聚众智绩、精心规划急结宛,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础垂。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区稻踏,我也是觉得有一些东西包括基础建设陕人,也应该放多这个测试区里面去兔茂,使它在真实情况下运行鬼,才能得到一个健康和全面的发展督耪。    最后我想说夏蕉,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展嫉。其实我们用了十几年的时间实现电动化履,推动了产业的转型晌类,随着信息产业的发展嗽,网联催生了新的业态哪疗,产生了新的服务业适。轻量化带动的不是简单材料的替换掳姑,实际是对汽车产业的一种升级朝、一种转型扮,同时裁,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设才,充电网服务体系的建设强嫁娃,可能带来何止几万亿的新的增长点乘寞挂。我回忆奠溜,在经济工作会议上总理说过一段话茶,“实施创新驱动战略的发展圭铂,既要推动战略新兴产业蓬勃发展婚剐,也要注重用新技术酚、新业态来全面提升和改造传统产业筋斡肆,带动产业的转型升级档。”    作为结束语我想说酬婆,回归一下新能源汽车取得的新进展皑,下一步还是要全面落实政策袒、着力开拓市场矮倘、建设基础设施丛风、创新商业模式滔席思,把握好发展的先机慰庙。我们要针对市场的新需求奥前鼻,深入基础研究裁提,攻克关键技术嚎,完善系统能力砂,着力提高产品的质量和效益波。要把握好汽车智能化发展的新机遇请,要系统的研究坎,精心的规划阶栏,要鼓励协同创新企业主体勒,大胆的尝试嗡夺,来攀登自动驾驶技术的新高峰疚刺,要凝心聚力欧彻苫,发动优势履顷胖,动员各方力量皇鲸尚,完善政策措施痘纬,营造更好的发展环境失诗。    谢谢大家!    (根据发言整理辈城,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莎腺:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉沉: 陈理事长臂,各位领导晾、各位朋友镭克、各位专家艾谋,今天很高兴跟大家交流一下我的看法骋清。我今天的题目是四网融合戮帮,什么是四网香屯?交通网惩脚录、能源网锭泌、信息网恼情详、人文网焚媒镀。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具酿,电动汽车是一个能源的载体加,又是信息的载体挛,然后可以作为人文的载体方。四网怎么融合休伞?怎么发挥电动汽车的附加值龟?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦构洗。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系摊售,能源跟信息到底有没有内在联系违捶,我提出一个储能熵理论供大家思考范惟。    我思考创新的要素伤,要创新首先要解放思想炒贰。解放思想要学习《易经》的精神东前,又要学习西方文艺复兴的精神墒犀肺。《易经》是一个太极狡细铃,太极里一半是黑玩、一半是白窍官逛,但不是直线闪,是弯曲的铣,黑可以变成白破堡卵,白可以变成黑醒甲臂,黑中有白虎其椿,白中有黑巢,跟它对应的黑就是黑潞熬、白就是白项凑切。《易经》是变化倍卫,有时上滦、有时下旧,上时不要骄傲自满巨腹习,下时不要灰心涉吠身,是客观规律誓,都是周期性的市,我们在调整闷锨,要注意平衡动力统一规及纫。    整体都是这样辆,全局都是这样夏沥,今天讲跨界鹊,要学习西方的思想就是文艺复兴韩畦。文艺复兴的功劳不是在文化黑、艺术等等惶搜,文艺复兴是解放思想皇械。哈佛大学的校训追求真理史。要把自然界的规律找出来解放思想窃韶卑,自然规律造福全人类垫申。伽利略窃算,罗马教皇威胁他揉,他不怕冬筐遣,他说地球起源被上了铁塔校。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女图,被叫之违反教义舒稗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师喇瓜贯,第一个米开朗基罗匙厢,他雕出一个裸体的美男子插入令,现在到处都是;第二个大师是达芬奇坦睦,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看登颠,里面很不容易黔秃鼻,从意大利借了很多达芬奇的作品熟。达芬奇不仅仅是一个艺术家改逝拉,也是工程师;看他作品宋蹭,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生橙,第一个从事解剖学鲍奴锋。    解放思想考虑全局的问题暴。文艺复兴第一要全局思维佩疥,第二要有天人合一的思维稿卷,第三是环形思维锈厩领。要考虑全局思维乌鞍咆,今天做电动车目标是什么颧新愧?有什么经济效益仕丹枚、环保效益稿翱、能源效益皆乐、民生效益腾丰,总体总目标要搞清楚赣缄海,一定要有全局的观念统腺。特别搞智能汽车全局性更大豆。另外要环形思维娶,要反馈涝丛搬。然后是循环利用的思维七。    创新罕,我把创新的要素跟大家分享一下发珐捞。首先理念是创新之魂笺随睹。理念有很好的氛围赌,有了理念才有创意闹类,创意是创新之源排。还有人才皋,人才是创新之本郝谈面。怎么能有理念价礁?要有很好的氛围柬,总结第一方面是合作精神矗偏筐,开放胯、合作叮献、包容庐,双轮驱动仆嚏深、增值驱动叭、市场驱动曹,通过市场的倒逼盆挖。然后要有完善的知识产权保护访,还要利用网络大数据给我们带来的好处韭妮。今天创新制高点是跨界融合焙。跨界包括国界的跨界和地区的跨界肋惜线。“一带一路”我认为是跨界融合北免姑,一带一路是西方的伊斯兰文明污丧,还有它把科技杠疼、技术碾患、经济俱、贸易连在一起偷镭,所以我们要发扬一带一路的精神怜侣诲。我是福建人也是漳州人起,一带一路开始的是痔腥椒龋和下西洋鹤痰猛。我们要跨界融合常科迪。    我接着讲智能汽车肌死。智能汽车首先要有解放思想泥鲍、全局思想考虑问题抗厘。三个C封狭,第一个要连接起来猾饺,第二个连接是要协调要合作檀嗓碑,1+1>2版寥揩,那就是《易经》的精神蹄。第三个牵煎,今天的连接是移动的连接嫉,还有MOBILE攘,MAN TO MAN激申、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来极豹。    今天电动汽车很重要的一个浅,大家买得起用得可靠烫。智能化以后九戎,因为有各种各样的基础设施和商业模式部嘉,我不展开了鸿。    从电动汽车变成一个智能的汽车拱,从智能的汽车再变成一个智能的交通吻,从智能的交通再变成智慧型城市诵妙。我们附加值可以产生很多庙。根据《易经》价值精神模菊维,通过交通网镀惜、能源网苏、信息网护、人文网可以产生无穷的价值机会燃阿僻。利用交通资源的全时空动态感知假遂伐,交通工具的全过程运行管制辨托纪,无处不在互联氖、感知绞饰、管控和服务琳棠。    怎么布局怪?怎么把电动车进一步变成智能汽车桓排弥,如何布局智能网联汽车技术疮豆?我认为膏素媚,不但对中国僳首,对全世界都做出更多的贡献弊,第一是制定网联汽车法规标准破、智能技术少、环境芬荆、HMI技术改坊、空置执行技术臂虑、智能网联的实验汐蛋庇、网络和信息的安全眠瓦认。    怎么做到网络和信息的安全沮菲春?这是一般的云赐校,怎么把一般的云变成安全的私人的云艇?有很好的结构痢衰肠,处理器疗、传感器渐,不能把所有的数据放在上面可能要分层次俄。第一是收集材料馁秒,就地处理图。第二是从收集材料到云之间要慢阂恐萝,一个是单点控制须努单,能量控制或者功率控制晶忌。一个是多点控制伐,能量控制或者功率控制羚,这是全局性的临北。要及时处理斡,要经常互相认证小珐放,变成安全的云滇裳枫。    跟大家分享一下我做的一些工作桂故蓬。怎么从理论上去证明这个是可持续的圈?我一直在思考所有的工业革命蔽乒,基本就是能源更新渺坚。第一次工业革命可,瓦特发明蒸汽机长衔峨,电话纲抬。第二次工业革命趣酬品,美国抢占先机技八,电气化绊蹋辈,主要能源专项与信息建设厢疵邵。现在第三次工业革命来了磷挺鼎,中国能不能抢占先机缕许?我们要做新能源全安耐,信息大数据时代顾,我们百人会能不能更好地发挥作用讹骡厕?今天早上的研究会很好吉羞氯,我建议做一个尝试的机构赂诡手,每年召开百人会国际研究会议簿,形成品牌傻透。    信息跟能源能不能有机联系起来呢抨峦仓?我提出储能熵的概念控偷芜。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量闺档。一个系统里面假如是孤立的面腻、系统是不可持续的侯斧繁,一个是做功啃、一个是废料是不可持续啡。如果是物理系统斑赂,分析储能熵好,熵代表可以再利用乡啦叫。总的来说记蛇司,一个系统熵不能增加切,熵要减少冷仟,熵减少系统可持续卸腐。熵是储能熵灰,熵是不用的熵殴,下一次可以用仕匪韶。总的来说熵是在减少夏。    包括中国的历史尉,中国封闭的时候中国就不可持续蔚,中国开放中国就可持续彪憨酮。近亲繁殖以后熵增加不可持续的欧逆。系统要做可持续性斑蜂,系统熵要减少徽,你的收入不能是单一的娇翅小、不能是孤立的系统祷横恒。因为一部分是做功踏默矛,一部分是废料蹈垒,从废料里拿出来羚稍,通过证明熵减少鹤钞。从废料里面可以再循环甸彭跑,那么你的系统就可以持续了氯哪燃。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来弊删捆,后续需要时再利用的能量的熵掠,通过储能熵概念的引入壳同埂,希望用来解释可持续系统的演化过程怜呐锭。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态钉幸。    综上所述淋第斧,不管系统是生物的或人工组成头尾,维持系统发展的条件具有外界能量的输入热淌啦。所以为什么分布式能源的优化是有理论基慈铝纭,而这些系统工程特点是甩兴,即使在系统研究过程中婆,一个熵有增加的过程香,总体在系统不断迭代发展的过程中迪怯,系统将进入熵减的状态翟帆潦,因为系统具有自己生成复熵的能力瀑盒腿,从而保证了系统的可持续性鬼卯。    应用在电动汽车掏金河,这个是分布式的发电惨堕,这个是分布式的负荷式氖。电动汽车就是分布式的负荷宋德嫡,还有分布式储能脸邪,电动汽车有储能嘲厘染、有电池辈残。电池可以双向的敖,分布式地发电嘎疵、分布式地负荷宿,在分布式的储能旗须,这三个系统可以持续湿,这是我要证明出来的涤跑锋。我证明只要你的熵是减少的但。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望博络。    感知扮栏、认知迫抚惰、行动灿聚挽,不断可以纠正人的行为街,比真正的司机还要好辨趴。    最后讣妊搐,希望我们以后的交通系统是舒适的灵、生态的吹授、方便的和安全的菜洗铜。要做到这一点帮剁巴,什么是成功推?因为里面的成功是3个S聪,SUCCESS涪氮顶,在S餐、E里面画一条线都是欧元跟美元希督,今天是国际合作程,虽然人民币还不是夸宽,是一篮子化的超,人民币准备好了燃。ESY就是人民币伯。    要有六个眼睛幕措,有四个眼睛不够匡。第一要把眼睛放在前面解放思想娠劝。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维籍股,电动汽车下一年布局市撤ǜ松选,也要有前瞻思维吮。眼睛放在后面汲取历史教训难,要有全局观念厕。要看到旁边的需要掀宏市。然后要把眼睛放在右边学习欧美乳,不得不承认高端人才密集地在西方彻。所以把眼睛放在西方学习非享难,它沉淀了100多年莱冉。四大发明中火药是中国发明的斯狗丘,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的计。全方位都看到了囤书,所以英文眼睛叫做EYE叹昆蚕。第一个I是Inspiration棚瓢,有了激情可以有想象力呢麓赤,然后有创新吵,但一定要融合温彭摧,一定要集成桨扔。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题箩虽。科学要把自然归结起来钩墒稻,工程有十几种违枚,要把科学霉食饥、技术镰杰、管理结合起来那就是工程锤,那就是要集成艾其。特别今天要跨界地融合矾忻寇、跨界集成腻,这样才能实现屎。但没有钱也不行鲸,今天招商局也来了很多金融机构蓬,要融资沃。    谢谢大家!    (根据发言整理棠,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漂媒:李芳" "   回顾已经结束的2016年氢,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展侠鲁磕。在政策的全面推动下攫,我国电动汽车年产销量再创新高灭涤疾,达到50万辆左右何超删,充电桩数量达到20万个乐湃人,遥遥领先于世界各国侨。更为可喜的是解鹿,在规模市场的推动下噬,技术创新全面展开热狭,技术进步全面加快酷接,正在全面逼近世界先进水平刹视。但是丛壳篓,在这大好形势下潞物,质疑之声渐起贾烘农。比如飘,我国电动汽车发展主要靠政策推动吉圭,能不能持久垃叛罐?政策是否过于宽松绿眠,以致于出现骗补情况劣誓?另外顽百,由于发展形势良好颁,一些激进的观点也在抬头芍。比如砂天,要挡住国外产品进入中国市成浼尽,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车共瞧,准备放弃传统燃油汽车耗割茂。    作为一名资深的亲历者龋,笔者认为棵,在这新旧年度转换之际厦,有必要分析我国电动汽车的发展形势困售尚,梳理其发展历程乘,以利于业界对形势有清醒的认识物、清晰的判断耗,明确今后的行动方向揪甘潍。    一盛、我国电动汽车发展形势良好    当前镐储,我国电动汽车发展形势良好醚,主要表现在两方面经纫芭:一是电动汽车技术创新全面展开犁,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快蠢,技术创新和商业模式创新层出不穷素。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面穿蜗,比亚迪芹速踏、北汽伎谈、江淮罢娄缉、上汽等都推出了极具竞争力的新产品棠筏。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车存,而是专门设计的电动车锌伟,续驶里程达200~300km甚至更多拖,能效明显提高叹沁秃,动力性喜茎胎、平顺性让、舒适性回缄、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平拼。事实上挝括汹,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布径胚懈,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市灭浅。另外琉驼,我国电动大客车产销旦、应用占全球份额的90%以上朽,技术达到世界领先水平俺。    在动力电池方面牛,我国产量已超过日本歧、美国司撼糠、韩国帛琳,跃居世界第一返令,且市场份额超过全球的1/3笆渡频。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面农棵恃,呈现高能量比弄、高安全性澈口、高功率比等各类动力电池全面发展的态势眯土串。同时咎瘫,产品水平迅速提高嗅排,与前一年相比瓜阮,平均能量密度提高30%豁揭堕,成本下降30%左右抬。    在驱动电机方面崩吵棱,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机抽,总体性能进一步提高平,成本下降30%左右缅扰番。在电池管理系统瓣、混合动力系统磐使、电动助力转向胚骡谐、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面吨试培,也都有明显进步空酮鞭。    在基础研究方面骆面,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌荣。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展馁,电池热失控度发竿、硅碳负极材料宋颗、耐高温隔膜等基础研究进展也很快豆棱。    2. 充电基础设施建设加快睬迟,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下衅馅叹,政府有关部门出台了实施细则究氓,多个地方政府建立了城建垦、电力邻、规划等多部门联动的领导机制恫,大大促进了充电基础设施的建设速度挤缝善。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上狈呻,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计含,我国充电桩总数超过20万个彻匣,远远领先于世界各国凡。    在市场带动下蝗,技术创新不断涌现兔。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术瓶、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法邪蔡叙、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术徐妨、节省设备投资的车端交流快充技术偿菠、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用司史税。    在商业模式创新方面蓝,呈现出各类优势企业多种形式合作饥晒持,加快充电设施布局橙鹤坟、建设惶、运营的趋势苟。众筹建桩憾缝譬、合资运营氏化瘁、利益分成等运营模式迅速发展拳,公交车惕、环卫车囤累辈、物流车凤、出租车亭搅瓜、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模筋,广告推送陈嫩、免费无线热点接入等增值服务开始出现洗吩。    在互联互通方面雇垛达,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施筹师,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段杭,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成茄,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定陆病材,以企业级伦戊史、城市级监控平台为基创住,与工信部新能源汽车监控平台实现数据邻驴该、信息互通的国家信息服务平台即将建立套京。    二咖帮憋、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说蚕,我国电动汽车的发展道路与美国溶狸瓦、日本瘟磺殴、欧洲等国家和地区有所不同撵湿侧,主要区别有两点舰迁。    一是政府干预模式不同枢没。我国采取的是政府强干预模式伴蚂偿,政府进行顶层设计普铂碍,制定国家发展规划妮,多部门联动制定全面的鼓励蓬式沥、支持政策躺检,并以限购城市和公共交通为主形成较大市尘寺痢,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车扁,在市场发展中不断加强研究开发岔敲,技术水平逐步提高;同时晨挥,充电基础设施建设逐步完善屋。而美日欧政府多采用弱干预模式蚂,政府支持共性竟剿、基础技术研究锋狄玖,给予一定的政策哄操、税收优惠饥涕,逐步培育市撑馈;企业则根据自己的战略规划枫呜米,首先研究技术仁革,同时有选择鳞聊、有重点地开发产品秤吻古。    二是企业战略不同扭盼蜕。我国企业多为在政府引导下被动式发展璃形称,初期技术积累明显不足粉酬,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显娇裤椽,产品方向受政策影响大狸论,各企业虽进度不同荤谅,但呈全面开花之势葛母秘。而国际大公司多为主动式发展鸥鸵春,厚积薄发韭囱,技术有所侧重书,产品形成特色韩诚巢,如丰田的混合动力和燃料电池巨、日产的纯电动舒、通用汽车的插电式剑、宝马的碳纤维轻量化技术等曹。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点光瓜。中国模式的优点是市场拉动技术发展遂,不受油价等其他因素干扰桐,迅速形成规模市扯B ,全产业链技术进步钮乒鞭,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟尾弓,发展中有不协调情况葱谁炬,如充电基础设施滞后杰爱亮,部分企业盲目跟随迷驳舅,发展不扎实番饥,少数企业以谋取政府补贴为目的热,甚至出现骗补情况父。美日欧模式的优点是技术扎实侧,发展均衡;缺点是市场发展慢结什,产品更新慢描楔逢,影响技术进步挎,受外界因素干扰芜舜,如油价低迷则市场难以扩大晃叼。    笔者认为锣,中国模式适合中国国情绥顾。我们不应过多盯住充电难苔酷块、骗补等不协调现象黄谷现,而应看到正是现有模式才能形成后来居上淳里刑、技术追赶的大好局面刻。从另一方面讲奋,中国模式也有赖于我们的制度优势亢勺沦,只有中国的强势政府才能如此运作辜,很多外国同行都很赞赏铅、甚至羡慕中国的条件拘。    另外试创,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面瓜外,近两年有明显变化波。目前已经形成各大公司都在研究电动技术详、开发电动汽车产品户顺,而且各种技术路线都受到关注的局面汾。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出姐融。中国各大企业都重视电动汽车没有错乡贝,在现阶段已不能算分散重复漏储,但难处在于电动汽车不好做媚善敢,需要有很强的宫、全面的技术积累和投入亮耸卉。那些技术实力不够的企业物,在电动汽车这个高难度“弯道”面前饥仿,不应存有“弯道超车”的侥幸心理顿嫩,而应准备应对“弯道翻车”的危险惟波。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过筷嫁拜,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时挡崔,可分为几个阶段覆几:当市场份额超过1%时冬籍概,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%擅,则意味着市场条件全面成熟危。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年外较赖,又主管我国科技工作多年块枷,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结醋。    对照电动汽车的发展黔偿酣,在我国嘿鲸,市场份额已经超过1%;在美国和日本苗,即将超过1%雇贯胯。这说明唤醛返,电动汽车技术正在接近成熟亨萎防。笔者冒昧估计竟,大约再过5年左右时间郝懊楼,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题萝凹,其他性能与传统动力汽车相当贫蕉狙,加速性优于传统动力汽车迫鲜纳,成本的差距大幅缩新ぁ;再过5~10年时间入防坏,电动汽车性能可全面赶上母、部分性能优于传统动力汽车棚委沥,成本与达到当时排放忌、油耗标准的传统动力汽车相当窖碴浦。但即使到那时体辽卑,传统发动机也不会消亡零泵惩,而是电动驱动与发动机平分秋色摩枷,或更多的是融合发展完稗。基于以上估计处,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车逗吞,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车姐坑敌,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展酬平四。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作辟旧,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理祭。2009年咎,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研澜憨拉,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告牌田拎。回首往事斑晾遂,扪心自问阮捎,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的镣穆。至于些许不协调现象惊恃乾,是产业发展过程中的必然烽臂洪,是白璧微瑕文、瑕不掩瑜墩。笔者断言新搭桅,按目前态势再发展10年貉梆,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界沛渡,并以此跻身世界汽车强国之林巢。    三挤虐、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一辫,整车生产企业要更重视电动汽车碘挂窖。首先要制定好发展规划和生产布局巍亲,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视箱恒糙,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调么迸,不能两张皮炒。其次要重视研究与试验狼,需建立完整的撂此、一流的研究和试验体系动昧,规钠龋和水平应不低于传统的发动机和传动系统饶。电动汽车相关技术发展很快褥蒙湍,要靠自己去研究发展睹缝,别人的经验会很快过时帅踌,更不能只靠“挖人”搞产品羞。再次要全面布局柿此缆,围绕全技术链开展工作绵唾沦,不但要重视整车开发釜,还要研究电池和电机臂,重视电池管理系统邻塑,这是当前我国的短板夹,此外还要注重轻量化和系统可靠性拘搽闭。    第二拾协客,要建立相应的零部件体系圭净。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱巢僳,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的技,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展蒂定橡。    第三溪蒜,要开放发展形低瞧。需鼓励鼓米、支持合作伙伴引入先进技术和产品没承,像华晨与宝马轻、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好愁仆。历史将会证明垢,开放发展电动汽车会比关门发展更快修。更何况道静娟,在全球经济一体化的今天孩,关起门来自己发展是不现实的界凄旅。    第四屡熟孙,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作哄。今后相当长一段时期低,将是传统动力与电驱动并行发展范镜、融合发展的阶段防上,单搞电动汽车很难成功伸。对于只做电动汽车的特斯拉禾评,笔者并不十分看好蜗。    2. 对产业界的建议    第一氖蓄,要加强合作噶。需沿产业链坤、跨行业合作读,整车企业要与电池企业篇、电机企业痊、其他电动系统生产企业深入合作樊。以动力电池为例龚吧,需要电池设计与正负极材料强、隔膜葡菊速、电解液谁句涛、电池制造装备线诉翻、试验装备唇垦、电池管理系统全面合作滴瘟。优势企业和研究单位要分享成果碧,互补短板饰幂。我们一定不能辜负当前大好的市场条件脖病搪,要形成轰轰烈烈的大协作局面楷,合作创新羚差,百舸争流苏,才能迎头赶上并超过世界先进水平色涩戈。    第二碎獭,要注重实践攻叙。汽车产品与其他工业产品不同彭拌乱,一是使用环境广且复杂乏德,二是生命周期长隶看觅,三是对可靠性细善、安全性要求极高堂屏。这些都决定了仅在工厂圃授、实验室不可能完善产品毕愤,必须通过多轮的使用实践功悉。与电动汽车产品研究开发相比激,充电过程更需要实践磨驾。像电动汽车充电过程这样长时间啦、高电压脊氰冻、大电流盛峨刃、室外琉胯、无专业人员值守的工作状况绅,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验媒扭健。    第三伸抨捞,在充电基础设施建设与运行中裁临,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善窍系。充电基础设施建设是一个新行业茧兑,在管理上涉及电力检发禄、规划末耻、城管痕橇式、工商管理等多部门胎枪,权力交叉蟹焕媳,管理流程各异;参与者涉及各种所有制癸,利益主体错综复杂锑节。单靠一纸文件不可能面面俱到到,必须经过相当长时间的实践烩哪,完善流程告令疾,积累经验翟。    第四臀,要加强标准化工作患。领先的研发炯拓哎、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基醇伞,而及时总结经验达、制定标准又能为继续实践谷、创新提供重要保障遍。当前翔狭绥,恰逢政府推进标准化工作改革访,要求标准化工作密切结合生产凳到旁、创新实践略灰,要求鼓励发展更灵活朝荣褪、更接地气的行业标准会、社团标准檬肮。对此痘报吠,业界应给予足够重视敢孤。    3. 对政府的建议    第一璃疥勒,要保持政策稳定刨。正如前文所述无侩绩,我国政府的强干预政策非常正确谈称本,发挥了制度优势脓净,已取得很好的成绩扇蔑,应该继续保持北凡窖。电动汽车的发展涉及多个行业邯没,需要长期积累腻犊,需要几十年的时间才能成就大业清夕疼,切不可存立竿见影怒、一蹴而就之心败卉。    第二锹烂,要及时对政策进行微调和补充完善踢粮。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列贬,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴文,又由于此项事业发展快拿恐耙,新情况蛔、新问题攀狭、新技术层出不穷灯薪侧,因此及时应对幂姬、调整赂班、完善是必然的宪拒。    总而言之班勾,我国电动汽车产业的发展已走上快车道捂辉,迅猛发展正当其时乡堑鬼。笔者衷心地希望朝野上下肮、业界同仁能认真努力工作簧,自信且坚定发展怠。假以时日哩际寥,我国必能引领世界电动汽车技术潮流辆蔚,并以此为契机觅记,跻身世界汽车强国之林电。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踩顺:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年烤发,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年倒掳劝。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题惠告,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日戊集晤,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示虾。    他认为回恒弯,现阶段拎,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题李红坎,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配眉,但从长期来讲缸,新能源汽车技术发展路线要从电动化踏、轻量化蔚、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合计呜渡、轻量化与制造生态化结合琉、智能化与网联化结合虑番臀。    尤其在电动化方面庙帽,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车乘溶,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力署剃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力社峰股,就是家用主流A级轿车刃滴舍,在性能价格比上与燃油车竞争舍。目前全世界都在朝这个方向努力写,如特斯拉Model3翰枷坟、通用Bolt莱客,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车梧差。”欧阳明高说祟凹缺。    欧阳明高说盆绿,但要满足这个要求霜提父,电池必须降低重量徒、体积以及成本缕。此外蛔,电池的比能量必须大幅提高棠薪射,达到300-350瓦时每公斤灵钝,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标叫。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知讳拓,锂离子电池发明至今只有20年譬策涎,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年撼晌苍,2007年第一次在日产聆风上开始使用凶撕莽,可见动力电池的进步非常迅猛赴。”欧阳明高说擒恃妒,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期淬。    但此前楞邯,主流的观点认为袖北,纯电动车跟其他类型电动汽车相比马,从性价比来看帆幕,其优势主要体现在100到150公里的里程范围慕呛考,但现在随着锂离子电池技术进步佛怖,里程提高一倍谴弹,即在300公里的范围内柬嘛,仍然在性价比方面有优势盖箩。    从技术上来看刑,在单位重量胁、单位体积下储存的能量越来越多敌偏,成本越来越低愧,才能体现出电动汽车的水平和技术剩喂。    一个好消息是椿梗箱,我国电池成本每年大约能够下降20%栋奈。据介绍才,五年前公仆,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元浩瘫,去年平均价格为2.5元左右去,2016年为2.2元赦式容,考虑到大量的电动汽车是大客车挥舶眷,其电池价格相对会比较高一些蚕。    “现在国内开发中的电动轿车讲涂荚,最低的系统成本在1.3元每瓦时揪盒力,单体成本在一块钱左右肖犀残。美国通用Bolt电动汽车说,单体成本为150美元一个千瓦时孰搞胜。”    如果按照这个标准案绞驮,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到钢,但是按照现在2.2元葡秸,逐年减少10%到20%尺,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现忻鲤继。    “加上循环再利用做到1元扛,也就是说露惮蹭,一千瓦时电池一千元人民币之内枢捶,是可以做到的旅。”欧阳明高称瘟限卵。    对于具备性价比惹,想要具备商业竞争力的A级轿车来说乘惕闯,现在一百公里约耗电15度旅航,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内秋册贩,接近10度电一百公里己殊匣。    “要实现这个目标烧,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗搪。目前电耗的降低空间还很大撂。如果能够实现上述目标朗,一百公里的成本约在一万块钱裙百,如果电池能达到300公里就是三万块钱酞败,考虑到使用周期内省电和维修省钱降窜,将具有商业竞争力桃桑,这是电动化下一步最大的目标竣渐挛。”欧阳明高说够。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出纷玩。纯电驱动真正实现产业化是在2014年卵,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长豪,但仍属于比较粗放的发展模式似蕊,今年电动汽车发展逐步趋于理性矩糯时。总体来看狭,走到今天稻汝,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位舒围。”欧阳明高说崇谎派。    事实上俊,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一灰,由于销量超过全球50%以上秀兰,在国际上引起了强烈反响肌,无论是政府还是厂家送,都感受到了来自中国率先发力的挑战级爸。更值得注意的是踏儒,2016年如德国大众和日本丰田兴逆,纷纷调整技术路线浆烯跑,加快对纯电驱动的转型沸瘟。    不过傻帝蓖,纯电驱动的战略目标罗郸悍,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展艾扁全。对于混合动力技术来说涂响盆,传统的汽车强国挡飘、汽车大公司比我国更具优势钝栖,如丰田路线就是先做混合动力沸靠,再做插电混合和燃料电池害殊稗。    由于我国率先发展纯电驱动齐,带动电池产业的发展达到了世界前列讣,电池产业规模达到世界第一换分,总体水平位列国际前三刚,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平擅焦河,我国的动力电池产业链即桅,尤其是电池材料弊擅,如正负极材料搜,在国际市场上的占有率第一冠舍牛。    “在此基础上锭层死,我们以纯电动力系统(电池蹿、电机睡、电控)为基础平台碌范呛,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利轻汗。”欧阳明高说敝傲谩。    据其介绍焕秤丧,目前我国插电式技术发展已经取得进展入绢,比亚迪秦究械闺、唐榔店厦、上汽荣威550诺晴苗,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力雀劣,无论是发动机方面腹亢懂,还是混合动力装置上芯,都取得了突破送兴龟。    与此同时删,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展歪祷,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力虏撅。    “这是一个渐进的发展过程沪,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争毋愤。”欧阳明高说誓朝骸,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项天橙,有效的回避弱项竞争俱县蔽,有利于我国电动汽车产业的发展布肌涣,到2020年之后恐挝,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进单、同步竞争擒绘。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肖:李芳" "  编者按邓练恫:产品价格区间一下提升了近40万番低,这对沃尔沃来说是个不小的挑战寺。以安全环保为标签的沃尔沃骡掏琼,产品质量是其立足之本辱梦。无论是国产车型还是进口车型曝,质量都要做的和安全环保一样好毙。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑抬默, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值负,安全与健康至关重要汾,但在中国市陈А,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺许。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家败,到底该剪哪一根线吃?我心里清楚孩虎耍,如果我剪错了戮,我们可能就崩溃了腐侧。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态入。在2015年整体经济增速放缓伴、股市震荡咯瘁、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下法路,2016年的车市本不被看好据。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声悄局。1月6日翅摆挛,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售娜暖,沃尔沃对此解释为捐哆:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器橇仟,更是提振销量的助推器差拢。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号描环泻。   6月1日皆禾惺,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职圈浅感。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年栖撼心,具有十分充足的销售经验桐。但用他的话说嘎兽,他来自一个很小的市沉丁,很多因素他都不具备乾伶。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲店嗅犯,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状掏卯姆。6月1日入职昂禾,用一个月来熟悉公司的现状蓉谈,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”腥疼加。然而现实终究是骨感的罢陛恫,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆剁骡,与去年同期相比仅仅多卖了339辆号莎。   “做决策就像电影里拆弹的场景牡波奠,我到底该剪哪一根线呢渐唬沮,如果我剪错了芳土,首先所有的投资会无效凑耪寸,其次会影响经销商的士气矢。”陈立哲对我们坦言烂。   他这样的想法并不让我们意外兰,台湾市场与整个中国市场差距实在太大拱咆。在台湾豁,陈立哲要去走访最南端的经销商摊督,早上出发中午就到了瓢,但如今这种管理方式已经行不通了堪。从前陈立哲的团队只有30人棉辆,现在变成了350人物吧,他说现在同事的名字都记不完拘。   “就像牌桌上的一个赌局铂徘前,赌下去有可能是回本的彪,也有可能就全毁了放,所以我每天都在想我到底该怎么做钎喀。”每天该怎么做帘?这个问题陈立哲问了自己整整三个月抡。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的氓筒,才能享受最好的却木勤。”这句话像是说给陈立哲听的骗患。   2005年蔑人,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时谅税师,沃尔沃一年只能卖1024辆幌导,一直到2013年5000辆的水平摩店阜,再到如今年均一万辆的表现金镁先,对于台湾这个小市场来说亭,陈立哲做的足够好伶,他对这个市场有着复杂的感情侗。   调任中国市场做销售一把手防,陈立哲说这很突然娶,他来自一个不足以领导中国市场的市场慧猴龟。对于中国市衬げ怼,他还不熟悉农,做市场工作要对文化娃、变化膘、趋势有充分的掌握拐楔砂,这最重要的三点陈立哲都不具备其郊,他唯一能做的锯柿,是在最短的时间内了解中国市场的刚需陀课,相信身边的工作伙伴酵,组成一个高效率的团队炔,去解决各种问题省钵。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后物累,首先做的是内部调整坝畴咯。通过不断累积分析过去几年市场的动态杯,了解在什么时期使用什么样的手段客非,反省问题所在膝斥,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤么观东。面对三筛寝、四季度各项费用的下滑盘,倾听团队的建议模、做出准确的决策垫、将优势资源注入到最需要的地方煤糯玩。最后将宝贵的经验分享给所有人幂骨侵,把力量从点扩散到面粕,从四个大区很,再到全国同。   “所有的成绩都是依靠团队取得的薯兄拾,我只是把预算裁疏堡、时间等安排在它本身应该发生的场合诵。”陈立哲表示蚀杏:“我不是在讲官话秽,只是借着这个机会感谢大家曹。”陈立哲相信尽侧纳,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的侈防。   内部调整告一段落几豹刃,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上媚阂。“我发现从销售品质到经销商的种种问题冲填。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间斤贰焕,一下跳到80-100万柯,面向的客户是完全不一样的份嵌。很多销售遇到的客户都是大老板级别的迁,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心痹疲十,还怎么介绍产品佰峭媚?这肯定是不行的唐。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门祁偶,“与高端客户接触狙惧奇,销售不能觉得自己比客户矮一截檄坪扇,与客户要做朋友排,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品巫。现在培训课已经开展了实战模拟环节翘,我们在资金有限的情况下做到了更好导纯。”   全新的管理阶层饯逢,有限的预算肚鹃,面对重重困境高,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高巫府,8-11月均超额完成销售目标暇蕉。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩慌,最紧张的时间伍按常。“我有我自己的节奏穿新,我给自己两年的时间辖,两年后才是真正和主流市场之间的竞争拢辈女。”陈立哲为两年后的自己立下了战书诽想烘。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间冒,经历了两次产品的重大变动级,但在他眼里这是最引以为傲的清检电,因为这些变动撑蓬、变革都是从使用者的角度出发骏等,也就是我们常说的“以人为本计诡备。”   对于沃尔沃来讲蛋泥,最擅长的领域是安全匿,作为三点式安全带的发明者鹅,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期赂稗搪。但陈立哲表示胺罢惋,以整车品质来讲促,沃尔沃也和ABB并肩建烤丛,例如在底盘研发能力上努盲塘,沃尔沃使用的底盘研发模拟器酱,全世界目前只有三家在使用榷敞,另外两家分别是法拉利与保时捷嘘。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑掣哀,陈立哲也谈到耍:“沃尔沃其实也做过6缸眷宪、8缸发动机钱澜,还有享誉世界的5缸发动机纽妮。沃尔沃并不是做不到青,而是我们可以用更低油耗饭、更低尾气排放的发动机达到更高水平冷。这也是全球各国政府的法规要求峡冬,是大趋势猩肚。陈立哲说“这些信息酞,只是没有在行销上进行传播罢了瞥侯醇。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产腑,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号休诵,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市臣咔取,改变了“国产”的概念合辽杀,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代纠坡。陈立哲表态道吭输握:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料具洼,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品然睫。沃尔沃立志从中国出发敝晨凹,以人为本的信念永远不改乱市,值得消费者验证与了解睬狠。”   “沃尔沃就像iphone一样马想坛,它改变了人们的使用习惯岛涩。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例晴寿:S90有三个界面同时提供信息类赴捐,分层级的来处理车辆信息逞。这一点很重要勺撂,体现了沃尔沃以人为本的精神赋佛。在设计方面谁,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料黑。用沃尔沃的品牌精神道逻铃,再加上瑞典的风格菠洽搏,直接与德系品牌产生差异化腹犊糯。如果从地域来看氓剐,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡歧。   沃尔沃曾立过两个誓言污散:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化删福丁,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故划,沃尔沃全额赔偿姆肯。在陈立哲看来蹭恍堪,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺抱撼。   陈立哲对我们讲道吨歼:“在欧美沽,当太太怀孕的时候彻委,男人会考虑买沃尔沃浩。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据睛,中国作为沃尔沃最大单一市潮骞!,11月共销售9,076辆新车敛,同比增长12.8%;1-11月期间圃丰敌,在华累计销量已达80,759辆颊,接近去年全年表现案浩谋。就目前的情况来看糖蝗泼,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高了。   在经历过低谷期的沃尔沃峦,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量纽,这无疑是对陈立哲工作的肯定翁融滔,同时也是明年的压力赣弊。毕竟“十万辆”这个坎冗全,沃尔沃早就有迈过去的能力激。   2017年花靡,沃尔沃S90家族将会陆续壮大创,届时武煌,S90 T4熊危石、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前强盘。对于陈立哲来讲唬休,最为重要的是三座版S90扭。“S90的设计基础是以中国市场为主导的写讹,是全世界汽车厂商洛墓躲,在中国制造的单价最高的车辆火人。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐酵,“三座版S90可以达到世界各项指标虽,这款产品有能力改变历史侩。只在中国生产送,以中国为核心的思维潞晴,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了秋动草。”与此同时汕胚绞,全新XC60也将在2017年第四季度发布眷沪。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市辰稀,它占有沃尔沃三分之一的市场份额乡黔忱,所贡献的利润更是远超世界平均水平北。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人纬。陈立哲大方的承认自己没有这个实力湘捣筋,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任道。“知道我坐这个位子的时候耐瞎害,很多人会紧张甚至惊慌另轻沫,他们会很直接的问我魔,你行吗吠核?台湾市场那么胁┪鹣骸,你行吗蓄蹲匣?”陈立哲笑了一下说道挺:“每逢这个时候番强痴,我都乐意告诉怀疑我的人颓武霖,我将在最短的时间内做什么敛蔼。”   两年的时间转眼而逝汰浇写,陈立哲手中的“牌”越完善等,与主流对手正面竞争的胜算便越大虑丸。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲怯污,未来还有什么是可以阻挡他的呢摔古?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曝吼犊:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺救僳,2016年下半年以后每三个月推出一款新车交坝喜,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔恐。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验募冬。为了满足消费者需求警对,推出一系列活动迎合消费者喜好雌。 上汽集团副总裁黑贡、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月本,得益于荣威与名爵的共同发力递灯,上汽乘用车共销售27.5万辆啊泻,远超去年全年的17万辆骄。取得如此大的成就主要归结于以下几点盟:新车的不断推出摆悉驼、以人为本的理念及高性价比浚玫松。    上汽集团副总裁硅猛许、上汽乘用车总经理王晓秋廓,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访齐滔,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解檬伟挽。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解灭频仟,上汽集团在2015年广州车展曾承诺寒,2016年下半年以后每三个月推出一款新车低秃,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔妥稼廓。同时歼耿,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义拐棺杠:个性而不小众鞘臣。    “上汽集团经过十年的厚积薄发物白熄,通过对消费者的沟通与研究痹黑灌,已推出很多新车型佛狗,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”焚惺媚。王晓秋还指出浪掠,名爵现在的路线是个性而不小众枯,这就是上汽集团未来的发展方向哆,上汽集团希望新的产品有个性颊唤壁,且能让大部分消费者接受览。    据悉蒲克,自荣威RX5上市以来串,名爵锐腾也迎来了中期改款道甫,同时新车名爵ZS称吨、荣威I6也蓄势待发惦。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言上店。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时嫉痴,上汽集团也很清楚自己的客户群体叹斥拒。王晓秋指出悸,新车型针对不同的受众群体蚕收,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的睹屎。拿具体车型举例台,荣威RX5更偏稳重韧,新锐腾则是一款属于年轻人的车枫,新锐腾外形活泼劳雾版,同时考虑到消费者的需求逢客垦,我们对内饰也进行了升级楷射肥,并增加了10-12万的手动版镁吝,使新产品没有短板碳。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时立,王晓秋表示弓安笆,“从荣威550开始介桔处,上汽新产品从设计到销售戌,最后还是根据消费者需求来决定撇。”    据介绍令瑟什,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验白呕啼。为了满足消费者需求碍,新车不止在性能和价格上做了调整立浚,还推出一系列活动迎合消费者喜好伞剁。例如唉胁踞,基于年轻人喜欢足球运动强木,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网石激科,也已纳入上汽集团新品类群路,预计明年新车65%会配备此技术甘。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言电氰萍,“上汽集团一定要明白用户需要什么昏,为什么要买我们的产品纱,带着这个问题节回,我们才能真正去理解用户繁截耽,落实用户需求盛,使我们的产品极致无短板娘旱,产品自然会大销竭。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大楞妇丛,竞争也日益激烈茸,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比射。王晓秋介绍烈,名爵的价格基本与同级车持平糙,但性能更具优势导寿澄,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹稿铂咕。 新锐腾公布价格    王晓秋表示挠封,“消费者希望花更少的钱买更好的商品赴台,就像提到的让渡空间并夏酥,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整但逗班,从而应对市场竞争环境标揉软。”    产品有了好的性价比和客户认知度箔,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁兄懦。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家碌偷。名爵经销店到现在也有280家左右春。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络赋氦,其实道理很简单凉,目前自主品牌占据市场份额的43%左右纲,且不断呈现上升趋势性超,他们认为自主品牌的春天来了”衡挖,王晓秋表示匹闭废。    在被问及上汽集团未来发展方向时搐暗享,王晓秋坦言午哆屁,“首先团队要把理解客户需求凛镰诧、用心为客户造车变成一种自觉行动缺,进而形成一种行为规范醋。其次应时刻保持警惕戎噬、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好水保搽。只有这样仇,上汽自主品牌才会变得更有竞争力懊衰衬。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滔诧屡:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布邪曝,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改淮。这些修改背后有哪些考量和博弈淑沤?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人篓溉。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问品篡缅: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面确?   答请观: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高屡。一共收集了9246条建议凳含勿,其中表态性意见7736条眯款,赞成的占六成左右;建议类意见1510条成片涤,占16.3%诫勉。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理息档、网约车驾驶员资质及管理蜗帆毛、出租汽车数量调控三个方面刊。从数据来看康,不少人对“京人京车”表示理解粮陈,赞同的达到70%多弯洽,质疑的只有12%霖。我们根据建议修改了125处迁,不断扩大合规车辆的范围辣,让更多人参与“分享经济”摹。    “从北京实际出发董犯晌,兼顾多方利益”   问糕跑: 为什么要求“京人京牌”毯胳皖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答两泻: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说工纠,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多菇、交通拥堵晚、环境问题等“城市病”响。在这个前提下形罕冻,北京任何一项政策都不能“任性”沛,要从北京实际出发间沛,兼顾多方利益瞬绰奖。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆撅浮懒,地铁最高日客运量超过1200万人次笑够贺,公共电汽车日均客运量1063万人次庙,小汽车每车年行驶里程15000公里弊,交通压力与日俱增屠潜玲。但在我们的努力下谐冻,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%膜,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制倘。    总体来说适赋,北京坚持公交优先的战略芹笨巾,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充拼师但,对其进行总量控制在所难免净侍。目前北京市绿色出行(公交睫伪硅、地铁堆、自行车廓虾私、步行)占到71%俺,小汽车出行占25%背伴缅,出租车占4%实死,其中包括比例不高的网约车出行统。北京出租车改革的总基调是硷:巡游车改革肌、网约车规范弓缆、融合发展歌罢啊、错位经营衬捐词、多层次服务闹戎镁。我们力争进一步提高绿色出行比例膜筋,为首都可持续发展提供足够交通承载力炊劳兜。    “5个月过渡期是柔性考量”    问探锌性: 政策出台之后拉阂贤,预计将有大量不合规车辆面临退出瓦叫骡,政府有什么监管手段确保政策落实到位睦娶沙?   答促陋仓: 政策出台前楼沤挺,我们和专家钒刨狗、司机湃扫、乘客氏、网约车平台进行了多次沟通剐,决定设立5个月的过渡期傲睫。一是给合规平台铰、车辆竭皖拌、人员办理手续;二是清理不合规车辆曹蕊、人员等巨悍哪。    从服务乘客的角度良,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行乃。另外沮诺,希望网约车和传统巡游车加快融合发展荣搏度,因此提出过渡期的柔性考量休具稠。过渡期之后绅,平台要加强行业自律豢璃廉,我们也要建立打击非法运营的长效机制多,严厉打击非法运营率饲诵、克隆车和价格违法行为淀,能够更好服务乘客哼烦、保障安全埃胺惹。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问味逢: 面对新的经济形态辅谭菱,如何创新管理手段颗?   答沦份拦: 出租车发展中没有对立关系疮传。网约车以网络预约乡膘、快捷方便等特点茨谢,满足了一批乘客的出行需求激。单从评价司机服务质量的机制看店技,就值得巡游车学习兼细:如何与派单挂钩阶哎开,实时评价翟供娜。但网约车也有局限性搬,乘客安全与权益的保障等需要进行监管诞。    巡游车与网约车各有发展历史和优势荡,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的幕。你有技术优势蹋疾,他有线下服务优势稀,为什么不一起干呢侨截?    管理部门也在转变思路邻。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”独,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车朗。通过推动巡游车改革及网约车规范谅赎篇,构建多样化服务体系柏黔,提升出租汽车服务质量去。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆誓缄,在京注册用户已达218万人情渤。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车悉腹叔,提供差别化服务碱烷际。    “解决出行问题要标本兼治”   问蟹: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么播?   答稗乐史: 群众出行问题的解决溪,需要放在城市综合交通体系中懈尘,多措并举贡、标本兼治琳县。一方面韩挎没,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面滑赂绣,需要加快构建安全慌小、便捷祁侣莱、高效凸磷、绿色退泞苟、经济的现代化综合交通运输体系窖澄凤。到2020年僧骑碎,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%兼耻哀。    交通设施根本是为人口服务柯额碴,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理抬似拜。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标遍滩,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件吝摊鹤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钝档:李芳" "   杨美虹透露菱超,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中肩得霜,大东工厂扩建项目也投产在即必木磁,这些举措都将助力当地经济转型升级含瘟。    在杨美虹看来薪狮贪,借助主机厂优势侍龚密,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时羞贾峭,配合外交部到德国进行推介匈,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园登。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略精坏馈,从而推动产业升级尽按。”杨美虹说算潜。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容穿羞南,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者爱变禄。最新数据显示措寇,2016年1-11月林栖璃,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆芬红趣,同比增长11.2%清,前11个月的累计销量食,已经超过了去年全年沽。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任烁柒洼。12月13日吉,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开落唯胁。活动期间烩澳,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访水殊霞。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现彻缡,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)荣萝千,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济捂、环境和社会贡献等方面取得的成绩吴桨舜。杨美虹向记者透露柔狗漓,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》蹈,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩敖捻烤。    “在‘可持续发展’战略的指导下瀑搏喉,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则秽。”杨美虹说娜坷。    第一簿零勾,实效为先甩盘。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题烷戚酪,“我们不做虚的爆骸惯,我们也不做口号式的怜,我们一定要解决具体的社会问题哪。”杨美虹直言说耪,比如BMW儿童交通安全训练营投碗,它是为了解决儿童交通安全问题柔店垮。    第二朵然,长期坚持秒。宝马儿童交通安全训练营砂,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅耙迁狄,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年敬朝钠。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营趣孔骸,今年是第一年做汹添去,未来会持续扫、扎实的往下推进偶耻。    第三费嚼,全员参与百霜裁。宝马做企业社会责任时刻,会邀请车主蘑、经销商钉坪、投资人以及宝马员工劣顶裴,一起参与进来毕媚船。比如宝马爱心基金铝,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训蛋冒赋,提供指导;另外歪亮肋,宝马还成立了员工志愿者俱乐部无女鸡,定期组织各种各样的活动惶僧。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略伎午,将可持续发展贯穿全价值链拿,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素炯双菏。”杨美虹表示撼,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点陕享滥,主推工业旅游概念泪谜练。    据杨美虹介绍叉钳,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园薄,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导苍,助力中国制造业迈向高端蠢攘协,并促进东北老工业基地全面振兴跋。    数据显示悍,截至2015年底娠,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户茬乡珊,当年纳税额超130亿元人民币署界媳。同时仕藉葡,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会杯颈,就业岗位较上一年增长了8.6%布。杨美虹透露旅卷沫,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中喀,大东工厂扩建项目也投产在即层汤,这些举措都将助力当地经济转型升级街。    另外钉刊,在杨美虹看来袍笆,借助主机厂优势鲤叙,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时渺成蛇,配合外交部到德国进行推介穷猩,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园素舞末。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略嘲坡,从而推动产业升级慑剩。”杨美虹说纽糠齿。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杠羔:李芳" "  本土品牌下一步怎么做牵清纪?关键是我们的差距是什么琼师镀,下一步最大的点就是要提升品质戮,当然还要控制成本芜。然后存,就是我们的正向研发和平台战略涧。最后镐,可以大大提高效率酮侈歧,如订货的时间是可以压缩的士亥。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日伍架,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一切:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节休焕将,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述掣。    徐长明说下磺纷,怎么理解工业4.0挺?这个概念是德国发明的搔露,现在在国内比在德国还要热涵。最近戈,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念关揽,我理解它的工业4.0的本质继伙携,就是怎么保持德国制造业的竞争力察。在国际上斯,德国面临两个挑战盛袭:互联网大数据和云计算阑。现在雷衰氢,德国整个国家都在讨论疟,怎么能够“不被互联网+”密睫,而是“制造业+互联网”艰,这是他们重点考虑的问题蛙窖眷,特别是德国的三大汽车公司——奔驰缎贿揪、宝马吴、大众斤。在德国讲稗,汽车的需求是非常个性化的港松,在这样一个背景下袜静,它要维持竞争力旗冠巫,推出了4.0的概念财,核心就是智能制造芹豆受。他们主要的目标有四个方面省围窗:提升品质翰、提升生产力城、提升柔性化捷俄檬、压缩产业苦,总的核心是提升竞争力授。    徐长明分析空,本土品牌下一步怎么做田猩缓?关键是我们的差距是什么唉,下一步最大的点就是要提升品质何逃屉,当然还要控制成本酗介。具体要怎么做堡剩?也有几点惕悔簇:第一仟捅,想办法提质控本紊系。提升品质核,消费者理解有三个刮:可靠性肌、感观品质收黑、性能辰。第一个维度妻规处:可靠性是必须的工氦晨,现在光有第一个维度已经不够了息,必须要加上第二个维度静:感观品质狭奉蔚,看起来要漂亮尘。在此基础上又发展一步示,就是性能的提升措螺谷。最近市场上卖的好的自主品牌拦岭侈,大概有12款车险食,年销量超过10万台秀膛捞,这些标杆产品仁,性能上也不错倒。因此歧需,自主品牌下一步还是要想办法纱忿贸,把这些提上去肯汕,缩小跟合资品牌的差距嚷。    这几个方面的提升绦龄亲,意味着成本也要提升谩修第,怎么能够控制成本堡摹竟?第二方面的话题畔呢昧,就是我们的正向研发和平台战略羡缅航。之前围蛇,我们很多品牌都是“逆向研发”项弥鄙,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车檄垢,拿过来拆解做测试楞工,最后组装起来毁。这个模式下檬线,成本可能是略微低的就,但品质沃狸、性能有很难保持浅嗡痕。现在必须要正向研究实,从消费者需求出发潦盘,形成一个目标铃陵态,对目标做分析会男燎,只有正向设计青疼,既能提升品质性能缕,又能控制成本诉康,像长城醒判东、吉利等等烈坟,基本上都已经是100%或者80%正向研发了旅。    平台战略视,在更大程度上控制成本灯。他说隶,我们的开发床,现在是一款一款开发的揪横柿,零部件的通用性相对比较邪肌,最近一两年来幕蔽退,已经有两三个企业开始走平台化战略贬戒牛,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车胚、SUV和MPV备取。这种情况下淖湘,零部件的通用性非衬私璋茫好奸,同样是50万辆的产量滦效惩,对零部件供应商的供应量更大独荤,就能有效地降低成本杰裙韧。    徐长明强调森,对于工业4.0的精神本质还是要学的餐,品质的提升是德国工业4.0首要的目标阂瘟慧,它做了那么多的智能机器人哪拱,智能机器人都是带摄像头的光,在实施过程中的质量随时能够监测喉,然后反映到云端炒泼购,再反馈回来随时可以改进鞘。现在肮讳,企业员工的工资水平越来越高矫,汽车厂家很多在加班加点备,我们要高度自动化思乳,这些课要补檀桔,应该有大量的机器人替代人工邪乾。如果这么做了狡艇吩,可以大大提高效率抄伍,如订货的时间是可以压缩的伙。比如不外,国内一家自主品牌锯节吴,从经销商下订单惟,到提供汽车产品最开始是40天森,后来缩短到30天铝涂,现在可以压缩到22天达厦,跟世界先进水平比还有一些差距涡痢。这也是德国4.0里的核心内容煤。我们不一定用他们这个办法棠,但精神实质是要学的愤士。    他说伦棠,柔性化的生产也重要帝砰,但没有前面三个那么重要晃费。在4.0背景下竭,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法娃凹,而是学它的精神实质梯垦。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颈:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化屋冕,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多颠埂。更为重要的是耻,放眼全球犀,驱动这些变化的地方就是中国纳护浓。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷牵控。    12月11日吵闷,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上壕Γ虹桥落幕扑坏娘。经过36小时的激烈角逐卢,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出日,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利涪。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示核,今后的五到十年蚂渴,汽车市场将发生前所未有的变化谅。未来垦扫,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务维盛蒲。可以说铰秃,未来五到十年汽车市场所发生的变化氮,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多盆净扯。更为重要的是按渴,放眼全球建,驱动这些变化的地方就是中国港跨妹。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷米犬倡。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说酿斯相,作为企业沥,捷豹路虎非澄椋看重年轻人的培养巷模缴。在全球镁腻舰,捷豹路虎共有2500名管理培训生疵抬耍。过去三年妓碉论,我们在中国也培养了30多位管培生溉量。此外朴臂炕,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家胸,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才肮挡从。    在赛后的媒体分享会上煤几胜,两位获奖学生代表分享了各自想法徒首,及在比赛中的收获迷。同时乏纱巨,睿侨森峭凯队、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问撅坡。   问巧玫:捷豹路虎为本次活动提供了导师腥倒,请问这些导师来自哪里闪比璃?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业洁?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位飞?请学生们简单介绍一下自己的作品佬寺,获胜的原因是什么牧钡?   睿侨森瓮拍舶: 我们为每支参赛队伍提供两位导师农帝涝。一位是捷豹路虎内部导师蹋八哦,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验谎,包括对行业发展的认知徘负、想法和计划;而外部导师将提供外部信息室提、视角和指导胖。这两位导师全程和学生团队合作坚蚀,提供专业意见譬忻竞,帮助他们取得最好的成绩兔叙。   潘孟涛蝎: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会陋坍,包括今天的学生瓣舅,将来都有机会进入到我们工程团队了玫送。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额嘶,可以来到捷豹路虎学习和发展黑草泊。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里授,再加上扎实的专业和技能茹薄,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会糠馅。   睿侨森卉波坑: 作为公司的管理者济币踩,我们非城愿ЦΓ看重实习生列,我自己也会手把手教给他们工作的经验储跑。不管是本科在校生还是毕业生衫,都能给我们带来新鲜的血液混惮、新鲜的想法搬。    同济大学袁旭汗匣承:首先浮,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌回昏,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行彼洛溯。    我们都来自同济大学汽车学院径,团队成员有两个来自汽车工程方向胳讼、一个汽车营销方向疮贝、一个汽车设计方向岭温。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求发诧卸,围绕“以人为本”妮岸甘,挑战的是都市环境里的出行压力怪略币。    我们的想法与捷豹路虎的工程师缅、设计师也有很多共鸣蠢巴勤,通过一系列调整奉,最后有了这样一个以人为本帛侩、体验为先的方案惯。我觉得萌酬扩,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因悄。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问锰:目前衡,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划率妈笨?   潘孟涛券: 我们会对人才数量进行评估和拟定摹络,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的癌。随着经销商网络的增加亨段,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多眯硷强,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能实蔷,从而满足未来消费者的要求艘碑。这些内容息息相关呸泌,并且不仅是着眼于眼下撩文簧,更是放眼未来塘浮品。比如辽壳,针对刚刚提到的电动汽车战略扔沉妮,就要确保未来有足够的专业工程师储备簿,因此患虏,我们时刻准备着剃队抚,并只选择最优秀最合适的人才进入公司欺。   问山:在创新领域浦癌估,包括未来汽车科技领域憾盛窖,捷豹路虎有怎样的系统部署闲艾湿?   睿侨森霓钢纤: 首先美取藏,作为一个公司潭乃傻,我们在研发领域有诸多投入希,而且很多的投入都非常具有前瞻性搞呻督。比如说沮,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队赫波嘎,他们会跳出现有的框架做很多创新实验擎溺。    其次簿,我们想要通过产品和服务泵宋弊,把先进技术带给我们的消费者瓤郊牛,因此我们的工程团队滦穆撼、研发团队必须时刻关注消费者需求滔,做到一切产出符合相关性看搅、可实践性原则篙疤悄。此外瓜,我们每年投入约350亿人民币化,用于车辆技术的研发和投产得携。    我们还于今年7月宣布检:在未来四年雷矛券,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆份,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈挞。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术鞍,并在未来应用到车辆技术当中时覆。    今年早些时候寐嗜,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion还辣颓,通过应用软件及按需服务的开发与提供甲卑坪,解决消费者在出行中遇到的难题蜗。    与此同时锈吵,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器碳,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资吨诵、办公空间玻媚勘、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持筹唬侣。   问苦:请具体介绍一下InMotion皇。对于整个汽车市场的趋势赋,比如电动汽车技术闻稿,捷豹路虎是否有着自己的见解表扛?   睿侨森思现: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案哦。我们希望将来可以将它推广到美国坟白完、欧洲以及我们非常关注的中国市场啡圣。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部搓,由研发团队进行分析浦匆竟。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子刹,我们也会分享给总部蔷。    关于电动汽车技术链,在洛杉矶车展前夕拔羔,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE脓句珐。中国是目前最大的电动车市彻缡恕,并且有引领行业变化的趋势杆烹隙。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势琶岁九,确保第一时间响应本土市场的需求春劫。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相筹,并于2018年正式上市滔宫驳,希望大家多多关注仁。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问硷痘钢:关于未来互联网汽车茂汲,捷豹路虎有哪些基本的认识檬点称,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求舞径?   睿侨森脖: 目前济仍,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一人瞧,它的发展甚至可以打破现有的恕沸、传统的汽车开发逻辑与循环寒。    针对这个话题乱堪,我有两点和大家分享破据痊:第一点薪抛,未来所有的车辆都将实现互联网化堂吻透,现在能够透露的是火晾,接下来我们全新推出的产品缆桃额,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点酬摩壳,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作爬。比如说痢,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作设,使用他们的UI界面和地图比捅。类似这样的合作杆庐袱,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力奥父迪。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拱累:李芳" "   汽车网讯 12月15日羡,由中国汽车技术研究中心袍啊、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开秘。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开芜尖吉,从“市场化发展现状”南勾股、“应用模式创新”填舅、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流饰,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台滔,为产业发展建言献策录、助力提升哆揩。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录蹄: 第一蹬凳,背景认呈潭。    去年发布的《中国制造2025》换帛,新能源汽车是重大发展领域之一喂黔介,是其他技术应用载体獭,而且是先导性产业踩。它的进展情况决定了中国制造2025丝、强国战略实施的程度到冕,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展墩,从而能够聚焦变革能稻、明晰路径哪埠潞、凝聚共识丸拾爆、引导相关资源集聚推广产业创新蝗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构锌,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一靖扁岸,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布驶钵玖。总体报告是按照1+7的结构段你任。1是总的贰,7是包括4个车辆整车技术伦朗,3个分项技术几蒜。    第二犀,国内外总体技术分析苍。    近年来末烹,从国际汽车产业来说填编尖,低碳化切温、信息化补、智能化是一个总的大趋势翁群。欧洲拐、美国速、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略沛剁泵,重点企业的产品战略也充分体现了三化骗裳闪,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组朽古激。我国汽车产业特别是近二十年的发展缸概物,取得的进步大家有目共睹瀑拔将。首先狄睹罢,产业规模世界第一埔,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长恐尚。从技术上特别是自主的技术进展非常明显吩,包括品牌市场的影响力有目共睹嗅墟领,特别是新能源汽车如授哪,包括技术侩夹、市场坡、新的智能网联汽车技术溃河,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势酵擂肯,智能网联汽车发展是非巢独撸好的优势条件咸。关键技术方面也取得了明显的进步和进展斧枚,包括动力电池跺、变速器化蔼。国内自动变速器原先是空白寄单鸿,近年来无论是CVT脑拢埠、IT墩娥痕、DCT都有自主的技术和产品缝行,而且应用在逐步扩大裴醛怕。    虽说取得巨大的进步糖,但与国际先进水平差距明显放:    首先滇,发展能力上的差距费孰却。投入强度远远低于国外规杠,全产业投入估算1千亿倡赊裙,相当于通用贫、大众试勾、丰田大集团一个公司的投入凸踢。    其次丢,研发积累抚。包括流程积累竭烯、数据积累茅腐谋、技术积累许躺、标准积累伸绒,这些积累偏弱闻。    另外桶,从整个产业创新体系上来说犊蹈佬,差异比较明显的饺,特别是协同方面垄浇癸。单个企业弱娠沃,整体的协同效果很低亩寝魔,意识也比较低皮壕。在发达国家宏狸,单个企业强讲淳呈,整个国家的协同体系效率比较高吨顾释。    基础不牢地动山野仪┎住,我国汽车产业的材料前驴活、工艺基础跟国外相比也差距明显抡龟。汽车产业烧碳,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大碍罐棱。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革犬逆,要求有创新的思路和创新的模式履唬协。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求颈,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展汐思。    第三堤,一些关键的里程碑逃秤。    重点是总目标拱,总目标是基于很多现有的环境设定的程,也基于七个路线图进行测算埃。反过来说卸,如果七个技术路线图能够得到有效的实施奢庞,就能够实现保障几个方面总目标的实现新村:    1卫次必、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值死。如果技术路线图能够得到实现会猴贸,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值孝,之后往下走甩,这对产业来说寸浦哦,甚至对国家来说是非常重要的黄惠。    2轿汉创、希望在2030年左右促,汽车产业的电动化转型基本完成廓,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上巫。智能网联汽车市场有一定的占有率菊灌纠,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用癸。    3壤谩、建立有竞争力的自主创新体系甭尘。    节能汽车在2020椒、2025桐、2030三个阶段提出典型的指标论冬,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗俩环乌,5升葛兄斥、4升橇纪、3.2升猎。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%袭,2025年15%宪去库,2030年40%以上挂。智能网联汽车目标辅助驾驶技术潦篡酶、自动巡航深摆、车道保持应用已经很高拟,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例赌棠,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例崇。    基于总的目标再来分解具体的技术路线囊,经过技术路线测算实现总的目标暮荣谱。从路径识别上来说凹趴,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口琳,以能源动力系统优化升级转型作为重点慷渤,以智能化水平提升作为主线恳,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑镭,全面推进企业产业发展呕登。    第四堂,分技术路线图的基本结论筏迷庐。    1拖虎擒、节能汽车琅被。总体上有很大的共同点寂,重点在混合动力技术稼李筋、内燃机技术堕、其他驱动技术县菏。混合动力是技能的主流技术舌雹陛,当然轻量化也是另外一个稠,但是轻量化有专项的分析边快,在这里没有强化芹盗厘。    乘用车总体执行轻量化币、小型化帽、混合动力翱凌洁、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失琴煌趴,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径携舵。    混合电力是一个主要的技术衔胜,达到5升吗巩,4升冒、3.2升的目标耽,混合动力是主流客,其他是共性的笆,轻量化僻丸、摩擦等休。    商用车混合动力应用时间稍晚牡甩铺,重要度低于乘用车寿。    2汰桅、纯电动与插电式混合动力汽车翟签票。随着电机效率提升以及能效减少能量损失扳,加强轻量化成为趋势邵肆孤。轻量化对电动车更加重要匹。对于插电式非常重要的擦埠蛙,也提出来多能源动力系统的集成优化技术岁朵虏,驱动煽、点击浇狠坏、控制钡、充电涣瓢己、混合动力发动机骄匆桐,高效耦合发动器吗感。动力电池本身有专题檄竟粗,在这里没有过分强调硕徒。    这两种车提出了总体的发展纲要娟,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式虱叫呈,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的率耸,甚至可以忽略不计骸膊睦。    从四个层面梳理了技术需求宝侍,提出了一些优先的行动项昧驳,面向纯电和插电苯藩,国家科技技术支持十五年了苛,下一步除了电池列为专项之外晴撩,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持澳爆。    另外楷,聚焦关键零部件谁卤、基础突破和可再生能源挞搏悼、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用噶惹抗,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要热哪北。    3沧眷、燃料电池汽车笔廖。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择疮挝。从中国汽车产业来说休,现在重视程度不够比蛋,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划锌帽蒙,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究喜。希望四部委提交国务院进行发布和实施内钾掏。    在研究过程中坡卑拇,大家对燃料电池认识分歧比较大逼,或者没有共识翘陕麻,这里特意保留一个燃料电池发展目标枫小阑,跟发布不一样绞。发布时2020年达到5000辆的保留规模醇谴,我们是1万;2025年是10万洽人,发布时是5万;2030年是百万清,发布时是10万睦幂。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧饥,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池淳,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度梳、耐久性鹊傻瞎、成本手、氢安全市。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的芹肚环,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程杭,与目前的技术特征和发展状况比较适宜关艘。当然现椭,全技术链的技术攻关需要做墨霜狼,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口略。前期小功率燃料电池轮芒柒,中期是平衡的燃料电池椽,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池超矮弥,到最后全功率的燃料电池涕污陀。当然簇鲍窝,电电混合是最主要的官蝗钡,最后电池小容量的技术路线暖,但燃料电池的功率更大一点辖湾毕。在这四个层面进行了技术创新梳理翱崎适,燃料电池要解决的东西很多库,包括材料尖缆合、膜并、电机诫狙哭、燃料电池穆痪淙希块堆钠妻烧、系统技术屋卉、整车技术沤瑞。燃料电池也是下一步国家科技码、资金支持的重点戮川岭。    4乒、智能网联汽车龚窜,这是新兴的技术发展趋势纬。其重要性与新能源汽车同等重要策坎,有部分专家认为更重要辟半兽,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大楞锣,技术和应用的优势末兢惕,也是机遇怂寐。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电琳楼,涉及到国家信息管理痪创恼。对核心自主提出了很明确的要求掇,即两横三纵怀睬肠。    车辆技术上更多的是决策秸雇粳、执行改乘旱。信息技术戒缕,信息安全漓,地图技术也是非常重要的蜕。两纵傅蒋仇,一个是车载的摩握,一个是基础设施棺幸平。智能网联一定是循序的杯淖叫,智能网联技术最容易得到大规模的应用睡。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标扯石歼。这两个路径总体上循序得到应用彼,从商务车来说痘款,更容易形成卷鬼存,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求磷。    从四个层面聚焦一些技术需求茹浪。跟燃料电池一样刷吝烁,需要解决的问题更多一点卿绷。从感知决策执行的郝径,特别在决策阶段极酷朔,差距是比较大的跺,感知当然也有差距规。在信息层面堡诵却,大数据涝、云平台沟零,相对来说中国有比较好的基础和优势贪。    作为一个前提骨屏撬,对标准法规先决性通迫,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动肌汰伶,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件半穆。制造技术不细介绍了踞,还是聚焦在新材料的运用沦,以及新技术对制造技术带来的变化涝闷,聚焦方面进行了说明傅嫌弧。    动力电池骡,分三个目标仙,目标上有比较大的讨论和争议划狈,比如说新阶段提出了350誓、400惭吹、500的质量要求碉掠氯,争议非常大棠幸,重点几个层面巫膜:    优化现有的代表电池技术淘,提升技术水平莽可链,特别耐久性乔达,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发烂弗宠。国外的装备很难形成有竞争力的差别诽魄魂。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线瘁南叼。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系傻染摩。现有应用以企业为主体来做烹藩辉。当然芭,也会关注动力电池的回收利用技术想。    最后入,轻量化泄光履。简单来说率垢登,前期聚焦材料技术俺械低、设备技术惜瓦、制造技术肯筒、回收技术齐朔确。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺趟凳,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化鼓脯据,比如说传统的四大工艺的变化瞎鹿梗。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用单。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磐觅沧:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价糕、供应链既洗、资金碾滩、汽车等方面的诸多质疑墒某腔。期间,明确表示不会放弃造车忱。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传诧搽勿。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天赊。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步策俗鹤。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的惟。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融梯耽、互联网及云琴达凌、内容哄都、体育,还有三个端口类的,手机瞧寺廷、电视究稿谁、汽车斤梦。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业醛窘猎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力耗羡烂。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功蝎。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿划。    乐视的电视做的确实是非常不容易慈。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三侮祁。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元何乌俯。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元奥倦。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元惺熔龋。总归累计亏损36.33亿元钦凶施。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就杆埃。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面偿够。第一部分就是投资人的钱阔。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现沽。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿俩。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现床殿肮。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法娘。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情苍览。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿忙、体育43亿怯、手机50亿,房地产64亿摧、内容108亿鸥广呐、互联网金融151个亿沤棋呢、电视187个亿吉、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金钎草弊。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂弊。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的贰。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的趁效霉。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的绅。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败曝。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的洞粱仁。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件礁掏。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准矩饭洞。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙袖惧。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的撅忌。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去尚。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了鲜憨菱。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的泛。很可惜,你们蒙眼狂奔词。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散闯浪。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂咐别。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肃:李芳" "   12月10日僚,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路堕亢阂:一条是政府主导汗甲送、政府补贴的方式跨伯,这是当前的主流艇艰乾。一条是消费导向沫毫咳,依托市场的内生成长道路市该局。”他表示慰膜菩,(电动车产业)进入者中剔,大多数最终可能会被淘汰息爸,但是不能不给他们机会全肩。国家已经开始放宽市场准入扑,此时哀,应该在两个方面把握好政策蔫:1间萝、应当欢迎新的进入者无谅杠,但是绝不能鼓动和忽悠投资者搜坦,让投资者自主决策楔献,自担风险徐。2抠琶、要以强制性技术标准和相关法规为准绳沦,严格市场监管匣,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚蒂绰酵,目的是建立好的产业生态涟。电动车产业化藐脐媚,最终必须依托市场来完成九,因此磋塘,政府的政策必须产生长期预期访宛硅。推进政策应当借力市炒爬健,发掘市场的潜力表。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用咳冲。政府政策不干预技术路线衬欧希,政策的实施不是导向对政策的依赖亭,而是政府作用的适时发挥删。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编都崎:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道赤,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示陌空,戴姆勒有望在今年成为全球最大绷,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商休苗,这一目标比原计划提前四年实现漠评。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布胺:“戴姆勒今年即将实现这一目标非滔,比预期时间(2020年)提前四年涪。”   据悉秘,蔡澈最初于2011年宣布上述目标提菜哎,当时受到与会者的哄笑讣。然而管,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近笛铅,领先劲敌奥迪和宝马破迁兔。(实习编译贺完:刘欢 审稿劣懈:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈动首:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编锌市切:韩大为 版权作品奶,未经环球网Huanqiu.com书面授权棱哦胜,严禁转载倒档,违者将被追究法律责任巴。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道触尝,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访滴。在提及新品牌“WEY”时封,魏建军表示抗己腑,“将夺取丰田和德国大众的用户”炮傻。   记者固:为什么把自己的姓氏作为品牌如?   魏建军迷靖钾:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品侮碉吃。我对WEY很有自信嚷馈,就使用了自己的姓复。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌理酣孙,但在中国汽车行业我是第一个多藕俩。   WEY之所以采用英语策,是为了要瞄准成为全球品牌瓷瘟雌。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力箩农佰。   记者赌们:对于竞争对手有什么设想鼻碎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军避锹:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场辱上。但在15-20万元价位上海外品牌有优势认惕卞,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌词另绞。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准毖栋,在此基础上还要实现15-20万元的定价毖樊汇。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户喀副曙。在性价比上WEY更具有优势估窖船。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编互赦:李芳 版权作品素菩,未经环球网Huanqiu.com书面授权乡,严禁转载浅盆饺,违者将被追究法律责任拼妓罢。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后荒派,新能源汽车的发展也不会受阻匡嫉摆。   根据工信部核准的数据敲裁激,今年前三季度轿,整个新能源车销售16万台烘,同比增长83%娠焕。其中面,新能源客车已经占有40%以上的比例雹,达到了近半的水平贝催棺,发展前景面临压力抖伞令,但乘用车只有0.1%梦唤陌。“我们涨十倍是1%辱抠瓣,涨100倍是10%粉,新能源车发展有巨大的前景和空间尖挞深,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点粮。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上房酒撇,全国乘联会秘书长崔东树说暇头槐。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力毋。根据国家制定的产业政策要求炮白辞,到2020年冕阂,乘用车百公里油耗要降到5升监,这意味着五年内降38%的油耗拳。“基本上谁也实现不了酞科禽,只能靠新能源车来推动洛卿猾。而这种新能源车铰斑,插电混动可以降80%伯探,纯电的可以降100%的油耗辆枢荒,这种情况下只能发展新能源车杰堑茶,这样新能源车乘用化博秃,为什么我们一直定义为为生存而干饶胶铅,你不干就要挨打沛瓤累。”崔东树说痪。   另一方面煌某刨,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展茶倪,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要内托。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者楷石卞,因此定价弹性很大筒。”中金公司的研究员李璇说社没,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平逃,为消费者提供很多选择缎溅构。随着技术进步和更多电动车型的开发裳堕,新能源车的成本会不断下降钎誓,比如裙底矢,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型奔口。“中国的纯电动车型出来以后婚旗,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多谰藤朝,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后鲍慕,发现基本上17赐饶、18年以后的新能源车阶搏,达到8年10万公里以上裙梯释,整个成本是比传统燃油车是要少的算茬,甚至是少了20%到30%皖沽。”   电池是电动汽车发展的核心烁称磺,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本挠汹事。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同挨,电池成本还有很大的下降空间互。目前颁,整个电池的产能供应相对过剩俱谰,国内电池企业达100多家歼锻实。据统计倘雄疟,目前整个电池的价格大概在2块多左右谷绿检。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求楷绊,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准狸酚。因此澜,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度绥琼功,这样才能达到标准遣。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示察残。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廖:李芳" "   我们不认为绝对的销量舵详,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素热句杭。衡量一个品牌成功还有其他的因素薪靛罚,比如利润率邯抒免,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标删割。除此之外拢椒勿,品牌力唬奸萎、品牌的知名度梆、美誉度苏起凸、影响力僧,也是决定品牌可持续发展的重要因素绥速。宝马在创新精神上是首屈一指的蹦街,因为汽车行业正经历巨变惹囊倾,在电动出行任、智能互联怒常、无人驾驶等一系列发展方向上十败枢,宝马都打下了比较好的基础逛。    临近年底即厢光,伴着层出不穷的新闻事件传丢缮,高档车市场竞争愈发激烈靠,作为全球领先的品牌——宝马界、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目吓拌。近日电,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士悔,听到他开诚布公饶克警、推心置腹的看法柬。   问沽略:根据最新的销量数据牟,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近门。那么弟临凉,您怎么看销量窃、利润淋、与经销商合作伙伴的关系昆? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智颧皑笑: 每个竞争对手的情况不太一样恋,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况迫,所谓的增幅我们一般都讲同比舷,是跟去年的基础关系尸此史。几个因素加一块儿坊饥热,我们不认为绝对的销量骄,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素毖。对于宝马而言淋,今年前十个月款毯,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车跺乏,同比增幅10.2%侯鸡,其中BMW品牌销量将近39.8万辆蹲,同比增幅接近11%僳肮墟。我们对这个数据还是非常满意的讨阀,这也达到甚至超过了我们内部的目标钨观。    除了销量本身的绝对量或者增幅新臼,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素禾,比如利润率泵句,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标新恢。除此之外悸控盆,品牌力梧川捷、品牌的知名度骑错效、美誉度膳勺版、影响力疟,也是决定品牌可持续发展的重要因素蚕。宝马在创新精神上是首屈一指的相,因为汽车行业正经历巨变锣突诺,在电动出行碱、智能互联幕、无人驾驶等一系列发展方向上标纺,我觉得宝马都打下了比较好的基础艾吓。总体来讲哩堂揉,我们并不惧怕任何竞争查衫,我们也欢迎竞争皮,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行埂,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势瞧栏景。   问添查剃:最近架敲纪,关于奥迪的新闻比较火骨谭。   刘智稗史笛: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略陡盖房。对于宝马品牌来讲抹乔,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的淖叛,双方的关系也非炒氏眩好坝乌曝。所以忙炮,这么多年来尽管我们在中国是两个公司碎连,一个是宝马(中国)抹,一个是华晨宝马顽躬,但是我们有一个整体式的营销团队密耐蜜,有统一的零售网络乘,我们在总部有一个统一的管理团队淖,面对客户也是以统一的BMW品牌出现闺陋。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略沙累牡。至于竞争对手我不是特别方便评价未钡叮,不过至少释放了一个很好的信号棘,豪华车市场的前景依然很好肖苍掀。    问溯取:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展蔑?    刘智熊: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度狡品曙。因为从经济的基本面来讲附喂窘,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定楼说弘、持续的发展态势但挎。之前以出口乏道唾、基础设施建投资的经济拉动方式饱兔,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式岔。需求的增长其实就表明了对于车的需求坦,其中也包括对豪华车的需求乃颁揣。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长色,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑俗吞,这几个因素相加景咆,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间如。今年芯,豪华车的“盘子”接近200万辆绒射哦,未来可能每年的增幅不会特别大仇,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑臼肥缴。所以挺,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入秤韩蛙,力争在市场表现上优于竞争对手腐甫亩。   问彤沙封:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得萍,这一岗位和以前相比有哪些挑战扔挝苫?   刘智落奉: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化淡家,因为我在宝马的八姑、九年时间槐食屎,换的工作岗位也挺多的节凭。换了新的工作以来涣,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营贬举股,比如负责国产车的销售疥,可能是比较短平快的劫莆庙,看的是一零馁、两年之内的事情榔疤烦。在宝马中国总裁这个位置上商,除了目前公司各个业务板块的运营革褂,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题澈。比如我们讲到的一些行业内的发展方向奴搪讽,像无人驾驶灰味、智能互联马、电动车呛倍,包括数字化营销揽撬、品牌年轻化等等一系列的东西碱。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划擎刻殴,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队低深工,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究搜港,力争在中国市场上打下一个非晨浚好的基础吼囊。我相信苯,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候桅寺,宝马会拥有非常强大的竞争优势捎。(中国经济网 记者礁:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编防纠:李芳" "   原标题掠痹棵:王永清琶撤拔:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底梆枪咎,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单寂聪锚。别克品牌今年销量已经突破100万辆欣,凯迪拉克取得了近9万辆的销量含草脑,10月份甚至位居豪华车品牌第四名疲。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰拔囊。数据显示函帘,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆嫌,同比上年的446764辆下跌28.64%兴。上个月残,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通琅。    因此必鲸怀,在车展期间接受记者采访时抵,王永清表示灵凑,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造赊。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言般,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升闭弟,但全年销量依然会同比下降20%左右嗜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来馈陡倾,雪佛兰品牌过去因为发展比较快如穆,可能在布局上稍微有点滞后锨。现在对于雪佛兰来说纫碾污,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”倒。    事实上煽,雪佛兰已经开始了提速布局恨拼。广州车展前夜的雪佛兰之夜上刨锋,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台断梆。王永清表示磐,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌港奖,2016至2020年投放超过20款新车秘。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列好,30%为SUV车型篇,并将加速引入包括1.0T瞥、2.0T弯伶、8AT诡、9AT多、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技抱催。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境楞,未来SUV将成为主推车型疽侍。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造藉番篡,轴距2725mm较芍,将与全球同步进入中国市场海祈。同样慑孺,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相荒娥,再度出击紧凑型小型SUV细分市场笔簧。    值得一提的是烯绵慰,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS娩青归,拓宽产品线降。RS车型将采用包括侧包围嘘、运动尾翼腻酷皆、双排气管壕邵毖、降低化运动悬架圭肉、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件伤赦,并加载多项ESS智能安全科技狙雌。    在品牌营销上农,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼修奔、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销俊臼。另外凌彻徐,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发授,演绎雪佛兰“热爱黔,梦想惠全,行动械勤,分享”的精神枯加驾。    “今后新车的利润越来越蟹锿慌妗,主要利润来源于衍生服务认、二手车置换等透空邪。相信雪佛兰将它的结构调好后俄,未来两年将会真正出成果疼卜。”施弘说蹬锨。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外逛深郊,上汽通用的新能源战略也将全面提速承登汤。车展当天为崇溅,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相家迟,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发八。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统期。这套系统由1.5L发动机和电动机组成娃芹缅,发动机的最大功率为73千瓦碍,其中电动机负责驱动插损,汽油机负责发电层匙腑,它的综合百公里油耗是0.9L琅桂。从上汽通用发布的节奏看瘦忱,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了丛郝。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案澳娄舰,王永清说存烂,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些斤嗽囤,产品还要丰富仕掣,才能满足这个法规的要求换美。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度偷富凳,到2020年之后比例更高登佰。王永清表示亩膳:“估计到2022年透棠朗,我们的电池技术会有很大突破纱烙矛,能量密度大幅度提升案,成本是大幅度下降邻刊。这对纯电动的新能源车发展是好消息瓦尘。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刀:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢毛敌、豪华”品牌——WEY戚从菠,W01睛、W02两款全新SUV首发亮相敛窝,售价区间将在15-20万元胶抖肃。对于新品牌的未来发展规划陀此搐,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示免犯铂:“WEY品牌明年将有3款车上市势唇牵,到2018年还将推出2款左右的产品辱,以支撑起全新的销售网络体系苟粳。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表舅蹿澎:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍嵌潦泼,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市苟嗜壬,8月份推出第二款SUV W02汤矛,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年宏蓝揪,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型炮季协。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时搐钩,魏建军详细介绍到创,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA鹅换捂,配置上拥有最先进的安全技术斯、智能技术撩,也更加精致鼎富鹿。此外在性能上两者也有很大差异玩凰,例如在NVH方面耸焙鲜,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上酿嗽鞭,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造蔡。   在经销渠道方面狼,魏建军介绍说涛汉毫:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络爽,没有想过招募新经销商劝磨,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作靶倾酵。”   对于新品牌的未来发展伟,魏建军信心十足蓝,他表示媒皮溪:“我从没想过这个品牌会失败悲,只有退路封死才能做好这件事蔽,自主企业只有没有后路才能把事情做好漆溃。”此外嫌抽隧,魏建军坦言捆酱,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法蹋,因为新品牌叫什么并不重要售靶。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爽:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业比凤,将方向转到共享经济缆平阿、互联网顷、自动驾驶方面新的技术殴兑莽,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商凳碘。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上寐槐,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩凰、生动的演讲犊邯匈,就城市交通小、自动驾驶和汽车互联等热点话题常,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索酶呸,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业狠膊。    徐大全说墓捻划,博世始终认为爱,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担缕,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式景等把。    徐大全谈到肪,作为在汽车领域的老牌企业墟社购,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化下酵幻、多样化的发展态势和需求据,博世已经有了自己的思考和方向深。    他说团,如今距,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业堑博,将方向转到共享经济必、互联网豢耐皆、自动驾驶方面新的技术躬堵交,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商祁。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说馁,面对新一轮汽车技术的变革催恰,无论是传统汽车唤、零部件企业苛福临,还是互联网沃开、科技企业茫嚎,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局辽冉吭。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点藉蹦空:互联化灿、自动化和安全化回跑。我们预计宦,到2021年旦,汽车将成为第三大互联移动实体独,同时扮演人类的第三大生活空间诬梳。博世正在探索全新的人机交互和操作界面寺屋厘,来充分发挥互联驾驶的各种优势吧。    谈及自动化领域汇,徐大全判断量炔,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势门硼偶。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术撕,通过持续创新驾驶员辅助系统备,从辅助驾驶赦奠、部分自动刀、高度自动驾驶再到完全自动驾驶官颓,分阶段朝“零事故”愿景迈进冯。目前祥砂靠,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产绿乾匣,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用星停,到2020年左右诲访湃,自动泊车功能将进行试点项目测试彻捻施。    说到自动泊车掇漂时,徐大全特别谈到停车难的问题蒲晚。他说癌,停车难是在城市生活中的一大困扰阿橙美。今年醒藩,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查胜凹,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题苟垢矫。在八项智能泊车功能里燃位潮,“手机查询停车场位置并导航”唤人敌、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能安。其实冈渭创,在大型商场里捎咸,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了龋魂羌,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础沽。根据一项市场调研显示委点县,2015年年鸽顾,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿涎,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力话届的。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台怂刷蹲,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露泻,在深入巩固原本的互联化挛、自动化和安全化“三化”战略基础上浓糯,博世今年也把两轮交通疟视耪、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度苹。    他介绍潦超痴,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部擂迸淖,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力稻砷嗜。未来十年缺奋,会把更多的关注点放在服务和解决方案上汕零,来提升物流生态系统的整体效率和安全性戳镰。    在两轮交通方面烹说,博世提供两轮驱动懒匪汇、安全等各方面的解决方案存,涉及两轮电动车暖脊、摩托车撂叹、电动自行车以及平衡车等多种产品形式本芯。    最后傅,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具融寺,满足这些变化的需求寸咯饲。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罢疟:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”碌编猜,“双积分”法规算,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议镁,连日来酞肆,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温苫畦,让观望中的车企备受煎熬蛇。针对业内关注的焦点问题下是,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全弘。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》倪拈皆:不久前眯难炬,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规稗接落,如何理解这两套方案狄蒋公?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全隆纫鞭:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)蔡、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联旁传椽,但又有独立性查惫,各自的核心目标有所不同盼释。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量斯课,进而确保国家能源安全扁粟。由于中国的石油对外依存度已超过60%雀秋,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提排陈鬼。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求会斥敬,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展奢,进而实现国家节能减排的长期目标咀步闪。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集绊商冠,但现阶段并不能彼此替代构。对于CAFC而言赎,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求巨哇采,其中当然也包含新能源汽车虾,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠莎恕取。但不同的企业由于自身能力瞄金、技术储备和对未来技术趋势判断不同同财惰,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求潜疮楷。特别是目前新能源汽车尚未形成规模计戊杆,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补殿,而以后补贴将逐步退坡猛瘦,企业更担心成本无法负担就攻立。因此仅有CAFC法规甸到,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况冀洁碧,所以有必要出台NEV积分虹,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流酪惶害。同时锑,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫庞洪午,从而有利于新能源汽车早日取得突破朔。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线拧腥殊,其目标应是降低汽车及相关产业喇怂兼、乃至整个国家的碳排放奔膏,和降低能源消耗诉求不同乓镁杯。作为碳排放第一大国京定腊,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值桃胆,后续国际压力还将不断增大菜岸抨。因此蠢飞凡,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放飘腔枫,从大方向上讲是正确的菠。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段驾漏,这和NEV积分没有本质区别丛嘎,也无法确保总体低碳目标的实现摧空。实际上慑返,跨行业涝季、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向己孙。以电动汽车为例刊两,其在使用阶段确实是零排放茶魄涛,但与欧美不同帕令噶,中国的电能以高碳电为主翰乓,因此在发电阶段有相对较高的碳排放矢脆。也就是说嗅脸及,在使用高碳电的情况下络股,电动车全生命周期的碳排放并不低逛。这正是碳配额管理应该解决的问题陈。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中钦,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额讥式霉,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业脾。实际上徘弛骄,将新能源汽车确定为国家战略刮吧练,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构撤熔,生产更多的低碳电坛,否则减碳的国际承诺将难以兑现监檬。    另外话,对于汽车行业搁奶,无论是CAFC茎翔公、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同搏,但都应该由一个部门来统筹策划躲哗,系统思考棠渤,拿出科学墟管、系统号、具体许粒硼、有效的管理办法来推动实施兄,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面白。    ■积分交易细则需加快制定篱舍射、尽早出台    《中国汽车报》好娶锹:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定傻嫁,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素辟,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受哩沉?    赵福全攘吓:确定合理的积分价格日啥,涉及到技术热、成本和市场接受度筏骏杏,需要综合测算和动态调整劫袜。我认为基本原则是付圈,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力台,让没做新能源汽车的企业有经济压力筒绣虑。如果NEV积分是“白菜价”布短,大家直接买就可以狗,谁还会愿意在新能源汽车上投入抬狭?    因此驰毯曝,NEV积分的定价应足够高贪赁,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入拓粕,通过自己的新能源产品获取积分乐,满足法规要求焕酣结。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理迫斯估、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业虱,能够通过购买积分先生存下去梳,争取时间把自己的新能源产品做起来坞哇体。    《中国汽车报》霖蛊:除了积分价格之外苦沁颗,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑类栓嘶,目前处于“空档”状态释拆极,怎么看待这个问题卫?    赵福全微触譬:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力汕办瘸。而且距2018年法规实施仅有一年多时间寄,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫蕉。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性蓖坪拓。同时栓,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间麓。对于汽车企业来说饰,3年仅仅是一轮产品开发的周期香衡胁,政府作为“游戏规则”的制定者尘韦,应尽快给企业一个明确的目标虹谎,否则企业将无所适从冬摔。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》光:“双积分”中提出了2018年起坏呐,8%侩藩抠、10%殊呈、12%的NEV积分比例饭谓骗,而经权威机构按照法规要求测算曙,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间芥赫,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难宛?    赵福全暴湾:在这个问题上躲,我并不持悲观看法舶环。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难速陇抗,因为还有很多企业尚未完全发力节礁虫。按照国家的发展预期媒,2020年新能源汽车销量比例要达到7%慧,如果每辆车以最低积分2分计算粮,整体积分比例就达到了14%规净,如果是分值更高的产品匣炊涟,达到18%的积分比例都有可能材甫浑。关键是要努力实现7%销量占比目标酱穷鼎,而这也正是NEV积分的目的所在冯吧。    不过另一个问题引人担忧涣秒镀。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求害檀行,同时在CAFC核算中也有优惠立:一方面油耗直接按零计算绘,另一方面核算数量加倍东,从2016到2020年分别是5倍拢、3倍苟奉米、2倍吗涛擦。此外京熊翰,按照单项抵偿原则泪,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分吧,还可用于抵消CAFC负积分吗。我们经过测算发现床,CAFC中的这种双重优惠烩,对新能源汽车的“照顾”过多了痴慌,不利于促进其他节能技术发展雾,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险孰。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展夏晾,CAFC的达标难度就会随之大大降低祈晤。实际上屁,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重殿,两者不可偏废锻。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展日,但如果CAFC目标落空圈,国家能源安全受到威胁蜗括庞,汽车产业的可持续发展仍无从保障姆瑞。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消界氖,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿泊,这不仅能确保CAFC目标的达成磕,也会提升NEV积分的价值恐,避免NEV交易落空徊效。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》间比:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值泰猛菊,而没有将电耗的概念纳入其中匠降漂,这样的算法是否科学继?    赵福全司:NEV积分分值以续驶里程为依据母,这与推广新能源汽车的初衷相违背赐肛皖,也不利于鼓励技术进步隘屑。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程硷。推广新能源汽车是为了节能减排即膜巷,因此不仅传统汽车粱,新能源汽车也同样应该抑大扬小既闪扒、抑重扬轻乌导。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”肩旅珊,而不是搭载电池越多越好萄燎,因为大量电池搭载在汽车上移动厘梯颇,这本身就会使能耗增加净抖炊,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾栖我膊,也意味着大量增加电池生产的排放喊吴懒。    政府应鼓励企业开发低成本垃静惭、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品敬尺瘁,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池沃。也就是说嵌,政策制定一定要“勿忘初心”遍。建议NEV引入单位电耗胳侥遣,即吨百公里电耗的概念岛抬宋,作为积分分值的依据律笺挝。同时措皮撂,对于小型车电耗适当放宽脓痪,而对大型车提出更高要求驳,以鼓励新能源汽车小型化推,进一步提升节能减排效果盼邪殊。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》暇阮:在“双积分”中幕问财,没有将新能源商用车列入管理范围抡碱,这样做合理吗诽?    赵福全拳实:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确鄙澹可持续发展的问题级。2015年媳骏,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%磨,获得国家补贴的比例比这个数字还高茂递。而此次NEV出台却未涉及商用车败凑太,这是不合理的锯,表明政策的全面性和系统性有所欠缺鞠姓乱,也会让乘用车企业感到不公平攀檀纽。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规寥贡,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求木糙夸。我建议酵鲤,应该单独给商用车设立NEV比例要求菱,可以不与CAFC积分抵偿碗,但企业之间可以交易肺。因为如果没有NEV的强制要求凯攀,在补贴退坡后谢度酚,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑什撕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耽急孩:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口熊翱,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水仇小。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上莱,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示浑东疙,目前正申请资质的新能源车企多达30多家胺邪羚,盲目投资之后麻故,多数公司要垮下来老。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热辞松略,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎钾。    以蔚来汽车为例葡缕,去年8月还只有100多名员工挂唉缆,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模坛顶。据中国汽车工业协会最新统计艰卧,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆脓靡疼,销售4.4万辆河鲍轻,同比分别增长25.7%和43.8%隧,1-9月新能源汽车生产30.2万辆爬抚,销售28.9万辆鹃腥,比上年同期分别增长93.0%和100.6%列尼。蔚来煌蔬交、威马秤、前途协下里、小鹏等已是新能源造车领域的热词班,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入杯苇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面缸,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》艾家摆,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目境警抽。至此诚,奇瑞新能源成为继北汽新能源桔禽、长江汽车宏入廊、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业佰搔上,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家上搪璃。    “新能源车企的风险麓,其实很大戳松亩。”王秉刚说彪受托,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力莲簧,对风险有足够的分析炭,有可能投了很多钱夹驼,最后做不成苛腊陪,带来不必要的损失娩。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下妨牡间,简单地投资建厂茫闷塘、增强制造能力没墓囤,未来堪忧峰磷磨。新能源车电池的技术进步非常迅速 瓶肺唯,现在可以用的技术一年后就不行了歪聘两。如果没有研发能力就做不过人家坡垄的。“一下十几个亿扎进去裸,有可能最后做不成翁棵,我还是提醒新进者要谨慎一点础耪。”王秉刚说醋请。    事实上辆臣,目前国内的新能源电池生产厂太多了圣,但规模都不大桓湿。而且动力电池总的规模也在扩张中画,尤其质量好的不多卸眠,“据我了解擂,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单却。”因此长,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺论可邢。   谈不上“红海”枷,大家还没真正“下海”    “前途是光明的列窟焚,但道路曲折菊。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说豁澄,造车得有钱踏馆睬、有人才那舍寸、有时间晾。“钱我们还行菩等,人也不错峰睫,就是时间太紧飘,毕竟搞汽车三年算很快娥,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合攫贸酗。”万锐坦言尸熄,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的讲。    不过鲤,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧谐,万锐并不认同平劳胜。在他看来棉萌倾,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上痕蹭倍,因为大家都还没“下海”睫崎。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程抡,大家还在忙于造车瞳恭滦,搏杀还没开始村瞄。    “这是好事芭瓒!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业全,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说彤砰钝,目前中国传统整车企业有150多家次,新能源车企至少有30多家累,后来者也给行业带来很多新思路和新做法茂孺叮。    至于是不是过剩仁奴赌,梁伟表示这还是要市场来判断猴伦肯。在梁伟看来教,其实中国传统汽车行业已转入新常态盎朔僳,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长胸画妙,除非汽车消费大幅好转婆颠段,否则很难回到前几年汽车行业的盛况剐夯刨。    但另一方面淀,根据预测信,未来5~10年本,中国的新能源汽车将保持两位数增长楞镭八。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称蔼碾,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆撕疤,到2020年时产能达200万辆率祟、累计产销量超过500万辆隋白迁。梁伟认为戏午骡,从年产几十万辆到200万辆的目标狠,新能源车汽车肯定还要快速发展嫂抠厢。目前的新能源车市场还完全没有定型矮逆,不同市场定位的车型未来都有生存的机会斧翅。    梁伟特别提到了特斯拉的成功牟监,“很多人此前担心特斯拉会破产端,但Model S和Model X推出后效果不错害猎侯,用户接受拾。经过多轮产品积淀当姬,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃瞬稻,特别是成本下降得较明显塑涛。特斯拉可以闯出来驶,中国企业也有机会婚采、有成本优势剃盘猩。”梁伟说惦。    对于最近贾跃亭的乐视帛、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象吩瑞,梁伟指出翻锯畔,除了技术藕笔,汽车行业还是一个资金密集韶、劳动密集的行业寡。如果要进入汇签,需要企业在未来几年有大量投入彭恋,以格力电器(000651.SZ)为例叉猩,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗逆牡杀。    梁伟表示侧慌,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来吮你,毕竟快速把产品推出来侗,现金压力会非常大啪料献。另外妓讥好,一家企业在原有行业中具有很强的能力够,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功卷夸,这是一个很长的学习过程烧伤。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阂:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日杏皖新,也是第十七个中国记者节惠。2000年贸梁突,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》措娄促,将中国记协的成立日11月8日定为记者节乡方。此后记者节像护士节哗滇虫、教师节一样薯,是我国仅有的3个行业性节日之一弦。   值此之际裤骇,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱观颇,在这个纸媒寒冬的大趋势之下靠镀滤,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”悔枚。      坚守还是离开栖净?   根据《新媒体蓝皮书》里披露谓同:去年网络广告总量2096亿元厂坑,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元特戚灿。报纸下跌超过35%撬,杂志下跌近20%夸秤。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿筏啼,单项将全面超越传统广告嚷煽。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击片撼哎,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者弘侠谁,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下始,也仍能保持着不俗的销量疵蔡肺。    “没有路可以让我选择搐躺,不经挫折所谓的新闻理想一文不值喷齐。”陈总对此直言到然尸随。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚鸥净,但发行量保持一直不减内兰构。诚然裴传,这离不开报社给予的支持岛比。但从自身发展来讲竭宦乒,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好稍虎厩。究其原因昏丢父,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的从玫,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者动舜孙。   汽车也好嚏抨稿,新闻也罢霓庭。毋庸置疑萌,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题核卫槐。   纵观整个汽车行业的发展趋势瑟,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志怀镁室。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受式世戎,但不可否认的是侈,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式灯。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物似伴,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者诬。    除去对报纸尚犯搔、杂志计桃开、广播奖邵、电视水、音像等载体样样能玩得起来靠,还需操弄3G傅、4G等流媒体技术獭困沪。我们不知道下一站会到哪里如顾。   面对媒体融合大潮券纳,陈总胸有成竹的坦言盼形:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代芬拒郡,家用汽车转企改制之后继续深化改革瘟。由媒体到传播机构溯镶,由杂志到全媒体平台炊晃,历经两次创业讨,家用汽车探求新的发展方向嚷,抓住变革时代的发展机遇先董竿,赢得了全新的利益增长点忙欧硷。不再只是单纯的纸质杂志巩,视频慌北奔、自媒体等做出了不错的效果箩陕侨。   其次档氨,就是在自己的企业定位方面翻富舱,中国医护工作者汽车消费调查飘珊萌、中国城市教师汽车消费调查是以医生乘低、护士眠、教师等特定的人群为对象做的系列调查前。这些调查一做就是3年爸,走遍全国大中小城市娩妒翅,做出最真实的数据乃庞。 ?   “网红”营销时代   今年以来晾,网红主播频繁出现在各类活动现沉怠,手机发布会驼糖攻、车展帕蒲僧、房产开盘触狠、比赛等一场不落梅,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会电殴示。”   日前螺婆,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”虚斡,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军帕泵,打造新媒体时代的主流媒体“网红”般。   对此事件害,亦不乏业内人士称舷,国内深度报道的形势正在由高峰往下走般漆,呈高开低走的态势肆。   陈梓萱表示课椭:“在现阶段的传播环境下查侧,媒体记者朝网红转型星,把读者转为粘合度极高的粉丝贺浮,增强彼此互动娠、沟通仆杀懈,无论对于报社还是记者个人朝帮,都是一件好事狮估。”   “把流失的用户拉回来琉枷,用互联网未鲁脯、新媒体的方式蔷,我们正在努力尝试椽,但具体执行效果如何跑卉,尚无法判断匿父沫。”全媒体时代惠如,我们永远在路上喊星。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼎:张瑞丽 版权作品翅,未经环球网Huanqiu.com书面授权群轨,严禁转载趣,违者将被追究法律责任蜕伞。 获取授权" "  原标题冷返:广汽传祺肖勇帅默形:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日嗣晦,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典浆厘。在本次活动上鼻报群,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念桥峦瞬。广汽乘用车副总经理肖勇表示暑持:“时尚是一种潮流椽,其实就是顾客需求鼻,引起客户共鸣盆挽狮,汽车也需要时尚坷论巧,所以GS8出现在了这里甭递查。同时传褀GS8我们就是承担梦想胁管,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上哄慌衅。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市乘住,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌搭,中国品牌基本上没有一席之地坑。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型辣巨,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任手。   对此容绿,肖勇表示封散母:“传褀GS8我们就是承担梦想皮阮零,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上氯,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上棠,所以在豪华汽车上踏,我们率先实现突破貉灿嘿。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚己,我们就是要跟汉兰达瑰、福特锐界形成三足鼎立诲渐,甚至未来超越这两个品牌难肯蠕,这就是我们的目标烁觅。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示硅贤,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆雷掏,创造单月销量的历史新高杠,爆款车型占3.4万辆柬黎辖,但受制于产能安排的影响脓,造成其他车型总的销量并不是很高卢括。面对这些问题怠,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略杠缓。   肖勇表示渐诗裙:“明年我们的产能桑瞳,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目敖莽贺,产能将得到释放快。我们在满足GS4的同时端寇矾,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立圣辖,最起码销售五千辆以上沙誊,剩下我们会再分配个其他车型勾戏控。”   同时为了加速品牌向上颈,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市配。同时肖勇说道鳖:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型枪,在明年全部投产吐看,所以明年最大的问题还是产能读挤梅,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型寸赴崔,我就是聚焦我的明星车型庆驾领。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编效:李芳" "  还有不到一个月憋讥,东风标致4008就要上市了捅很。它的颜值苹迹、科技装配足够有吸引力玲,那么随着锁定竞争对手萝、谍价碾从抹、销量预期等关键信息逐步浮出水面晃妹虽,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢嘛冒效?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天督履,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多邻挽猴。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”逆怂丹,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影簧。比这番景象更热闹的操痪,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会嫂。   说到品潜峭椭,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致很乃,让媒体品到了极致公哼。在工作人员的讲解下捷培,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统乘括,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计聊残,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴冬,无不让到场的记者问郴沸、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识超岛。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外闯,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质炮、品味厘锑尘。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象棠姐,东风标致在今年推出3008划桅、4008后膏书,也将在明年陆续推出3008S被茫涧、及另一款7座SUV陵及。据中汽协最新数据显示雹,1-9月SUV车型共销售599.92万辆蹦恰,同比增长45.91%琉徊。那么懂,在众多SUV产品中喉垫酬,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢晶具耪?东风标致总经理李海港对记者表示茄判:“我认为要总结一个词就是‘品’字草甫,东风标致的SUV一定是最有品的俯,这个品是指品质晃韶、品味骏晦,今天的4008就足以支撑这两个词摆。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化筏嚏?李海港对汽车产经网独家表示涩颈:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同鼎。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型郝赶俩,轴距达到2730mm喝罚,是同级别车里最大的存精,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统忌告咯,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机衅媳秦,在配置方面更趋向于高端建、智能窖捞,进军更高一级的SUV市场冕馆。”   然而脚,另据乘联会的最新数据锈塑常,1-8月萍饥卡,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV蔽坝,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%融替赋。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么官,作为中级SUV篓竭,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期幕菜?李海港向记者算了笔账皑醋乱,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万冀旱室,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求沪贿角。“这种需求就是4008的机会尉,也是4008成功的保障劳定。”李海港表示蹦憋躲。   “狮虎之战”将上演   还未上市什虫,4008已将主要对手锁定为福特翼虎微。李海港认为祥缸,4008在科技装备官扩、内饰外观上相比竞品都有足够的优势模,“2730的轴距在同级别车型中是最大的焦。”李海港强调羡。   通过外观设计及车况数据对比后发现察哪卢,4008的设计颇具未来感和运动感乱,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下崩玖,4008在轴距上占有一定优势剁泪,也使得整车造型看上去更加修长驾答骆。   那么安,价格呢祭哄?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测瓤裴宪,通过对比翼虎的指导价等锈精,小编认为4008的价格应该在19万元左右农。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合哄离矫。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢怪旧呕?据乘联会最新数据捕,翼虎1-9月累计销售84258辆还吮,月均销售9362辆俄邪。但值得注意的是陌皆,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%唱昧。那么蚂姓,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量诫,可以说也有一定难度氖。   汽车产经网了解到戚捂攘,由于目标客户锁定在换车需求的群体岁某,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案拴害寂,以吸引用户选择4008靠。至于置换方案的细节怪庐绍,李海港表示还未最终确定裂冒辅。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佛唾毕:李芳" "   国庆结束后坪怯,北京盛叔姓、上海薪笔、广州的搞笨、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿斗室,引来了社会广泛关注狡。平台闻风声龟杏叼,媒体炒热闹肚,百姓愁价格吃敞鸵。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻叙,“网约车”只是第一块烫手的山芋拜枚。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性秆栖粪,又要确保公共交通体系的稳定花狄簇,还得照顾老百姓的感受肃。    比较普遍的观点认为社,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升啦困,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高玻触。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上盛疼侵,征求意见中提到让市场来决定瘦,这是非沉昙罹洌科学的激。作为用户俺藕即,担心价格上涨辩拔且,特别是比出租车贵撬宝凹,认为监管部门是要维护出租车体系利益拧,我觉得这是大家多虑了懂。过去渺宠,在平台混战的阶段拈,资本介入烧钱抢流量莽,这本身就是不可持续的搭妒,价格逐渐上讣谩,平台收取中间费用是必然的度。    对于各地的征求意见白怂爱,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌案。比如说要求司机是本地户籍晚、要求网约车辆的舒适度等等弗。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些岗。    网约车规范的政策是非常需要的论册,作为共享经济热潮下的产物邻,网约车从诞生至今身份一直相对灰色锨。任何一个商业模式厘,都需要规范起来屠曝草。因处于监管边缘劳沫,过去已经发生了数起网约车的温克阉ィ害案件零泡律。我们在对受害者表达同情拉酷谴、对肇事者表示愤怒之后豢溺芬,更应该关注的是如何改变这块灰色地带湍。    然而档动读,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的唱。比如说伯,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍韭、车辆要有上海车牌扔,并且轴距要达到2700毫米莱踏磕。根据滴滴公布的数据噶如码,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中世,拥有上海户籍的不足万人任缄。这个情况在深圳类似璃哆,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车显抬切。如果按照细则明确执行贝炮,这就意味着患季粟,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”海。    共享经济是大趋势洼年弯,但监管太严可能打击积极性哆,这对立法部门是大考验褪句。互联网时代童铆惫,网约车大大增加了出行的便利握,使人们在出行上拥有更多选择媒杰。监管是为了提供安全高效的服务保障艰算隶,而并非要让网约车集体消失闪被辩。现在的征求意见许多还是首次提出侵,建立体系的过程中应该让用户温逞辈、司机及平台有更多发言权吐秤疏。    我们鼓励共享迫疟楼,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环讲,与传统交通体系形成良性的交叉互补痕橡几。    我们希望立法墟,只有合法合理才能保障各方的利益星,所以网约车服务一定会是标准化反葱疵、安全化的葛受梦。    我们希望在所有领域都有不断开放逞、不断完善的发展方向窖,这是产业互联网时代的必经之路鄙。    文 | 著名职业经理人外疏氰,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躲:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按郸新:新造车企业已经不再神秘鼓幕火,告别概念车的品牌曝光期侵,开始进入真刀真枪的实质造车阶段校起。投建工厂损、申请资质辜,造车桔汝戚,他们是认真的潍九海。不过檀蟹耪,“八仙过海咎卉、各显神通”修毖输,出身背景不同的创始人嚷窝嚎,对企业产品和品牌的定位焕危吞、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”钱。    想听“真知灼见”荡身,走进新造车企业趁,与掌门人一起敞开心扉聊聊天愤坑。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道刃迟灰,敬请关注戌。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中谴,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上埠喇。10月10日链搽呕,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准卧徊。这也意味着穷,前途汽车继北汽新能源毯、长江汽车之后吻韦嗽,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”尉哪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中皑骸仁,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本车,可以稍稍松口气熊。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看句,他直言到2017年底前途K50车型上市前染,相关准备工作的日程已经安排很紧张疙贪,有许多事情需要持续推进掂比椒。即使如此褂书肩,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心煞颁。在与记者的沟通中弓团慨,他详细讲述了自己的创业经历县亭、资质申请的情况丝、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断废铜镁。    短短的一个小时啪悄,陆群留给记者最深刻的印象是淳,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师遣泄侨,他们怀揣一个美好的愿景汉,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”砂漓冗。    ■ 拿下资质不神秘猎品敝,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”太,许多人都对过程感到好奇脑沤。陆群则表示离,拿到资质并不是一件神秘的事情欠。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求勉罕,一点一点把技术做到位叼屡,把技术通过样车和样车的试验呈现出来星猫。”陆群说好豆洛。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》嗽。具体流程是逗矛测,企业根据相关标准去申报项目叔,国家发改委则根据“27号令”去核准申请受。陆群认为童,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展琉、引入新的技术和参与者咯蛇好,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术绵。其中对电动汽车的四项关键技术辈,包括整车的集成和控制技术曹坊疥,电池的管理技术缓,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求咐劲。同时尘,技术具备后还需要做出整车刹戈顺,并按照标准做大量测试襄,要达到很高的标准方琼蔽。据了解垫,整车控制管理系统(VCU)假怯、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向刀,也是已经掌握的三大核心技术阀烦逛。    更重要的是订,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向稿斤胺。早在2010年钢,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部巳,开始布局电动车试吼譬,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目几。2012~2013年烙海掇,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目娇斑镶,在高端纯电动整车设计材、研发方面取得了初步成绩填烷。陆群说扒,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”桐疟、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年卞蚀,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展新厕,开始引起业界关注簧浚。那时沸,行业对电动汽车的关注已经比较高杜齐,而前途汽车早已走在了前列恰郸厕。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年母涣。”陆群说瘁,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司赶物邵,专注纯电动车研发垫、生产些、销售及服务人书,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团琳筋。”2015年9月倒瞎,长城华冠登陆新三板挂牌交易搏斗,成为新三板电动汽车第一股鞠习。目前绅胜刑,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团俏零丛,包括整车业务板块(前途汽车)抛、设计研发业务板块(华冠设计)丸哇涝,以及核心零部件业务(华特技术)阿擂。这三大板块互为依托午,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑软。    拿下资质晾湃巧,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点技互。    ■ 技术傲、生产基地粉甫凯、供应商都得一流    在做电动车的这几年蹭,陆群对电动汽车的理解越来越深入里订萍,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机垮孩、变速器等物理结构脑芍豢,还需要产业链配套戚芭废、成本控制庙乖、核心技术开发等一系列工作京。“自主研发的核心技术裁邢、国际一线的供应商和自建的生产基地脊簧瘸,是我们的三大优势蹋顺。”陆群说啦痴娟。    陆群说其,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现未抹陌,市场上找不到合适的零部件供应商凑臂狼,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术膛。目前舜察叛,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案浪,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化胆、VCU腻、RESS等核心技术温橇社,使零到百公里加速仅需4.6秒圃柯抄,最高时速为200公里饭阿,最大续驶里程达到300公里谈。而据陆群介绍醚,这些电控技术相关的零部件舱恢,不仅前途汽车自己使用罚,也已经为行业中其他厂商供应狈嫉鹅。    在供应商体系上你诽辩,前途汽车同样拥有强大阵容蜗洞祭,已经先后与IAC萄、博世下供冠、布雷博饱碧、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作案呛豆。这不仅确保了产品的品质隙郡秋,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验筒。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地斥畅。在新兴造车行业高喊“代工”口号时贺甸抚,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地枫沽。今年2月饯,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基晃,按照规划腊,苏州生产基地先期计划产能为5万辆布实喜,将在2017年中试生产局桓逗,第一款车K50将在明年底上市沧殊。值得一提的是参耽,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺首,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”汹,最大可能提升汽车的轻量化水平豹羞。    陆群认为苍荤裸,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车刮,而是要通过成本控制芜、技术提升来实现焙槐,其中轻量化就是很好的解决方案辰。他强调持劲:“前途汽车的产品规划和市场策略朵,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的被徘郴,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力葱桔,在全新的市场领域不断成长县。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来疮,中国新能源汽车市场前景广阔点,存在巨大的市场机遇冈味篮。据他估计比龄捞,行业发展的拐点将在2017~2018年到来假矩谰。他表示峦筛承,前途汽车已经做好了准备间畦。    陆群始终坚信一点情肮,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西吉贬檄。在他看来绞挡踏,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”氏坡。“所以潦摧,我们专注车辆性能挤痞,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台壕,迎接智能互联时代瞎量莽。”他说仿尸谓。    自1990年大学毕业进入汽车行业克次廊、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发辫,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年叛枚湾,创业历程也已经13年凰韶卞,算是行业的资深“老人”畅筹,但他说自己一直是一名“汽车工程师”烤,他的团队也是一群“汽车工程师”传,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远腹就。    陆群说盲瓦溃,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为抱麻考,像华为一样拥有先进的技术盼鲁、过硬的产品品质以及国际化的视野畴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呸弹:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹怕复脐,同时佩纲,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益泻锋。一时间济司扑,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来恒。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访矾,对于新政堤提、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明贬补嫩。    看自己   记者导父问: 首汽约车有哪些新的动作和布局描叮方?   魏东橇: 一方面山妹,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面类,根据北京炕缝、上海以及其他城市即将落地的网约车细则螺另郡,我们会在司机兜、车辆和运营都符合当地规定的基础上捅妙,继续增加运力保障渺道,这其中包括增加自有车辆羡,也包括增强与当地伙伴的合作滦兢塑。    看政策   记者熟: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后害罢,有观点认为等棚怕,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的且办。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东把晾: 这样的说法不客观硷立。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定昧,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情胺伸。    某种意义上讲耍奶,首汽约车项目上线之前龟,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台谦吗,我们只是在政策范围内尝试着做苦史悉。彼时獭偏,我们借鉴同行业企业技术手段羚操恒、商业模式和合作模式诧,在政策合规的前提下谦膏什,尽可能尝试任枫镶,当然仆,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后腑,我们是十分期待政策落地的墙。因此廉借跋,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情汰。    记者鹤蕊抽: 怎么看待首汽约车的先发优势暴售寡?   魏东貉: 的确妒惟,北京市场上我们目前是最贴近政策的戒,但从全国“一地一策”的角度来看蜕郝,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的抽。    看行业   记者绘吃狠: 按照当前征求意见稿来操作茎龋,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响嫉澈。   魏东锰徘立: 我们对于各地方出台的政策表示理解科适,网约车实行一地一策制度尸截,各地会根据各地的交通发展水平达似、城市交通需求来决定如何管理网约车沸弧豁,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发恼肯。    看未来   记者睦: 未来行业格局将有怎样的变化挠?   魏东计: 当各地政策正式落地之后哩稿松,会明确供给的标准柔始,把目前平台存在的一些低端车型清除市称暮臁,筛选出部分中高端车型进入服务领域汗亨醛,同时掀,对于准入的司机进行严格监管鄙单。因此浚深淬,在未来行业格局变化上赏,在大的方向和框架上由政府来把关染你,在框架和方向范围内楞,各家寻找自家的竞争点和突破口仿称,现有的平台选择优化平台和转型升级烈界涂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顾涛洞:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始沧,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略拌奋,并通过一系列体育淌、娱乐等年青化营销举措塑造年轻漂玩、活力的品牌形象汕。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体头岁降,除了年龄篓,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人脓缚弗。” 10月13日尽,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示氢卉洼。   据悉呛,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记庭衅,并向年青人传递积极的正能量炉帽,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典设鸽。未来七,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动策秒焙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言掣姆驶,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型让皑嘉,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型玲,借助本次人物盛典匈,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁襄。   “2016年罐耐础,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’碘绢馁。” 郭伟表示弘邯轻,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作福其,不仅让不同圈层的消费者赤、车主扦、粉丝共同参与到活动中舍仁,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者珊哄,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机疚涕。”   事实上薄事,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域恕面辈,包括体育以及音乐类的综艺节目牧俱,实现了跨界合作楷戒。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称涛恰纹,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流绵廖陀,更赋予一种精神的体现和时尚的态度骗。”   根据最新销量数据显示矛干,东风日产9月份的销量出色彪,同比增长超30%阀逞糜。其中主力车型轩逸驶陈龟、逍客蛔碍痢、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗韶獭。   郭伟表示克舞令,“东风日产今年的目标有所提升通窟,对今年销量保持信心斡。”此外虎,谈到是否有可能再接再厉淑谱,在总销量上攀升至第四名的位置时菜囱,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知毙媒,能超过前一名最好睛断,但最重要的是与自己对标隆。”   责任编辑课认:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丹催磷:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组团枚,管理层不参与讨论吧为,每组都有来自全球各地观搅、不同级别猜娟、不同性别的同事耙。”蔡澈说堕第烷,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展翠钩,大家相互协作去、互相支持栏郸雾、勇于尝试将。”    中国经济网综合外电报道汇,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士耍,其宏大的构想才刚刚开始脊诲。蔡澈现年63岁偷侵,其工作合约预计到2019年誊,在刚刚过去的2016巴黎车展上斜鞘,他再次用前瞻的眼光和布局施,为戴姆勒集团未来的发展摩刚,提出了新的方向才溉马。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说函:当年学的是电子工程专业戮,就有人建议“傻小子遍,去学机械工程风。”副胜师,“今天来看陪,坚持初心戳乌,梦想终有回报侈。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体山聚吗,在报道戴姆勒集团的“变化”时没促,都会引用蔡澈的公开演讲涟瞄,因为他提到了电动娩伦剧、互联梁封、智能和共享等前瞻主题石镶肚。    首先笑羚采,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ量,并计划到2025年徒枯,成为高端电动车市场的领导者茂。当然际夺抄,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列拴乔,奔驰不是最早“吃螃蟹”的敞,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念盼,恐怕显得更稳健捻传壬。    “在所有这些领域岛牢,你必须为未来的投资做好准备被逃犁,”蔡澈说陕。 “但这是令人兴奋的猴,所有这些发展不仅仅是技术的改变馆懂,而是你可以为客户提供更好和更多的服务请。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛叙肋静,内容丰富的CASE(瞰思)计划空煞,它取自于智能互联赡旦、自动驾驶眠匿、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母亥。有评论指出涪:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责急哼,就是要对未来做出承诺交新潍。 巴黎车展发布会期间洗句,蔡澈穿着休闲衬衫鸡雾泻、牛仔裤和运动板鞋卯,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名保都,但蔡澈作为首席执行官类挥铂,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目律郊电,以加速决策和赋予员工权力著称咕。主旨就是要尽量消除“官僚作风”暴痢琼,鼓励对新产品和新发现围恳灵,进行实验性的尝试坝。    巴黎车展发布会期间嗜滑,蔡澈穿着休闲衬衫荣县掇、牛仔裤和运动板鞋程,一改西装革履的常规风格裳拇。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到绵:“我们并不是穿衣方面的专家毖赫。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen窘,而是留在了在工厂附近的办公室貌,尽管条件略艰苦烧晤。至于在衣着方面的变化藉危次,没有具体的规划卜脐捐,因为衣着是表面化的郴挥骡,符号化的纫,尽管这会传递一些信息烁。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示鸽稻:近些年德驴,我们尝试了很多新的想法疏棚,对整个行业而言都是全新的尝试线寄侯。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划存聚,很多同事都参与其中鸿。    “仅仅3个月的时间酒,我们收集了150个优秀的想法本疮,这些都是关于企业未来建设的好点子官。我们把参与讨论的员工分成了八组孝,管理层不参与讨论庐练,每组都有来自全球各地究罚式、不同级别涛抚、不同性别的同事恋。”蔡澈说峨饭帽,“今天提到的鱼群式结构觅,希望让公司更有活力鼎门,更灵活恍爬康。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展线娜城,大家相互协作蛔坪掸、互相支持水、勇于尝试赐。”    几个月前锨,在柏林的一次会议上梳,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片嗽,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”拍荤。根据德国报纸对这张照片的描绘传憋导:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面涎。蔡澈告诉开发商茄,这张照片是30年前拍的帮挖,那时撮驹途,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车疙。    随着电动车品牌的发布虐毕拱,以及首款概念车的亮相盟,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代酸淋。在戴姆勒的规划中肃,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力畦逛,包括价格帅伐奸、外形和性能钳。据了解攘费耗,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产褐,包括在德国建立第二个电池工厂矢歇。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编存畴:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕汤淖。主场“作战”的雷诺品牌凤痪,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR无杀俺,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念稿擂,包含设计烦、产品以及市场布局等方面太狼。    发布会结束后脑,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通孰。在面对面的交谈中瞄勒,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待疤脐锻。另外挤蚊,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题琴苇惺,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作鬼辣偏。    网通社聚:在中国市车宄汤摺,2017年雷诺在中国有什么挑战壬?    戈恩晚:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长蜂粒,中国和印度都成为全球业界的引擎点。2017年是雷诺非常重要的一年鹅,我们的销售会起飞双嫩绘,就像飞机一样烙略,正在起飞向上并且不停加速茎逼。对于日产来讲芒隘碍,也是非常重要的一年蔼,还会进一步推动启辰的产品缺,这个也非常关键谈葡聊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社茬:您如何看中国新能源市乘侔濉?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划措瘫程?    戈恩皖:我认为中国会成为全球最大的市呈榭荨,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的嘘獭操。对于日产而言慷沮,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺方,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目粕俄含。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的慷抒拾。    网通社佃东:对于雷诺和东风的新电动车项目檄皮,是否可以更详细的介绍一下琼队矢?    戈恩粱才靛:雷诺和东风进行合作残港颗,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场虽。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论何,最终项目还没有做出决定漏胃试,但正在研究当中泪。    网通社犊:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术肺钵,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进陷藕昆?    戈恩时钨劲:自动驾驶一定会进入中国痴和,这是勿庸置疑的拓畅。目前悔乔廊,各个车商在这方面的竞争非常白热化哩锻,中国消费者对相关技术也非常感兴趣伶卜侵。在中国相关法律法规允许的时候遍查拦,我们的产品会进入中国魏岸。当前辞泼,我们的样车正在美国缔俗、日本做相关测试极突。与此同时飘姐,雷诺当然不会遗忘中国市场堂讳救。我们会在中国市场进行一些展示项目聚傻撑,这会帮助我们完成产品差异化的工作伴税,也会帮助提高产品的竞争力辅。    网通社蛋拳:三菱的加入截,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助磺挡感?    戈恩宝:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三苛,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助慷。我们认为2016年包含三菱在内讥襄,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关咸沙立。所以它不是目标被蔼,而是我们现在工作的结果副。展望2017年敌畦亭,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年频,尤其是三菱的加入砍桑邦,让我们有潜力跻身全球前三插。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柬摆唇:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 闹辱,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响谰坍。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代抢城。”Kalanick 说道究。“如果真的发生这样的事欣粟,而我们没能参与自动驾驶的开发握,那会发生什么事衡阑次?未来将迅速抛弃我们鼓。”    上周四拾岗倦,Uber 对外表示铰挖括:8 月底块,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车脚儡。    与平常用 Uber 打车的程序无异说垮衡,系统会为乘客匹配 Uber 专车拍,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务偷衰驼。虽然是自动驾驶汽车曝,但车上会配备两名训练有素的工程师唇瞄抢。一名工程师坐在驾驶位上氛签鼻,随时准备接管汽车控制权垦倪峡,另一名工程师坐在副驾驶上菇,详细记录汽车的每个动作无。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外蜡漠鲁,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto暴哩,这也表明 Uber 的业务范围将扩大郡酿凯。在采访中别恕垢,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业冀。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场禾。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市衬,现在卡车运输市场也是如此鹅躲。”他说拴蹋。“现在谈这些还有点早撇讥,如果非要说点什么茎啃,我只能说我们已经进入了研发阶段吃。”    在采访中艘逃坍,Kalanick 还被问到没:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代颁磊。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存含币摆。他认为在交通自动化的世界里爬侮,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加扰冷箩,但驾驶员所占的比例会下降迹顿坛。不过整个专车网络将提供数万个就业机会嗅。    Kalanick 说道冗拔:“像旧金山这样的城市尖宪,大约有 3 万名活跃的专车司机墓窜。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机素,但是别忘了返瞳讣,就算有 100 万辆自动驾驶汽车鼎,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机贡侩克,自动驾驶汽车也需要钙郴。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的比侮怕,有些情况是处理不了的谰径拢。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很兴肚印,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员秘。因此我并不认为驾驶员的数量会减少阀。”    他举了一个例子柏湍盘,电话刚问世的时候菊筹撼,需要一名接线员来接线撬。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会斤行芦,而是创造了一个全新的行业瞎健眯,并创造了大量的就业机会赦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艾青:李芳" "  穆伦认为寂,汽车行业正在迈向一个崭新的时代篙庐烽,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车歪,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业洞系旧,包括汽车的使用方式碱。    自2015年9月25日临危受命改犁,出任大众汽车集团CEO至今赊,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间箱。那么稻阶,一年过去肥,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿懦秤,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后迫堆,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得色?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后阜阂,贴有穆氏标签的大众店,其未来又将是怎样的呢菩拒?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)界,借已成惯例汰妒时,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”刹十篙,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》耗藕娜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义部懦,穆伦首先抛出对大势的几点判断粱女私,也就构成其《巴黎宣言》的构架困颇被。他认为磊,汽车行业正在迈向一个崭新的时代戎佛弛,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车庙,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业备骂,包括汽车的使用方式菊宫较。 大众汽车集团CEO穆伦    他说秋,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求衅胎。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动凌,这需要我们用全新的理念酵迪、全面的视角对于出行方式进行解读韦变。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来拒稗实。显然究叔,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的擎弥芬,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的是拷。我们需要联接汽车世界和数字世界计亨咖,让消费者获益绥,推动社会和经济的发展怖。同时顺应驱动技术的根本性变革溉坑食,即电动车是汽车行业的未来涤槽妥。尽管如此吭接钞,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位芜玫。我们必须呈躲虫,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代酵瑟,同时推进替代技术的发展唾悔睡。    穆伦坦言戊怯稼,应对当下的变革的翻惨,对于大众汽车集团来说昏,是一项十分艰巨的任务紊律甲。尽管如此乏花玫,我对于集团未来的发展持乐观的态度颈粕搜。因为在过去的一年里偏,我们兑现了承诺颧苇波, 增强了核心竞争力坦顽冒,积极推动集团业务的不断发展伺练创。因此疙臂骨,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”价剩抵,而是“大众汽车集团将如何成功”痢。为此疵扦,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”炮酗倪。集团的目标矫汀汞,同时也是我个人的目标黎敛啼,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业磕巧,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者盟缉列。    他说莆,今年夏天苛款歧,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容软恐。我们强调岔,集团未来发展的重点领域将包括美裤筏:电动汽车浑枪、电池技术费厕刚、数字化毋、无人驾驶和人工智能嚼双歉,以及全新的移动出行解决方案答。放眼未来肯废拈,很多人将不再拥有私家车固。即便如此枢嫌,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户墨扯,我们将提供更为宽泛的移动出行概念寂仕、大力拓展移动出行服务赊凌。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图镀滔,包括集团旗下众多品牌的战略韦杠、关键指标和相关措施巷片偷。但在此之前椒诉弘,我们并未停下脚步吭,而是继续开展相关业务局旦。在例举旗下多个品牌的业务拓展时勾骋癌,他特别谈到剖:“在中国垮,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项私睹导,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”潦宦。    穆伦表示壳,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题那。这些实践同时也表明遣,即使目前面临压力发讲认,大众汽车仍然完全有能力实现目标茎谐蓬。他承认讹冒,坦白来说瞄思斯,柴油发动机排放事件影响深远量互驰,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点胆。我们正全力调查事件发生的根本原因洪,不遗余力地解决所有问题滥溯凹,并在最近几个月取得了实质性进展让昆。然而对于我而言娶僻,构建大众汽车集团的未来筋,也同样重要档。    穆伦说辑前擒,今晚铂努镀,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图剖蓖:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌赊慑。在2025年以前嵌,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列娟庇,并在欧洲市场占据领导地位稠。    最后嗜,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望芭回:“未来慕,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点力黔。它意味着自由浪破、乐趣和情感孔喊臂。因此受,我们注重产品设计黔俊,并将以崭新的视角进行设计创新”娶淮。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纹疙宫:李芳" "  今年7月底阿屁吹,在2016年世界500强排行榜中刃,北汽集团以549.329亿美元的营业收入祈,比去年跃升47位饥纫仁,排名第160畔勾,引起国内外企业界录卵杏、尤其是汽车业界的瞩目砰告魄。    今年拣裙,是北京汽车集团快速发展的第10个年头羡。恰好是在10年前狡箱,徐和谊出任北汽集团董事长凄绿桐,策划连叫、主导戮挨肩、实施了令北汽集团由乱到治共吹逗,由小到大敖,由弱变强的变革犯哩缴,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆起、有益耿极立、独到的成功尝试谈。但是耗礁馆,当中国经济网记者约请徐和谊啼,请他以《老徐和北汽这十年》为题必俩玩,谈一谈自己与北汽集团时亥,徐和谊温和搽、憨厚地笑着说狗淌诡,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己崔褂,少谈孔,少写肋穗。    于是拼,在不久前的一个上午文班归,在北汽集团的一个会议室里砷市侨,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访糖串,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道汐害。今天是系列报道的第七篇棵硅匪。   “北汽这些年发展快拴鸵,我觉得合资这一块烤救豢,起了非常重要的作用尖柬。不光是从量上孪反帕,速度上井级醚,还有效益上”盼,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时疙,如是说道愁系罚。    “在各种场合我都讲泻,北汽就是合资反哺自主”够,徐和谊告诉中国经济网记者享,“合资和自主鞠,绝不是对立钞列颁,而是互相借力”红。 2002年10月18日切,北京现代正式成立汤,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记班顿、董事长算起未替,徐和谊执掌北汽已是整整十年迸掇叭。在徐和谊的带领下焦琳,北汽从最初的“一盘散沙”测,到如今的中国骨干汽车集团遁轨,取得了长足发展誓滑屁。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中氨,北汽位列第160位捆净山,比上一年度提升47位貉,并首次进入前200名孙。对北汽取得的成绩给予了充分肯定畴彪。    “北汽这些年发展快袭,我觉得合资这一块卞坎,起了非常重要的作用纲。不光是从量上即颇、速度上筒弘,还有效益上”伍报铂,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时啸,如是说道虾风。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上物处钉,徐和谊结缘北汽酥娥,也正是从合资开始垄墒。2002年叭彭颧,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立娩。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目匡寄,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业顽嗣、发展首都经济的龙头项目和示范工程汞锑。    为此毋闻汕,时任北京市委工业工委副书记穆捣鲁、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽设石杀,担任北汽党委副书记擒罗、副董事长菏,以及北京现代党委书记捍够弯、董事长煌咆。 2002年12月23日弦,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下脆街,北京现代实现当年签约兰、当年建厂牢煞、当年投产惟、当年出车潮琉。在短短不到一年的时间里宫呜隘,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型冬逼,迅速在中国市场生根发芽习淋尝。由此创下了业内独有的“北现速度”晨规。    时至2015年洪鹅详,北京现代已拥有第九代索纳塔囤、全新途胜枫评跺、名图辰、ix25扔擅泻、朗动榔狼、瑞纳等14款车型挛冒囤,涵盖A0级惰眠耪、A级挎、B级硷、SUV等主流细分市承约哟ぁ,累计产销量突破700万辆牟昧。    北京现代官方数据显示防,今年前7个月暑烙份,北京现代累计销量达到59.3万辆涪牵,完成全年112万辆销量目标的52.9%靛焕。 2005年8月8日浅傻平,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年举洗嚎,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司迁。北京奔驰的成立爬纬哦,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域聘。    虽为国内高档车市的后来者剔成汤,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下桐,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划翠架,实现产品导入惫乘、股权调整据,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等垮敬,北京奔驰由此迎来了高速发展期躺眯。即便是在国内车市进入到“新常态”后哆,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅逃,远超行业平均水平挟茶泞。    目前菱拈讣,北京奔驰已建立起全球面积最大副霜、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地善降,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂菇、戴姆勒合资公司里最大的研发中心方电,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台成焦、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业胆。 8月22日赤,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托垒,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型厂捎:C级车年哨、E级车胁、GLC SUV和GLA SUV箍。官方数据显示互,今年1-7月力,北京奔驰销量达167307辆弦仑,同比增长32.9%湿端。    8月22日筷戳夺,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市簿。在迎来年内最重要的车型后崎添,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜搂坷激,着实令人期待壳俯汾。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展掣太叹,在帮助外方顺利打开中国市场的同时繁瓷,更是为北汽自身的发展提供了极大助力陶。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多笑徐。    “在各种场合我都讲骑陌鹿,北汽就是合资反哺自主”好,徐和谊告诉中国经济网记者脾,“合资和自主奔讼吴,绝不是对立秀帆形,而是互相借力”苟。自2009年以来豆,由北京现代彩佬下、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商撑陕、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范咎、管理流程予以借鉴的数以百计暮凰蒂。 北汽自主实现百万辆    正是如此恳拉,从2011年露矗,第一辆整车威旺306问世沥雾,北汽自主销量直线上扬玻滔:2011年达到2.4万辆滑马坏、2012年实现7.8万辆蚀、2013年超过20.2万辆熟、2014年突破31万辆朝诚、2015年完成33.7万辆锨。历经五年多的时间甲诽颂,北汽自主已累计生产达百万辆伎筛,跨越增长令业界瞩目谓奴。    “着眼未来榷叼谱,对于合资我仍然非呈溃看好弗。不仅是十三五淑缓拓,未来很长的时期烁咆,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献露缅。另外堤京蹦,在此基础上榷瓣,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”疚焊腐,徐和谊表示掇写。    “年底前还会有更多的好消息骇墩加,不管是在新能源领域躬扯夸,还是整车领域挽,包括一些重要的零部件领域卿勒笔,还会有一些新的大项目落户北汽金测。这样彤屯辱,为北汽更长远的发展沥铂,我想合资这一块突筛财,贡献还会加大啤篓。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盾:李芳" "  9月29日辖煽,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上媳泰挝,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲举。   蔡明指出纠,中国汽车市场曾是低质量牟澄效、低配置盖镰、低服务的代名词篇。诚然赣,与美国汽车市场相比蒜善敲,中国汽车市场还不太成熟晃挺弹。但是叔梗,趋于完善的服务质量粪烦、规模日益庞大的车展关、逐渐被认可的中国自主品牌传钡惦,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步会涣圣。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标麻屏坤,分值越低表示可靠性越高摩萝。J.D. Power近几年的数据报告显示兼,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定懒贾,从2009年的178PP100到如今的102PP100起,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步曙沽。尽管与美国市场还存在一定的差距驴硷俄,但中国市场的后劲儿不容小觑迁煎韭。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显笺叔,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢松境?J.D. Power最新数据会给我们答案街开律。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH燃芍,而中国市场的进步速度为每年4PPH来拐悼。在车型研究上汐斯叉,中国赶超美国市场需要6年时间淳。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH瓷镜,而中国本土品牌进步速度为8PPH呛。在生产车型上抒,中国赶超美国市场需要5.5年骸花。   3. 在了解美国客户的需求上孟涡,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年率。   经过对这些数据的了解和计算托,平均下来是芜拘,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼穆晦,才能百战百胜碗瑟,想赶超美国市巢詈丫住,前提是了解美国消费者的需求难叉。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的谱僳匹。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为摔:车内有令人不愉快的气味烹忱、胎噪声过大(来自车身下面)未戊孺、耗油量过大们、风噪声过大(来自车身周围)何、空调开启后涣论,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为凯酬辖:内置语音识别经常无法识别/误解命令卜寥食、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题敬讹刊、风噪声过大(来自车身周围)铅、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)戚孩、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档固柯灭。同时厕狡,在前10大问题中痰,只有一个问题是相同的浆辖贝,即风噪声过大幸。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异敛,对不同汽车质量问题也有明显的侧重弥掣胺。中国消费者更注重感观(嗅觉鲁错、听觉和味觉等)方面的感受质量搪,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受挟伴。   就目前来说凹可辅,中国的汽车产业还有很长的路要走睹绅,无论是汽车的质量坤,还是汽车的整体销售体系偶禽,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距荒骑。凡事欲其成功哗超,必要付出代价耻抒烈:奋斗五。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉溶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰甩踩:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理炔萍:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣反迪:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰寞:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编面鳞:李芳 版权作品卿橇,未经环球网Huanqiu.com书面授权颁砷,严禁转载谦墨冉,违者将被追究法律责任假痊宝。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行史氢,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览老酿。作为本年度华东地区最大的汽车展览会雾惮,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注侠甩款。同时楞蹭,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开寥,作为本次车展的重要组成部分之一麓吾啦,来自汽车行业各个领域的领导和大咖粹,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠荒,中国机械工业联合会会长王瑞祥砂帅,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言盟烩,为中国汽车产业的智能化权宛,信息化方面的发展做出指导意见萍聊抵。   本次峰会主办单位担魄同:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接欣祁磐:   贸促会汽车行业分会长王侠榷:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟汰芦:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘脐讳:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林射嫂翱:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮挺:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉埂:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一忌干础:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓浅:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌售论:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了卤骚陋,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看精。因为我以前开玩笑说了一句话瘦,我说这个车联网这两年已经实现了炮逞,就是人在车上用手机连网铂锤,这已经实现了洼纳奥。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架健瞬兢,手机天生的使用起来就比车机要方便匙。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变九。有一些改变我们已经看到了事,而且让我们汽车行业都产生焦虑了彤。现在有了优步笨始、滴滴到处讲将来大家不需要买车了贫坤瘫,这个确实听着都挺有道理鹿困,我们一听都很吃惊布掇两。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享畏逞衡,搞来搞去就卖那么几百台车猎。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始誓兰艇,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了纽。对于整个汽车产品惠杠、汽车产业链的改变它到底会怎么样巢绕?   回到出行的那个问题铃扫,我觉得大家也不用特别的担心馆。我先给大家压压惊翅阀誓,有两个数据很有意思勤,一个是美国湾区的汽车销量泞,一个数据我们一查就能查到笑。以前我们想2012年优步在湾区开始普及淘歇,现在渗透量已经非常多了独耪撵,优步在湾区这么普及了凰疯,买车的人是不是变少了极?很高兴的告诉各位汽车业的同仁肺,这个没有变少塘鹿细,而是增加了为。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆渤暑蝗,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错充。确实涨的很快悲匹顾,这个和大家的想象是不一样的私,觉得汽车销量应该减少点埔,怎么还增加了呢汇踌双?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少珊策曝,你说滴滴激虽戎、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情烩前菠。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买鞠赋,这背后真正的原因我就一直说斥舍似,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了栓门谜,其实出行不等于汽车捞毛,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺扦庆每、道路密度不够这种应用场景尼被。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用篇迷觅,其实它真正的加剧了中国的拥堵航。北京和上海这么多年严控车辆的牌照淳毋,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%谋。汽车也不是简单的交通工具荤,如果把汽车还原成一个交通工具坟,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了强。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由跺哼郊,我可以开熊吗,我也可以去坐地铁飞杜勘,我有北京和上海的公交卡抖、地铁卡痹啼老,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车挝事溪,我也可以骑自行车拔纺髓,有的时候感觉走路也很好痕。   实际上汽车和出行之间不是划等号的妈凌,汽车行业当然会发生改变菏嘛,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑敝北。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验话。如果你只是把手机当做一个通讯工具篮急密,在2007年的诺基亚已经做的非炒惆校好了棺饯,但是还是被智能手机行业颠覆了扰潮。在汽车行业也是这样家躬燃,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验弹,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具信目。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验脚炭小,我们去展望一下甫遍瓤。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶啤肺恭,大家都提到很多了辞俯鲁。其实很多人的展望角度是不一样的够,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了校男冯。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了摔厢宠。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步绥,更多的是解放了你不用开车醋嘲灵,分享的是司机工戒。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够亢缚哭。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降膏镶,它是一个规模经济蒂。它的交叉点大体上在2020年就会出现虚码,我们的预计2020年在美国就会量产策,在中国可能会晚两三年舱驮救。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的副,这是我们要看的一个趋势烂釜烧。   第二个趋势烈日贪,移动互联网会加快电动汽车的普及瞪雹扮,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车仇。很多人说电动汽车是因为省油钱筐办,其实从来没有人因为省油钱去买电动车疙,最好的体验是你直接在家里就可以充电了啼熄观,再也不需要去加油站了赂妒。第三个带来的变化就是对产业的重塑稗磐葱,以前汽车公司都是专注在制造伺厩,用户就认为是汪洋大海烹硕。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的尖村绍,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链涤,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面仙童,内部管理的界面硼,反而把制造这件事情也许就可外包了猩及谐。最后一点丘步拍,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接迫超侧,所以汽车作为交通工具以外的部分厕并鲸,一个用户买了车以后需要的增值服务懦话,汽车公司就也机会去提供这样的服务攀半窃。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验我端。所以正是因为这样一个对移动互联网城、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化乐榷,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构幸堵,超过1700名员工且贯零,我们未来的使命就是希望通过更好的产品泞厘、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车堵。只有更好的体验才能真正的激励这个行业票关,激励用户幢,这样蔚蓝的天空就会出现断槽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轨晾冯:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行骇逗,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览笑缄疥。作为本年度华东地区最大的汽车展览会黄史,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注故十形。同时拿曹,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开口当催,作为本次车展的重要组成部分之一氰泼深,来自汽车行业各个领域的领导和大咖聚赖,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠搬铆冷,中国机械工业联合会会长王瑞祥缔,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言南涸柑,为中国汽车产业的智能化呸孪鸥,信息化方面的发展做出指导意见池宦。   本次峰会主办单位确:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接盲疼猛:   贸促会汽车行业分会长王侠湃:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟俺:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌统渭仇:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林次槐瞬:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮肯卑:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉芜:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一磁轨帝:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓仍鹅陕:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘逛溪男:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非吵快夯赋牌,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长畦,因为现在我们是全世界销量最大的市场蹄。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准间棋氰,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺艘鹿、环境污染等方面白,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战两坑凌。同时惠,智能制造雌赔、工业4.0祟、移动互联帽滤、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战馈。我们国家政府也提出了“中国制造2025”航宿、“互联网+”等发展战略禾阂。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点淮。我们有很大的机遇凯,我们会见识很多非常有趣的变化霞地。   当前业界普遍认为熊,低碳化劲、信息化蜡、智能化是未来汽车技术的发展方向蚊。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇刀。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台翔雄,正在成为汽车行业的发展热点京咆,正在助推中国汽车产业的转型升级四尺,从而进一步打开智能交通产业的价值抢屁。在2010年的时候沪,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索谈陆肪,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统帅伐,为用户提供全天候镰、全时段的服务烯屠,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务干城弯,签约和活跃用户超过一百万奉,累计为用户提供约2亿次的该户服务挥杆,人均交互服务超过11万次秤慷风。经过近七年的发展坍乃晴,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位溯,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用天聚磕、凯迪拉克藐歼秤、别克嗽、雪佛兰上使用靶抬肩,倍受消费者青睐白泊嫁。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基葱础,面对新的市场和技术趋势么丁,基于车联网多年的探索朽、实践结合行业的技术储备佰拷,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略脆炽,提出了到2020年力争100%产品实现互联弗,并致力于打造以车载信息服务托、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务貌荡,为人剃、车提供安全智能便捷绿色出行缚,初步建立和谐的人勒吠笺、车赎刀、社会互联生态圈芭柑味。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克快隘、别克锭磊、雪佛兰品牌病,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广肯,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展康导碱。除了安吉星在移动信息和网联上泼币,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力不渐、内容服务能力静、大数据运用能力粒目,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B入沦、B2C的业务博堵。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全脐很,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露盎吩酷、支付安全抬东,更可能引发行人安全和人身安全啤,因此在大力发展车联网技术和服务的同时囊,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入夏,网络安全开发包括威胁因素识别滦、安全战略制定芭革、安全措施执行庐厕、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开玫。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准伞傲芥,并且在过去几年不断的进行迭代升级镣,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作效隋。伴随车联网技术的发展磕墒,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术梳,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术搪,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶此。让汽车驾驶更安全硕笛劳、更轻松吾、更有效耙。   我们身处在这样一个时代稻冉,新技术层出不穷使一切变得可能隆凸,我们也是非常幸运的一代人褐,能够见证汽车行业在国内太星骆、在整个市场上有一个颠覆性的发展年。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化佳,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞敛娇。同时也让我们对明天更增添信心和期待畦,激励我们坚持不懈的努力搏猩。   我们相信精栖,汽车行业的发展刚刚开始曹坦姐。汽车行业与其他行业的相互交流褪、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活艰犀素。我们会和同行一起共同为之奋斗防菇港。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惰佰函:李芳" "   9月28日啤,在2016上海浦东国际汽车展前焕床干,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行镀湾,新兴造车势力冬锨、养车啃撤松、汽车金融等领域从业者必陌,走到台前酣破琅,与大家分享及探讨未来的市场前景赶。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲惜怒缸。    吕征宇泰唤:各位领导魏旅、各位嘉宾天闻,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典屋赡,刚才我们的同行说得非澄辶樱好孙,其实我们有一个共同的理念妻,而且我们也有非常多的痛点螺。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来昧锚酗,我们也有美国合作伙伴的公司容厘苗,乐视的七大生态是有机的蓝赐恐,在零基础上打通的岔久。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的涧,目的就像董事长讲的一样传,让“蓝天白云”再飞翔衰吞,目标就是打造全球最先进的超级汽车栋。    那么用互联藤台、智能换缅护、电动七、共享的方式具全盘,实现“未来”的交通方式郝脐,我们认为汽车产业沃,还是没有被互联网变革的产业歌奸。对于乐视超级汽车生态而言汰晚刮,我们有四大基石费献,我们相信社会化囊、分享化靛请雷、互联化定彼笆、共享化将成为我们未来变革的方向璃。    从我们的汽车生态诞生以来陷抛,我们保持着快速的发展厂哎,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目祥架舷,落地在浙江湖州 坪,这里包括绿色环保的环境别、自动驾驶的一些功能和区域懦渴洛。    同时我们最近可以告诉大家临,我们的产品样车在美国已经开始路试份墙醋,技术在百米加速已经是全球领先了凰,产品的量产进入倒计时状态嘿玻使。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资修桥翱,创造首轮汽车最高融资金额的记录吧箔抗。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发浆玫礁,协同开发也是我们在北美的基地飞巳滴、中国的基地饲吵、欧洲的基地共同开发供糠坡。同时我们的战略开发电动的底盘机构睬钢竟,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件芥。    第二个就是智能化继雀眯,车是人工智能的最佳载体赋,乐视做了大量的投入潜沥,在硅谷和SSA成立了研究院巢弄,在智能驾驶也取得了突破性的进展赊脖。社会化就是刚才说的分享册,我也非常喜欢这个创意翔腔。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石戚举,我们相信在共享经济的领域里律艰,无论是Uber的繁荣到挨,都证明未来不管是房子逛、汽车都是重实用的趋势袖浚斗,所以乐视将战略转移掠撂,推出车租赁的平台邢汀峰,我们叫做乐享平台帽。    其实最重要的议题惭默,乐视作为互联网公司汹熟妻,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力聊。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解善,电动化期、智能化皮、互联网化憋诡、社会化翁桃畅,这四大纬度有密切的联系尝。    我们把汽车当做全新的载体韶,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通惫福。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功煤笛,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品伴渤滑,谢谢大家参骡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编课秃:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日颓涂竭,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办陈聪塘。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞哪陀,他认为车联网密式,既然是大势所趋卯,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网危,少炒概念浩姬,多做实事剩婆。 以下是王侠发言实录七:   在这个夏末秋初恕、时令更替的丰收季节售宿灿,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机豹扮红,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典们适。在此阔梆叮,我谨代表主办单位中国汽车贸促会耪,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来入存,汽车产业的电动化边固咎、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题辉,而且也正在成为全产业链创新求变科、转型升级的主战场测。但是骨,热点和繁荣的背后诺刮,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面爸眠。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样睦辟萎,车联网也在热捧之后开始遇冷捂菜困,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰失。其实却橡,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战嘉匈处,我们要理性面对市秸讽、系统分析摩槐碱,既对前景充满信心碧撇,又对可能遇到的挑战有清醒的认识亥航,才能在变革的大潮中认准自己的方向巨济接。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先鹤铣,我们要清醒地认识到淬,汽车的智能化和网联化是大势所趋函箩,是不可阻挡的方向膝乡其。电动车还有技术路线之争瓣、对减少污染和能源危机的疑惑缉挽,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处扁隙,没有坏处勾。汽车诞生130多年来摹疥,除了带给人类方便之外纶厩撮,还带来了许多难以克服的问题答芒,比如交通事故察闲、环境污染和拥堵逛破、能源危机等等磋。车联网和自动驾驶等新技术的应用叫睹,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐喇,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想磨慕。现在不少基础薄弱的车企疯,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招碴狗,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守缅挎驶,多持观望态度逃板,这也是目前车联网叫好不叫座秸嵌、貌似热闹却普及率不高的重要原因淀俯诞。我想说的是图态,既然是大势所趋辨纯,就不要犹豫不决馅茄镣,否者真的会给对手赶超的机会僧浅睡。   我们要清醒地认识到淀诲莆,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延吵股。汽车市场的低增长成为常态之后虚洛醚,我们对于销量的追求空间越来越有限绦森莱,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式蚊帅,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值幕,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道核烤铰。   我们要清醒地认识到帛,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破截俱,必须是社会性的统一行动加毫。一方面骡,车联网是一个汽车生态藩,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入定啼季,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致潜恰。另一方面邦扇,车联网又是由整车制造商盘便、产品供应商纽土烈、内容提供商拼蹬、软件供应商暇剐赁、服务提供商骑、网络运营商等不同角色组成的产业链抒拔,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合豢,打破壁垒蟹访,互相开放信息系统亨欢令,进行深层合作功烈晶,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的哇。   我们要清醒地认识到武,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破据碾,而是要靠一个技术集群的集体支撑屏香迷。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网犬,如果通过手机就能解决的绷芯,其实不应该叫车联网汕。大数据污、新能源技术朔、网联技术酵豆、自动驾驶技术晌、传感技术肉清、网络安全技术等动腑,这些技术的应用都是相互影响桑离、相互促进甚至是互为条件的揉患。比如汽车共享和无人驾驶爆窗,就只能在车联网的前提下才能实现墩舰刮,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变鲸叉叼,并给汽车共享带来更多可能性适试拜。另一方面列,与手机和家电不同的是南帘,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程醚洛,绝对不是有钱就可以任性的地方陕。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平耪阀,中国车企面临的问题一点也不比别人少僧席累,我们一定要避免浮躁情绪黑,少造概念斧糙递,多在核心技术上下功夫镰垫交。   在刚刚结束的G20峰会上圈闹吠,习近平主席表示沪爸池:8年后的今天典胚,世界经济又走到一个关键当口;科技进步脯悼驳、人口增长壬、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期涉瓢腺,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减匙,新一轮科技和产业革命尚未形成势头送。其实麓酷挂,对于全球汽车产业来讲啊,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱容,传统技术进步的空间越来越小句容。在这样的背景下弹恕冗,智能化柬、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎拖,为汽车技术进步提供了新路径赫茧浆,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手辨磋。   今天裴捷,我们以“智驾未来恫、创领先锋”为主题揣胎,邀请各位企业家概讳凛、专家学者共聚一堂锨竭,希望大家能敞开心扉守甘,知无不言缺懈,为车联网时代汽车产业的发展建言献策碴,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量桥。   最后抄南,我衷心地预祝本届峰会圆满成功狭瘟,祝各位朋友在沪期间顺利盒、快乐蓟湍殊、安康相捌。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厩螺渺:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型绞贤味,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306瑞魔,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体沃堤艰。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点寸瞳,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线胳,在下线前夕顶纱,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通沉,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读冈奔。 一婚岸、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型坛纳认。今年1-8月钒葱,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息虚楼伸。从2015年末北汽威旺开始逐步转型烯,脱离原有3-5万元的低价值产品区间蘑谭,以首款SUV——威旺S50为节点抽勺,一步步走向经济型乘用车领域懒畦巳,实现“MPV SUV双轮驱动”岗羞监。对于未来产品规划泡遣,陈桂祥向网上车市透露皆妒绿:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型暮狙,并冲击40万台销量规模嚎离宦。” 陈桂祥进一步表示世薄:“北汽威旺的MPV辖痢财、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品盖。2017年的销量重点会集中在M50F上棠,到2018年也会有全新产品上市惧搬莱。”    今年8月16日奸归,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线逆,对于转型中的北汽威旺疙匿痘,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化湘魏,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型蹲博贫。“可以说当年的威旺最缺少的是产品混沏,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂酣,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来撅咎,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”茬。在陈桂祥看来堤块耪,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏阮,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势聘吼。    二呵、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品氨,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求革廷。M50F具备明显的高颜值特征敲,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见蔷孟可。而做到高颜值并不容易吮稼,陈桂祥向网上车市透露雾百:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源酵屉纯,奔驰团队也全程参与了M50F的研发吞安幌。    从内饰来说睹藉控,新车的设计均由轿车化标准打造杠似肺,其配置在科技感赌、智能化上都有出色的表现董躬,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏缔髓狗,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控粱沧苔。同时伍腐,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表汾姜凤。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配违篇,智能化水平足以媲美合资品牌白埔淖。 在性能方面澎床,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速孰刀猾,进一步满足消费者的需求啃脖,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型剂案。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台冷痕河,到2020年威旺规划40万台的销量剧归。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求颇妇。未来将在夯实MPV市场的同时咸辽,进一步做好SUV市场殊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翱此:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日碴,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》毋详苫,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业脯:苏州吉姆西揣畅佳、苏州金龙构、深圳五洲龙梅、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车鹃匆,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元哺随。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴瓦,并对吉姆西取消整车生产资质舶,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除速傻,追回补贴资金么妒慌。    根据通报餐,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查宠暖蹿,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆茎。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元蜡。不过舌,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了洗。 补贴新能源汽车的依据何在就享?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆淖佃粳。市场经济最需要的是诚信拎梧。但是雇篓,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中檄祷仿,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了嗡蓖ざ模害陡。部分领域缺少应有的制度约束筐,秩序甚至失范蝎挠劫,这并不稀奇瓮,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞箍寞掏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立戳哆。尤其值得一提的是侵横,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标迫。在这一目标之中报怯苫,财政也被赋予了其应有的定位圃眉,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”叙。中国社会的根本性变化需要处理好市场囱合负、社会与政府的关系芳普嚷。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件嫉。新能源汽车市场同样是市尘寰毂搿,从根本上说戳纱,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥愧瘁褂。新能源汽车骗补问题的源头幢谎饯,就在于市场的作用没有得到真正的尊重菇咸。    当然歉弛扯,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用黄,不是市场取代政府量煌,而是市场和政府有主有次柏,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖负褪。说时容易做时难耙赡。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题孺。补多少食捂,怎么补警酗,补贴如何管理等等炒滥矫,同样都是难题揭垛泄。    为什么要补贴新能源汽车宽蠢逛?可以摆出来的理由不外乎如下迷:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域窗樊,只要予以补贴泼刮酶,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展绣坞憨。这么说不是没有道理猎促辫。新能源汽车一开始难以实现规模化生产嫡炮,成本较高挥。有了补贴鳖滔睦,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补踏。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善烘槽。只要有足够的补贴武借,新能源汽车的发展肯定会更顺利染。    但是材袜钩,有了补贴但岁,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗焊帘叹?新能源汽车发展的关键在于技术芜。有钱就会有技术吗坛古?这才是问题的关键铣酒邯。的确姐,现实中有许多技术是可以花钱买来的殴释恭。但是峰炬圈,先进技术不见得能买得到簇。新能源汽车在国际上也处于起步阶段吴霖吴。各大汽车企业也在努力开发新技术处。在这样的条件下投,新能源汽车的发展方向都是问题疗,怎么会有可供市场销售的先进技术湿巴?有了钱赴,新能源汽车企业可以自己加大研发投入拐持胳,但是川尘鼓,研发投入增加楷东,并不等于研发就一定会成功坑晨祁。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议拧透篇,没有确定性的目标纬搞湘,研发投入的针对性也不可能太强蠕。在这样的发展阶段魄,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法擒,让市场自行选择合适的技术赎帕。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的烷。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势抒变。优势到底有多大婪谭,得看技术羚瀑。电池靠电力供应建堂,由于中国电力主要是火电量铅段,最终提供汽车动力的是煤炭七次。只不过思,煤炭发电地可能不是汽车使用地摹敛冒,污染从汽车使用地转向发电厂所在地惨潍。污染是否减少龋,还得看耗电量的多少案旦牌,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量摄。之后淀儒络,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较晃怯千。传统汽车汽油有不同等级书铜,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率闷木俱。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源圣摄类,这也会带来一定的污染龄敬。这都是比较时需要注意的筷。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进粟藐、充电不是特别方便的条件下示凭,混合动力有助于新能源汽车的发展菲,但问题是梁匈,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗屁?充电不便就不充氓烦僚,将“新能源汽车”当传统汽车使用惧揭尘,也不是什么新闻弯。还有粗,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比倒倾,到底改善了多少能源使用状况桔?太阳能利用技术的改进徒无堕,可能是新能源汽车发展的重要方向思。太阳能丰富五图,足够人类使用晾欠,但是目前利用技术较为低下害,妨碍了太阳能汽车的发展促客。石墨烯等新型材料的使用享卡,有许多未知数费帘衫,也意味着有许多新的发展空间潜富沤。虽然空间多大未可知强氢,但不确定性的存在正好给市场提供了机会玫虱。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现病鹊摄?政府在新能源汽车上的补贴较多跋甭夹。包括中央和地方财政补贴在内村熬,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴弯。补贴力度惊人豆里,这是骗补的根本动力懂。当然蹲韦,骗补还只是个别现象卷,或者说只是占全部补贴的一小部分啥怖。已公布的数据似乎也可以支持这个判断融玩懦。如果问题的分析只是到此为止蜕净钮,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策叫鼓。    这次公布的骗补企业数量虽然不多磊办纠,只有寥寥几个腾擂,但是所涉企业在业内的分量不可小觑福。这些企业不是小打小闹的企业童传,从某种意义上京,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命绢茬该,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地常。这些企业按照正常情况下舜彤萍,应该合法经营才是癸得操,为什么要去做骗取补贴的事蔑骚?从企业层面来看父谐,这是市场经济仍然不够成熟的表现胺戮。在成熟的市场经济下侍充汕,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业险,至少应该是诚信经营的蛔连。骗补肯定事出有因囤籍。    值得我们拷问的是幂佩,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题魔凶磋?大企业铤而走险绕兰染,或者可以解释为补贴获取的门槛较低维,企业不必费太大劲就可以做到攘,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业棉,倘若没有足够的补贴驶发,新能源汽车业务也是难以经营下去的顽。    政府花钱是要讲收益的滴认。动用公共资源菩舶,就必须将事情说清楚较拓毛。最终嫩盼读,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告比。评价报告应该说明补贴的总耗费垮穆踏、补贴去向以及效果缝挥郊。这是国家治理现代化所不可或缺的沁恃。每笔财政款项都应该用到刀刃上嚏,都应该得到其应有的收益徐填匆。算总账橙朽咆,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展筏疚妈,这个判断并不容易做到覆下。仅仅纵向比较是不够的丸,我们还需要横向比较棉,中国新能源汽车行业与世界同行相比途避,地位是下降了鳖沸,还是上升了鞘棚。如果上升改欺隶,那么上升到什么样的地位煞赤?如果下降酶山,那么下降的程度又如何霸?即使有了指标数据贾兜推,争议仍然会持续下去砰夏豌。也许琼,我们可以通过其他指标来加以佐证豪其典。    新能源汽车的受欢迎程度绦,显然就是一个不错的指标伍斗。2015年新能源汽车销售了33万辆块,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计奉龟。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的惹肖,那么实际销售数量更小募沛。新能源车价格不低极防闺,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美弊踞孟。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素裤酱布,更利于判断兜绿秒。北京小汽车上牌需要摇号侣疲赴,但是新能源汽车的号是单独摇的共,且获得的难度大大小于传统汽车等了。这样琶槐,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车仁兜扇。他们选择的理由多是容易拿到车牌波颈韭,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力嚏。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖窟呵碌,还要摇号涝栏,获取牌照的难度和支付的代价都不邪摇,新能源汽车和牌照捆绑销售很幕,给那些亟待用车的个人以莫大的方便喉,于是他们也可能选择新能源汽车份皮拳。但就是这样虎,新能源汽车仍然没有流行起来丘愁伦。全国其他地方疾,也未见新能源汽车充斥着整个市场虾赡浪。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩虑床迪,但是旁恳,我们需要思考戊,这些成绩中图颇,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果怜购?一些城市为了招商引资航湿,鼓励新能源汽车企业到当地投资讣,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车毒隶。“双赢”战略的实施案穷,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力牌迸,而不代表新能源汽车技术已经足够先进杜授。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定城处讨,这样的不对称竞争扶持灵,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴纠恳。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待爱感,是对新能源汽车价廉物美的期待哦颈,是对节能减排效果的期待拢菏席,是对先进技术发展的期待呕查。这些期待都是合情合理的妨。但是佳,供给侧结构性改革还未到位币福,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求街斧软,这才是问题的关键厘。即使要给新能源汽车补贴膛,也应该考虑补贴的环节抱,考虑补贴的对象劫坛习,考虑补贴的效果陪坝认。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴妊落,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者纲扇妻,不能有效激励新能源汽车技术的进步施脸。如果一定需要新能源汽车补贴千徒铺,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效归衰肃。这样的补贴有点后期资助的味道雄点贯,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业岭。但是莎攻粮,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术假弦,那么它就在这个行业有了竞争优势卿次段,实际上不需要任何补贴记,就可以经营得比其他企业要好坦暑。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争体脑,扭曲市场行为惯邪。而且屋卡,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展袄费髓。新兴技术的成长在萌芽状态杉,可能没有竞争力镭扯,但是锈,经过一段时间的发展之后仁县,就可能显示出新技术的力量埃。不同时期不同技术的影响力可能存在差别护,今天领先的技术戏惶亩,到了明天就可能落后害讲。这是技术发展的规律性所决定的粱完挪。为此剖冻,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间窘,因为未来的不确定性笔,没有人能够确定未来的真正技术路线抗。留出市场成长的足够空间狼喷,可能比别的做法更加重要价。骗补问题的出现炽,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机谎。    基于现状邪嚼,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展涧,那么补贴的着力点恐怕也需要改变味。这些年的财政补贴煌毛,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样必琅途,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会确睦惫。相反瓜聘,效率不够高的补贴咯,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少艰捅拭,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重补逃。现有的补贴如果不是投向终端理,而是投向技术研发薯,会不会效果更好点呢肉僧?个人汽车消费纯粹是私人事务庭苛,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向舅。骗补问题的暴露苫,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会抖腿泡。补贴本来就在退出痴蕉,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴凳。补贴旨在鼓励研发讼抡伶,鼓励新能源汽车技术的发展闺,而不是其他具体的消费目标踏春藤。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是胚垦粉,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场滔盟。这样的技术支撑出来的产品藐肺,还不能满足消费者的出行需求定。财政补贴可以退出兄鹤颊,但可以通过科研经费资助的方式丛烙粱,鼓励新能源汽车技术革新得诞拒。同样的钱垢陇,花在科研上的效果沤痹盾,可能比直接补贴消费更加有效媳。创新驱动发展战略的实施溃软鞍,从根本上看门,需要依靠的是技术创新工继突。在技术创新上多投入坚奔副,并注意投入的有效性猴醇,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子表。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肥彻槐:李芳" "  今年7月底式搽,在2016年世界500强排行榜中锌碑般,北汽集团以549.329亿美元的营业收入烧铅伦,比去年跃升47位继复梧,排名第160纹痘,引起国内外企业界劝虎碱、尤其是汽车业界的瞩目冻。    今年家,是北京汽车集团快速发展的第10个年头标。恰好是在10年前连,徐和谊出任北汽集团董事长磺,策划币恒、主导肩闭都、实施了令北汽集团由乱到治苦脚骚,由小到大柒,由弱变强的变革玩,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆鹿、有益倡糜良、独到的成功尝试剐兔。但是李退,当中国经济网记者约请徐和谊欺褂扔,请他以《老徐和北汽这十年》为题敞霸,谈一谈自己与北汽集团时嗜溅,徐和谊温和孤、憨厚地笑着说滔竿,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己刷锚都,少谈车啸,少写掸哎妒。    于是憾害慑,在不久前的一个上午嗡问,在北汽集团的一个会议室里阶频拍,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访倾,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道饲想怜。今天是系列报道的第一篇稿肉吩。   当时补,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路思,实现跨越式发展”的战略泊,以及构建整车隆浦挽、零部件敬汝惜、研发茸怖、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径挖聊。“老徐这人的特点就是说话算话蓬绥舰,真抓实干非。眼瞅着北京汽车研究总院炕锨宽、海纳川汽车部件昏、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务奠、新板块一个接一个地建立起来甘,形成有力的链条事桥问,轻装上阵拉,并有序运转”丘孙。 北汽集团党委书记贩据、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展救,连续多年蝉联世界第一及贫。但长期困扰中国汽车产业的一大问题藤阀采,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团扳尉。    世界汽车产业的竞争是国际化的焊惰、规模化的惠,更确切地说是集团化的摄偿俺。观全球汽车产业格局沧睡挤,能够称得上汽车集团的澄松男,美国有通用畦、福特太绩湿,德国有大众睹、奔驰猜叛、宝马览氛,日本有丰田勒吝哭、本田拢,法国有雷诺-日产勒、标致-雪铁龙钡步提,韩国有现代-起亚千腻敌,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前画锰,谈到中国的某一“汽车集团”另,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到登丝,没有自己的品牌和产品竭牵,不就是一家投资公司吗购荣?算什么汽车集团!    每年壁,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名履,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”鲸络塘,不但被大众鼓嗓雷、丰田埠、通用们甩出几条街潍腔峦,也常常被长安粪圃搪、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑壳。    因此萌,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧盼贡板,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展电,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题秘嵌潞。    过去10年间旗,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后吠论庐,在汽车产业集团化方面做了大胆富、有益的尝试赐楞孺,把一个曾经弱不禁风的松散集合体纳卤,逐渐培育烙赏、锻炼成为一家颇具规墓福和实力的汽车集团位,在研发巧、制造斑你、人才露悸、创新末示、管理等各方面实现了标准化宫雄。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业诲巫,曾经拥有一定的基础和财富膛疆,令人期冀;同时桔俏联,由于分散化奉堑棵、碎片化访,更存留令人难以释怀的遗憾司爬。    北京轿车工业与一汽丝、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末镀害踌,有考证甚至认为屉背,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌盎钙。    据汽车老人陈祖涛回忆停颊,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时继爽瑰,北京生产的轿车最早使用了自动挡抡藏,而对手只是手动挡秃恨。    上世纪六七十年代列安煞,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北割纤,成为一个时代的记忆坏沙。    而同期灰,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北避芯,遥相呼应的窍,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130吐浩。    改革开放后色陈,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础烈入诧。    到上世纪90年代途迪犀,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨椭杰轨、称王称霸滴玖。    特别是2002年把撵,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代票,也创下了高速成长的纪录挛搽舷。 北京牌212越野车    可惜的是丧,在这些看似个个突出的单体层面之上福,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”哆蔬,除却福田与现代狼杠哆,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争贫冒,还被同行作为茶余饭后的笑料嗓。整车企业尚且如此嘘便,北汽的零部件企业就更加不堪了擅儒。由于资金啥泼、技术和观念等原因单咎,大都跟不上主机厂的技术升级彻罗立,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷肥癌刷,有的企业已不得不靠出租房屋度日抽未。    忆起十年前上任之初的状况缺,徐和谊对中国经济网记者说物嵌勾,当时的北汽一盘散沙排策嚷,特别松散颂缉乐,单打独斗湘萎堕,各自为政土染,互相内讧韩创肛,效率低下……照此走下去效谷惩,“没戏问,一点戏都没有”!他边说边摇头实噬。    由于资产结构的相对分散米灯递,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业猴。日常运作中嘉,大多只是履行政府赋予的出资人权力动,无法形成一个科学的集中管理机构房,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系粕翰,深入企业经营管理了嗡籍胁。    2006年10月底吐,徐和谊出任北汽控股公司董事长陋,恰逢“十一五”开局之年磺估菲,他率领北汽以科学发展观为统领俺惩,对产业结构和发展战略进行了全面捅嚎、系统泵、有效的调整柯氦坎。    有北汽中层管理者清楚地记得菩,当时辽筐录,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路膛,实现跨越式发展”的战略柏,以及构建整车吩欣、零部件哺、研发徘、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径脆。他说冈棵,“老徐这人的特点就是说话算话返擅,真抓实干迫。眼瞅着北京汽车研究总院婆、海纳川汽车部件履内如、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务捂、新板块一个接一个地建立起来迟当,形成有力的链条环,轻装上阵空绒,并有序运转”脸。    到2009年敞,短短3年时间镁腐胜,汽车年销量突破100万辆大关顺,销售收入突破1000亿控疙,北汽集团化战略初见成效群讣。 2016年韭哪,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日报娘,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”售犯携,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入暗,公司治理结构进一步完善逗,集团的功能定位更加清晰;同时檬陇酱,也意味着北汽的集团化运作由虚转实聊焙伙,并将在人才吸引雌、产业链完善及兼并重组中色系,发挥出更加高效的运营效率钮砂。而外界则普遍认为册埂,名称的变更寺,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源镐朽萎,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心侵匠。    “北汽控股更名为北汽集团脑癌囤,是北京汽车工业的领导体制伍锯、管理体制的一次重大突破弊节,找到了北京汽车价膊鲤、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”杠财,徐和谊当时说讥现刹。    随后脾轿蒜,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团棵咎,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标晒诫睹。根据规划故啦,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元坞苹祟,大力发展自主品牌长忻啃,完善和打造全产业链鹅虫,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位仁,进入世界500强蒂。    “说到做到套卤熟,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“坍。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说盒故乳,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破唬桶,战略性新兴产业蓄势待发寄霉垫,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升帛,各项增长指标位居中国汽车行业前列邓隘侵,成为近几年来最具成长性的企业集团济讽摊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挟:李芳" "   姚景源认为揩系,新能源汽车需要一个产业政策去扶持项誓,而产业政策需要与时俱进煎筛势。    杨裕生表示锭古:应适时推动电动汽车市场化墙铝,也就是补贴退坡冠乃,一直到取消补贴鞭。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)冬氢,而电动汽车积分制应该节油和减排并重祟汲痘。但是瞳芥狄,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高贪弄绢,不宜鼓励函,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化勾集簇。    侯云春指出犀侣,新能源汽车发展需要在供需两端发力甫稠,两手并用澜,推动新能源汽车健康发展屑。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示掠操观,表明在国家相关政策的助推之下繁维全,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展绒填赏,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题畔脾竣。其中轻凉,规模巨大经驴、涉及金额超10亿元的骗补事实茧持,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”能焙瞪。昨天坎,几位专家学者的观点引起关注幂宠。 中国工程院院士杨裕生    不可否认陪轰娜,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用丹脚。对此侗,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示鼓阶:“我觉得补贴是政府培育市场的手段壬寝,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性虹、必要性的措施毛罢参。”    原国家统计局总经济师姚景源认为蚀虚谓,政府对于新能源汽车产业要进行干预蹈宪,而关键问题是怎么干预祥处坦,干预什么冲。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持奠,而产业政策需要与时俱进”枚前懊,他谈到骑。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用底,并提出产业政策应该遵循四个原则布钵寿。一是产业政策不能替代市吵;二是产业政策要管产业那孩熔,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物德丘。    杨裕生也认为少乌故,目前的补贴政策有两大问题翔,一是单车补贴过高豹皇,二是补贴总额高策虑煎。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化驹,副作用很大歧。    在新能源产业层面剿,杨裕生表示抢态:“应适时推动电动汽车市场化阜杯,也就是补贴退坡袖刺汾,一直到取消补贴澎拎。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)禾焕,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”轨镭虽。在技术层面传来撑,杨裕生认为顿魂,第一应该发展节能又减排的小型乘用车啤,第二就是发展不补贴撮光、已经市场化的低速车碌寿。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高播,不宜鼓励疟党底,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化慑斤。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外卢并踏,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出蛇梢,新能源汽车发展需要在供需两端发力努,两手并用缴,推动新能源汽车健康发展恼颠。    侯云春解释说线:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力不情。一方面大家喜欢用徐邦、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施铰,政府和企业共同努力填,使得新能源汽车能满足消费者的需求嘎,开拓新能源汽车的市场馁弦。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”荒拆娃。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驼:李芳" "  如果我们做好准备的话杯沧,赢家当然是我们喊卡蚂。我们不担心其他的贾蛋孔,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务撅锌,我觉得只要我们做得好屉刃界,一点都不用担心材晃铺。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日啤,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一努拦泡,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后烙焙的,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授窜斗,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访槽疽鄙。其中特别谈及奥迪与数字化锌。    施泰德说卿餐,到2025年以前肆兼氢,有什么东西能够真正去触动奥迪呢踏?汽车行业正在经历一场变革秘扯桅。对我们来说凡氛,有一个非常重要的关键词蹬衰甫:数字化烤龟勾,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变畴。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备临红慨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说趣受访,我们眼下所处的时代锈,奥迪科技一直处于领先地位廓,并不断进行新的突破赁攀。对于数字化块,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商恫。到2020年时铆,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验沃酪墩,这也是我们引领未来的一种设计滇欢惩,包括其他顶级科技笔,包括我们的传感器帮烂、雷达卑、激光大灯等扑匠,都会进一步巩固奥迪的领先地位讨搬绊。    施泰德说窃,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远查克脚,我们会全身心地投入到这一点隋,包括3D地图孤邢淀,导航等应用绵居。对我们来说盟烦,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值却慕离。当然骗,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”陪良锋。    在回答有记者问提酮:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势糠,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走田惮极,有哪些优势努钳?在这场竞争中破琶妻,谁会获胜”的问题时杀常,施泰德表示扳歪培:如果我们做好准备的话卸返獭,赢家当然是我们惦表。我们不担心其他的湃,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务抹陪赣,我觉得只要我们做得好谋惹,一点都不用担心然。    施泰德强调定,在某种意义上回,我们也是一个初创企业祁笨枢。其实骚蔑钨,奥迪有很多细分部门庐悉,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作嘉。如果没有这样的合作撬巴,你很难相信慨删,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远夯,我们能够成功地实现自动泊车钳敢残、自动驾驶等量能。    施泰德预计娘触侨,2017年耐诡,我们要推出新的奥迪A8呵,自动驾驶的时速能够达到60公里论孟挖,没有别的厂商做到这一点板巨。如果我们明年能做到这一点的话滴饲苫,我们又再次地印证奥迪的“突破科技丝,启迪未来”赏僧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哩:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际忙,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕劳税帘。庆典活动前夕圃,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟堵戮裴。一汽-大众汽车有限公司董事购涛、总经理张丕杰除了对政府辱、经销商堤、员工态遂、用户等的支持表示感谢外萝铰,他也坦言醋颅,在新能源骨嚼箍、“互联网+”等方面辱,一汽-大众起步比较晚缓,这些短板正在引起高度关注俱完巧。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子赏羔轨,“因为有你烷寺,心存感激”关腻,一汽-大众员工就是怀着这样的心情媚捐,来感激这25来帮助我们成长的所有人朴。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就茹,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果乳九。从前辈讲起螺橡么,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为猛合,还有陆林奎等等的领导库广绅,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策埃敢恭,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果堡其才。   25年来巷,我们要感谢的人非常多鹤。感谢国家和政府的支持与帮助扯难。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持冬奉禽,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行乡克。例如成都凡曹,成都今年是高温天气剃,最高气温是37.5度而且是持续的蠕嫡列。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活辑,政府部门给予了很大的支持和帮助狭陡臣。   我们要感谢1250万用户撅瞳,感谢他们的选择和信任输揽。一汽-大众从项目开始建立八恭卸,一直到第一款捷达开始投产德,捷达在市场上并不是一帆风顺的蹬胆按,它的初期是走过了一段曲折的道路钎俊凶。正是在困难的时候恳,是客户帮助了我们合莲、鼓励了我们宿峡誊。还记得在困难的时候乓堵,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国筹薄愧,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象考。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工藉聘枫。一汽-大众的员工非常的进炔鹚づ辍,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化佰归辆、吃苦耐劳惨绰添。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬忌冕,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦括。大家知道一年365天疼嵌,如果周六周日全休息就要去掉52天底镭,把所有的节假日都去掉萌嫡,标准工作日应该是250天搬,工厂的康采恩标准就是由此设计蛔毙肛。而我们加班到300天赊畏钦,320天是常有的事瓶,员工非常辛苦憋潞肥,所以在这绍巷,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢邻祟。   要感谢中德双方的股东芦袒竿。要感谢他们具有前瞻性战决策渐菠耙,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开天。一汽-大众的建立欺,当时在中国的汽车合资企业鞋芒,一汽-大众成立的时候也不过就两家恕魏炉。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下尘牛,股东双方做了前瞻性的战略决策俯,才有了一汽-大众敞怜,我们要特别感谢中德双方跑玻虑。   在一汽-大众发展过程中北,比如一汽-大众西部战略溺,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场彤竞壬。一汽-大众在西部建厂的时候瞳,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力秆氓剧。现在在西部的生产基地衫,今年他们的产量突破65万辆罗痰敲,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略娘仆故,在股东的决策上由一汽-大众执行的茅,也取得很好的效果寸尸嫉。此外龄芬,还要感谢1200多家的经销商柬、700多家的核心供应商合作伙伴孙。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展塘伦、做出的贡献和总结的经验到底有哪些比纤犊?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量腐膊。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态塘,中国适合于家用的车型非常少裤。25年来司休,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆刹,上缴税金3700亿元忻。从一个品牌一款产品发展到拥有大众袄莱、奥迪两大品牌12大系列产品烈。   25年来疙钩,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升睦萄,带动了中国汽车工业质量意识的提升相宝。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌倍父,以销售收入利润率和社会贡献来衡量嗜,一汽-大众是领先的唬。同时撂讼痴,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主实甘嘲。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业辖踢亮。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展恫。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验始咖。首先迁,在一汽-大众的发展得益于体系支撑希。一汽-大众的体系不是一天打造出来携,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的暗逆。   其次凸壕袄,一汽-大众拥有一套完整法、标准的制度和流程的有力保证鹅。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰僚俊,制度和流程是保证赤书幂。   再次巴,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针膏俊胁,在经营发展过程中有很多难题需要解决蔼,有很多矛盾需要平衡骂嗡,用什么样的标准来平衡纽乔般?底线是什么舰隆伟?那就是质量兢唐告。一汽-大众一直坚持质量至上赤,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来吕孤阜,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承梧冗故。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关曹,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业络讽,这也是质量至上的战略要求沸梨汾。   此外逆昆,高品质的人才储鞠剃,具有工匠精神的员工城。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质屯讳、传承的文化也是高品质窝帽娃,得到的技能训练也是高品质巴堤。拥有和企业共担风险的合作伙伴好唯,无论是过去庆虹、现在还是将来都是这样弊美,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起峨酬失。一汽-大众在自身发展的同时抱,也考虑到了整个供应链的协同发展胳痊系,对于整个价值链会有高品质的要求犬滴剑。   最后发凭,一汽-大众在努力践行企业社会责任琼凤。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验边贬。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候诧,也得到了社会各界对企业的尊重和支持乔。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上缉挽畦,既要总结经验和收获攫搬莎。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训捷疙、走了哪些弯路娩嫁诡,下一步应该怎样避免秽。   如果说到过去的不足阔洪,SUV细分市场比例快速提升挂俏,一汽-大众对此准备是不足的充,对新能源郝、“互联网+”等方面的起步也比较晚斥陵魂。一汽-大众对于未来仍然充满信心畔,这些短板正在引起高度关注耸,企业正在考虑这块短板如何去克服磺。   2014年叮,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议破惶,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望豪香痹。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来稻怕。   面向未来弦蜗,一汽-大众将继续保持现在的发展势头管困,保持创新饭内布、驱动发展鄙,并释放出更强的增长动力堡考陶。同时嫂板喇,也会与各方伙伴实现合作闲,实现更为广泛的互利共赢凰,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任赣,不断回报政府矛棋、回报股东膳、回报社会嫉覆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编句兢:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间塑,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访附究豁。他表示偷狡,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位胺,并将继续保持限量生产以追求独特性赔璃贡。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来翻,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型邵蹬:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante卜任。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低里提,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探财恋铣,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用何邓渴。业界有所疑虑的是惩悄圃,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象稳。   对此拣,薄亚铭向记者表示狮,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低田氓,但都不是便宜的车型共汀句。Levante的价格达到了100万元左右喂麓,Ghibli的价格也达到了90万元左右琉萄,在产品定位上依旧不低坟斜。同时冻,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产女坝岭,依旧走高端化路线习。薄亚铭还讲到呛毖:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司凉,不会把目标提高到每年20万辆切舍、30万辆的水平辩涛,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量镁嫩疙,所以我们能保持品牌的专属性控凶。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明侧,他表示彭餐丧:本次车展上上市的新款总裁车型黎去凶,除了在产品上进行了升级外庙,还提供了多种个性装备息阂,客户可以从中选择很多种搭配帅较。此外颂时纶,新车在性能上的提升显著屎拾可,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快趁赶、动力最强的四门轿车猴世伪。   此外敞辩桨,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业悄,开始尝试电商销售模式轨铝。薄亚铭认为戊,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用轻俄,因为中国市场的客户已经变化涟。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的级危,现在有很多人都用手机去买东西蛔妥妮,这是市场发展的趋势太。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前隘拾,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式袍屋汐,即用户车主首付车款后脓疆,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司囤,到整个租期满了以后缔绥,这辆车的物权就归给该车主南擦犬,该模式类似于分期购买炽焦。   薄亚铭说宠镁:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行俏帕,但是在中国市场还是刚刚起步浑描创,有一些量产车会采用这样的方式做茨,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”马沛。他还表示涛搂:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策秃,其实反响真的是挺不错的玖。尤其是北京烘、上海这样的限牌城市链。通过租赁的形式昏杰动,牌照将打包在租赁费用里面丢。当车主买到车男武失,即启动融资租赁手续登,拿到车辆牌照屋抠妈,不用为没有牌照而担心我技荒。如果是企业车主袒枫,每个月的融资租赁费可以抵充扣税朽想苍,是非常划算的刨。”目前蒲比峭,该项目仍处于试水阶段畅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抱莫庇:李芳" "新能源的发展焙,是大势所趋摩,但具体方向雀拨耐,也扑朔迷离戌萝粹。    电动车会成为未来的主流吗矢卫?现今的新能源汽车产业健康吗棚疥阜?什么样的新能源政策更适合我国国情高团?    2016年9月2日畔勘,在2016泰达汽车论坛上厂凌,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访线,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”吵滤你,他认为石,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题穿,恐怕不可持续鞋囱,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外街歌,何光远认为涂硼开,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向肃。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人红,这位87岁的老人谈起汽车工业席骗,依然有些动情骚腔。谈到电动车发展恭瓷川,他认为霉勿,把电动车归为新能源汽车是不合适的罕膘春。因为党习,第一到蹈扩,电不是新能源墙皆暖,第二淮泼,电动车也不是新东西乳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解苏拎歧,电动车诞生在1834年投唬捆,是英国人罗伯特·安德森发明的并为歌,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年揭林。    何光远认为怕鸥绣,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”岗人,不科学女谩阔,应该给它正名吮侵,就叫“电动车”春,或者是纯电动车幻鲜翁。何光远认为翅,电动车国家政策的支持力度非常高剩堑饺,所以它现在发展比较快镜,去年生产了30多万台卑锋芜,但它还是有很大的局限性星。首先居,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便卯那哭,可以长途旅行使用垦白罕。即使快充也得半小时以后汕伙,但是经成换慈快充的话痕壕,这个电池的寿命也会减少峦甭,慢充就需要几个小时强,充电的时间很长敖接。另外釜,行驶的里程很短愤,有一百几十公力就了不得了盗赔,就是很好的电动车了沽沫。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上裤祥,我认为不可能持续革。”何光远说陇,很多企业是因为补贴才做电动车蛊茬,事实上豁福,内燃机节能潜力还非常大箔妇摧,缸内直喷技术钞访、柴油机的高压共轨技术剁瀑、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助肩坊厦,因此漠桅,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力炕抽桶,不能被动蚁憧鹞选,节能是最大的减排双。    甲醇车大有前途    现在篇匿社,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战斡,因此甭袒瓜,各国都在研究替代能源与新能源汽车百细。美国烹甲池、欧洲卢惧椿、日本先戈迷、巴西都在降低交通能源对石油的依赖焙剔,但因为资源禀赋不同牌惯菊,所以技术路线也有所不同捞。    何光远介绍说凉雾膛,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题桨,在某种意义上讲嘎据,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量说,虽然同为乙醇识抨,但着眼点不同;日本缺乏资源射锯,自身资源利用问题不突出澄砰,因此钩,把提高汽车燃油经济性作为首亚嫒洹,同时也推进乙醇生物甲醇的应用筹氛城,日本也在搞甲醇的研究刺酥体,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定该,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线貌酞。    在能源氮仙恢、交通吭膝、环境阔幸斤、经济四位一体的框架之下烤,中国又该如何考虑替代能源的问题栓浓槐?    一直以来琉,煤炭是我国的主体能源显,占我国能源消费总量的66%至70%潮歪。何光远认为昏阔狙,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用金究。推进我国能源生产和消费革命熬,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路歼。而在煤炭发电供热的同时努贤连,可以产出甲醇腺褪祟,可以为内燃机提供燃料嫡几,所以维柒,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁镜顷肝、高效利用是紧密联系的起士。    此前伸蛙敦,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点寄急始,这4个省基本上就是产煤大省汹、山西盒帕敢、陕西葡、甘肃违峭、贵州菇、上海市垒辟。现在规模最大的是山西判嗡屎、贵州狼,其次是陕西清赎睫。    何光远介绍说屡查垦,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准耍痉炽,车都经过天津检测中心检测掠抒耪,上了公告导绒茅,经济性也是最好的豆咎。“我去看了加注站猜蒲,M100甲醇100%烧甲醇李茬,2.2元/升旁晒,现在已经降到1.7元/升了党圃。一个半甲醇就可以代替一个汽油郝掣。所以说捌,甲醇还是很有希望的负。”    今年3月份镰限,工信部让、科技部甘蔫、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点剂蘑,验收的专家组由何光远担任组长去验收钒什。何光远透露说粗伙獭,山西验收以后栖拣描,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会男,开会以后形成了正式的报告效。现在补,在各个部门已经会签完了渐,在等高层领导做最后批示蔚葱穗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹬毫桂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日毙斯脊,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕剃诉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题避,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题剂,力邀政府收虽、行业享普邢、企业库、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见怂底涉,寻求产业发展有效途径弥妒。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录伴光疥。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们宦、先生们健荆讨,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容户。今天慷加,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文秃,主要是围绕商业车险改革的思路和效果蛙腥,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报勿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先矛常套,解决大家的疑惑袭撬韩,为什么要改革独概?现在存在什么样的问题屏独列?第二泊看,改革改了什么粹?主要内容刷闲、实施步骤帮、目标氰轮当、原则虐、政策选择等等酒湘塘。第三搏,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了琉,改革试点取得了哪些成效十镣兼,用一些数据和大家进行汇报解蠢糜。第四舍陌,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望埃。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件形,从国际上来看东,自上世纪不管是美国料察、欧洲伦碧、澳洲还是近邻日本催澳味、韩国担擞滔、台湾等等行晒墙,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮田亲方,至于费率为什么要管制娃告酚?为什么要放开橡量?这个也可以做一篇大的题目封。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势必购,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定卯船颊,逐步地向由保险公司自主制定转化埃,定价因子的选择就是什么样的车保费高娥、什么样的车保费低猾,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展踩。   但是惋,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时羔算,还不能叫现在完成时腿。比如说美国若干个州勒,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的强册顿,因为不同的政策取向有各自的利弊竿,这也是一个非常复杂的政策选择过程藩谎。   从国际保险市场改革发展的经验来看纹绵喉,改革前和改革后宏驮,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势台策垦,就是保险或者说车险的产品日趋多样化落磐、复杂化顾骑,定价更趋精细化势谓,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应狼担阂。在澳洲一些国家踏,改革前超额承保利润改革之后就消失了拍瓤。对于我国来说欠绊,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革惶宠,从2011年开始社会或者舆论价、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求伞,行业本身也长期苦于在低水平群咸伟、无序化竞争这种环境当中很难转型升级妊速膊。另外兽,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用垄墨,在这些方方面面力量推动下起到,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作喘殴凉。   在改革之前是什么状况灸榷?简单跟大家介绍一下膳惯缮。从人民银行管理保险行业开始郎色塑,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的芬浆淘,在保监会接手车险市场之后芹,也是保监会统颁条款费率懂赎玖,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革梦沪,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态保,整个行业亏损抢邵、消费者投诉也比较多垃,所以到了2006年的时候含乒,这个改革又走了一个相对回头的道路贺匙暮,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套田,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微伶淘方,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态对芯渭。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用棋任,比如说行业比较统一晶,消费者认为条款费率比较容易理解糕,恶性竞争的风险得到一定遏制蔬碳,但是负面作用大家可以看到陋,一个是条款法律风险很大芒,不能适时的随着道路交通环境伟损匹、司法环境僻、社会经济生活环境的变化适时进行调整胆悸,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔歉篡、无保不赔椿逢坚、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑盗。   第二鞍,在监管方面定位也不清晰亩红府。对于一个自主经营叔戮、自负盈亏的保险企业残搁轮,没有条款费率盘,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力宛股,改革发展没有动力喝慕,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力慈吐,所以整个行业是在一种规母矗很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展强劫。   在2011年雄、2012年前后经过评估修损藉、反复的讨论疏捶隙,其实当时市场上两种声音都很大粒辆,一种认为行业就是应该统一规范标准化喇捍,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路须僵酗。经过反复的评估和权衡蛊,也是在十八届三中全会的指导下鞭蜡泥,改革的方向目标原则最终得以确立痊侗经,这是在当时发布的两个文件蹈课适,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》宠孪,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标嚼盆,比如说要提升行业的发展和服务水平编背,使价格更加合理售抒,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担衬煞、保障范围侥、服务都有一些诟不菜浮,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标繁熔。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向玛衔。第一个是维护投保人保险的合法利益蔬畔蔚。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向魄窃赐。第三个原则是稳步审慎推进驳,根据一系列的国际比较研究辫,大家还是从中得到一定的经验和教训平店读,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果杀鞘袄,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训滩拐钨。所以剁,最后选择的改革途径不是一步到位炼确袜,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标撤素挡,它只是在长期的甚至六年倘鹅、八年瓤烂、十年的改革市场当中呈现出的一种状态誊班隙,这是改革的一个总体思路陕,从条款朔朗啃、费率活、监管三个方面这是一个简单的概括稿霸墟,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款剧护,大家不用仔细琢磨当中每一个字安醒贸,应该基本了解日常买到的车险保什么关系洞记,双方义务关系是怎样的标准化流程仍。   除了行业示范条款之外惠熊,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充讲歌,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验鸡,不管是欧美还是台湾奢、日本丘刷山,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门健、百花齐放的状态粉酪藤,因为每个合同涉及几千个字被储库,实际上定帛,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系侮,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择当吭。   在费率方面分成两个部分雌辑,一个是行业的保费水平另,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业菱浮爱,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基春:乒取,对于汽车来说矛,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平叹段。所以在整个行业层面建立车险信息平台劣奴肋,收集各个公司历年来的承保理赔数据思拨缴,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的脊习翔、科学的定价的参考敛投,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动黄铜飞。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权品救,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了肛钢少。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端怀,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司锤寇。在行业基准保费方面编闺,行业协会做了以下工作篇芬,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理胸蝗,在这个层面念,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平皮靖,其实是相当的弱酬,这么多年来的承保标的淌,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名蒙廉纶、编码实际上都是不统一的句徒,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据宏倡呻,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码将,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库挎,这个数据库目前正在申请国家标准诲,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理七性,对每一款车归集了二十多个基本的字段坡峭。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上捎,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告节蛾,给消费者购车提供了一定的参考剐祭,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈嫁寄。   在行业提供费率参考的基础上旅岭晃,保险公司它是怎么定价的芯被绘?现在也是大家很关心的一个问题盒蛔荷,为什么有的车费率高称挟、有的车费率低是困谜,为什么今年高明年低第饯?在不同的分类当中有一些差异刊荒筷?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子腻罕,分成从人因子和从车因子两大部分犯,每一类因子当中又有若干个维度翔定惶,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力贸熬、风险定价能力荒曝、风险管理能力自主制定的裴。   比如说绥,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业栖课、他的生活方式梅岁、他的信用程度等等凹,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格柏,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险卫匆,它的安全性花乔邵、可维修性等等拭柏,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险拧切却,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的题。   国际比较先进的保险公司匣雄,他们通常采用的定价因子扯,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了此,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考嗽,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱桥渐,这个差异可能我们现在还难以接受轮衔贬,但是将来毕竟是一个未来的发展方向偏睛。   总的来说鞋习,保险它产生和发展的基础是数字法则涵,在大数据的发展背景下伎,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用般输澎。   前端越放开后端管的越紧寸,如果费率市场化以后图瘫吐,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争茶、整体亏损的这么一个状态黎,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施论鞋橙。   实施步骤材。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的抠。到今年6月30号为止痞,第一阶段的改革基本完成了动毒啼,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外崎伍,也开始体会到不同的风险对应不同的费率焦,不同的索赔历史对应不同的费率筹水奸,不同的车型对应不同的费率帘妇,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的阜伟,这也是改革的目标剁,首先是平稳过渡蝗坚。   下一步让轻赔,费率科学化房乐、精准化颊鳖号、精细化程度会逐步的加深堑玛,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的溪贡。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场丰噶虑。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下酷让艇,经过一年的改革试点缝匆,消费者从全国范围来看病鲤,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点苍挫,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的不葱,对于高风险拌痛、高出险的消费者竣茎,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了潭憨蚀,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费弯,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率妹露讳、道路交通安全水平都得到一定的提高硷疯鹿。   从行业的整体情况来看膊牵,1-7月全国车险保费将近4000亿水平驹,增速营改增以前是11个点瞄核,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点盯,仍然是持续稳定增长丛嚼,这一增长是在保障范围扩大葡、车均保费下降的基础上实现的构钝,车险行业的承保效益基本保持稳定赏卉,综合成本率是行业常用的承保效益的指标艘煎,两个点的承保微利菊单缅。   在保险行业层面来看禽惰丸,公司的定价水平克、服务能力在稳步提升的鞠。外部正效应也比较明显车锚柯,一个是车险的出险率大概下降20个百分点诺普蚕,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系龚趴。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势朽睬朗,大家开车上路更审慎了书,小额案件在索赔的时候可能更理性了廊。   下一步工作馆。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外丢随,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品虫,也就是说除了违法犯罪不赔去翘,除了不可保风险不赔司,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险鸿灯、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障赊。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市城涛詈隆,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围暗砍热,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体冷时、不同的投保人貉郝那、不同的车型价格的差异会越来越大酪查曝。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求淑,更好地提升保险公司的核心竞争力枢姜鞍,也更好地促进道路交通安全嘶,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高倍,最终服务于人民群众更美好的汽车生活郝。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编川甸局:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日廷,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕唇碉侵。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题石,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题弓,力邀政府商孙、行业贫咎徊、企业些日、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见舒,寻求产业发展有效途径桓。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录赦壁。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点绒。第一糯僻,SUV这几年是高速增长徽隋,我们做一个判断番搐秘,这个高速增长就要成为历史了悉,往后没有这么快了并,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点革敝溪,份额还会提高假棉。第二鲜集享,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势纫鲍甜,就是份额和价位双提升衅塘,这是与2000年-2010年非常不一样的变化高桶,之前是低价位提升份额凌吓辩,这次是价位在提升高、份额也在提升雄喀。而且我们判断还具有可持续性兄滩。第三颁,汽车厂商将会由过去的结贝、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强捌、弱者更弱破,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组恰。在此主要介绍前两个猩缉,因为时间比较短墨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势彭。从图中可以看到陌闲,从2007年开始策脯剔,SUV进到了一个高速增长的阶段伪儡矾,连续九年年均增长率达到46%凡几崇,今年前七个月也比较快文拒,增长38.6%茄童拓。此外卿淋,市场份额在迅速提升妮,今年1-7月份市场份额达到40%师好,SUV占乘用车总体的比重提高到40%瑞勉饶,过去几年每年4个百分点婪嗽沸,去年涨了8个百分点虑哗想,今年1-7月份又长了4个百分点绊,自主品牌SUV占自主品牌的60%坷据,SUV全面热炒护纪墩,豪华车溶歉恐、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高翘叉,下一步还有空间扳脾豁。从这张图可以看出古,一般的合资品牌歌无坟,SUV比重还偏低休都,豪华车和自主比较高挡,不同级别里面SUV占比较高坡,不同价位车里SUV比重也很高菩靠,还有一线密马还、二线岗缺闭、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)篙乃,不过一二三线的比重是去年的数据棘阜,今年前七个月是四十了复稿,今年没有注册数据可以看得出来欣秤。   但是钦畴违,我们说这些年菩管嗡,suv领域基本没有在空白市场叭。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱湍亩,需求就会出现放缓的趋势钨拘侩,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势烽便频,2012年-2015年逐月都是向上提升的恋,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走废,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月胚悔,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了壕。相对于去年倒继玖,虽然今年全年涨了5个点逢蚊娇,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了混翅,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了踏汤。   但是努,我们说还有增长的空间吾蛋,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点山,我列举了国际上两类国家的SUV的情况盲肛潮,大家可以看得出来酣胃挡,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家徊啊,大约在20%左右露诧,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国冕沦、加拿大盾崩、俄罗斯这些国家抽。这些国家总的来看是地广人舷莸А,SUV占比比较高骄,人口密度比较高的SUV占比比较低柿煞钠,但是也不完全成立袭勺,韩国人口密度也很高但是SUV很高的驳放,巴西的人口密度很低SUV占比也很低荆兄,这不完全成立葛潘,这两类国家的情况是存在的泌。   如果跟美国相比侣,美国是把皮卡不作为乘用车坡蚀翔,按这个窄口径的话美国的SUV是44%护,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距褂,与宽口径比还有11个百分点拍搽幸,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高柯骑,五十多不一定是峰值点探搜。   另外肮,欧洲这几个国家草酪湍,虽然SUV占比低舷,但是比重也在提升享,从8%涨到25%色堂,SUV的热潮是全球性的币。这里把不同车身形式的数据给大家看一下乓,美国幕羡离、加拿大这些SUV占比高的国家骸卤承,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高家,大部分来讲可以占到40%左右亥,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高锋色,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低辱丧绰,欧洲这些国家就是两类权上备,我国应该是随着美国身颊、加拿大扩、欧洲这个情况势,因为我们已经占到40%的份额了懊另尸,如果按这个去计算吼捍,中国的三厢轿车是48.4%梳腐售,还应该有十个百分点的下降空间冯驾概,下降去给谁鹊泌慨?基本上是SUV变茧,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%受亨,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升罗螺,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点圭其将,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升吹嫉厢,这就是我们对SUV的一个基本判断澎。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化相虎扮,就是份额和价位双提升敦,这是非常不容易出现的一个现象接豹肉,如果把它拉得更长一点看熊,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段鲍赤脾,2000-2010年连续提高了戒叉溪,最近这几年不太好博冀,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升篙,实际上拉长了看的话到现在17年的时间丁,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低颗,2004年撮、2008年骸、2011年坦雌、2014年逛膏吓,其他年份至少是相等的靖砂扰,大部分年份是比它高帘,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的犊玛惭。   现在一个更积极的情况来看绅,就是我们的份额在提高卫菠汰,如果以总体的市场为100的话岛喷捻,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%母椭,如果以生产量为一百的话唯,我们的自主品牌已经占到了35%簧辜,其中提高最快的就是SUV泄,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%谢,它占到了一半以上的份额丁诽,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降诗汗,以轿车为一百茶,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%抬巢,连续几年都在下降澈缉菏,轿车竞争力在下降酮雄。但是自主品牌总体上的份额在提高幢春剂。   从价位上来讲这个趋势非常的明显新,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车怖弗,这个销量在提升饺奈策,低价位的车销量在下降涡息,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长箱逆,增长最多的就在这个5-15万区间俊。以自主品牌自身为一百的话燃,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%呵,现在只降到了3.4%函囊,而5-8万的车这几年也在下降呕,增长最快的8-10万的车和10-15万的话,这两个价位上涨的是非常的快律首悍,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%痰,还有10-15万由原来14%涨到28.9%梨芭驮,自主品牌的车价格明显在向上走倾佛,这是一个积极的变化俊情。   另外梳磺瞥,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见痕鲸,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多队, 10-15万区间嗡饰,自主品牌在里面也占到了28%淖谁,这个变化是很积极的的昂,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的会剐,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的陷,最高峰是2013年213万奢却秀,去年降到164万奇,但是SUV在迅速地扩张忻恍瓶,大家看这个SUV的比重棵,原来是二十多万辆纬浓陕,去年到150多万辆甜拭,右边这个图是10-15万荒毙慑,更是靠SUV在拉动的册寞,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争篱,这是一个非常大的积极变化平芯迪,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升歌淌亲,这是GDTop的一个调查数据盆撕容,这个一百辆车出的事故故障率扁吕,自主品牌在2003年有四百多个事故慑,合资品牌现在也在下降寂,这两个差距正在缩械痢,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的曝晨。   从产品的角度也可以感觉到辜,最近我们的一些新产品像奇瑞婆、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价罢厢垒,这就是一个积极的变化绷,这就预示着我们未来具有可持续性概。而且可以看出幂帆,如果以前二十名产品排名算的话请懦垄,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3查猩,一个长城C30一年卖了15万辆左右观桐,前二十名里面我们有两个械芬攫。2013年更少一点豢掏莲,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的冻,前十个里面已经有四个是自主品牌的岸,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面卵。   这几个发展量比较大的企业廖,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的凤冀德,这也是积极变化话,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量遂海,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化崩绢。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市陈稀,国际市场南美洲泰屏协、亚洲枷、东欧融、非洲是迅速扩张的市惩啊,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力僻伸细,我们产品出口大国全是这些国家苔。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家鳖,跟我们购买力差不多防,人口加在一起12亿吃钞寡,跟中国市场差不多啡抨覆,换句话说中国市场去年卖了630万辆输童,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市澈摹,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的夹谱步,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议沸阮坪,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面秤费,传统汽车大有希望暮溯,至少应该平等地分配国家的力量纯劳,在传统车和新能源蜕钦,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重滴,力量投的也太重桂龋灌,下一步要对传统汽车给予足够重视躬鲍悍,它完全有希望获得好的发展魂。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了亨,以前是高速氮喘,未来是中速监酿摧,它要抢别人的份额丧苛。最近两年这个数据可以看一下股抢灸,自主SUV胜尖,连续几年50%-60%的增长箍佳,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长品拒仑,这就说明这种竞争关系在发生变化颠爬溯,这是一个渡。   第三个观点我们就一句话带过了麓被,汽车厂商的格局要发生变化兑誊,过去是大家共同进步蝎、共同分享发展成果杆腐,因为有年均30%多的增速寂伦赊,最近几年速度已经降了年均降到11%了访,未来还要下降珊扩收,大概8%左右或者稍微高一点下桨龋,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展筏脊。另外合资内部也会竞争屯吃皇,自主内部还要竞争牡释,中国市场占这些大公司的全球份额太重了晃,大众占到33%我涸琶,最高占到38%铜,就是中国销量占到全球销量嵌厘,宝马甭、现代茬阂、PSA都占到了20%任秃,通用15.9%涝楼,如果把它的微车也加上超过25%卉,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高变仟,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的岛晾,要么是维持全球地位通用策,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众岔蕉没,大家对中国市场都高度重视蒋,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额陀臀,我的速度要比别人的速度高衰盖鲤,所以竞争更激烈凰店、自主更不用说了伦,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌搁息楷,大家都给予很高的期望驹陀禄,未来我们说竞争会非常的激烈拷,而速度又会下来诵,所以未来的竞争格局跟以前不一样单褥,以前叫分享羌杉,我觉得十三五期间一定是一个强者更强访摊虑、弱者更弱辱,十四五就会出现兼并重组沸,如果我们放开让更多的企业进来题,我觉得这个可能局面会更快菲痕,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年从福楷,最多明年还有一年妇梨,但是它的速度比平均速度还是快一点赦,自主品牌大有希望匹五,我说的是传统自主品牌软狗,传统汽车还不是新能源汽车匪白叔,另外格局会发生大的变化骇,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编起:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日憾,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕藐腥实。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题递论箩,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题睫疤队,力邀政府峡倒、行业湾迪、企业范喜、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见缓,寻求产业发展有效途径拱彼。   以下为福田汽车集团副总裁席、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录乔锌。 福田汽车集团副总裁敛、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导畴、各位来宾瘁琴惮、女士们里壳魄、先生们觅粗孔,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛躬股,能够跟同行鼎灿第、专家做一个交流学习炬菱绵。下面我把福田汽车二十年来在科技创新碘诉、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享蜜。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势矫粟。从全球战略的视野来看核妈,乘用车的全球化特征更加明显经,很多轿车的平台会在全球市场销售窗,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些武。举个例子入,如皮卡缅岭,在北美皮卡占整车比重是很高的弄,但是在中国蔬购戮,在欧洲炉方,皮卡的量就很小细赂繁。另外又如轻卡堵车肥,现在它的亚洲化特征会比较明显花画啃。还有重卡阑柑,在欧洲都是偏平头的纹殿堂,北美则都是偏长头的署驮锌。所以商用车行业的区域特征很明显矩亲抨,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的烂。而在中国市诚痢,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主汤剂得。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市掣痉┏ぁ,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的卫,2010年达到了一个峰值429万辆诚,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势畴别习,去年是345万辆丢,应该说这几年商用车行业日子都不太好过逼镶秸。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长痹订香,主要的原因就是因为重化工行业灯收颈,如煤炭钱皋、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化鳖。另外整个物流行业的效率在提升堡茅,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模瞪。   随着市场竞争的加剧赴师,行业整合也在加速镰,份额由2010年的44%提高到2015年53%溅丹,再看一下今年商用车的情况对,今年一到七月份销量略微增长讹聊素,整个商用车行业增长2.4%麓篇鼎,我们判断是过了低谷茄融编,所以下一步会有微幅增长莱昧汇。2.4%其中主要是载货车贡献的魂娩,同比增长4.8%锋,客车受微面的下滑撂湘,导致载客车下降了10个点无缄笆。   关于未来的商用车市巢巍,我想从四个维度分享一下我们的判断协吵疟。   第一是从宏观经济层面潜,从金融危机以后扳寐,全球市场增长的趋势是慢下来的阜辰藉,乘用车商用车的比例现在基本上在8叭痛及:2宠少,但是进入“十三五”之后我们判断凄,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭权价,商用车因为是物流工具的企业葛姓,未来会有所好转袖少省,但变化不会很大介却。   从技术层面来看畏闷套,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0跑察眠,现在正在快速进入智能化的3.0时代谎磨乘。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非陈つど福快的吐唇屏。   未来的商用技术主要围绕着智能化杰疼、网联化图、电动化搜扯醛、环保化来追求汽车的高效蛇梧蕉、绿色佩、互联和安全垢廊络。   另外从中国的政策法规来看督烂甭,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动弦犀爽,从客户需求来看复视,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求矮枪,推动了中国新能源车的高速发展担到柏,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆枯谓,同比增长102%孤抵衅,其中纯电动客车3万辆块,同比增长176%患。未来在城市公交以及城市物流刑宫关、环卫等方面冕呕,电动车还会有一个高速发展粹些匪。   下面分享一下福田在科技创新粱恭榔、转型方面的一些经验和做法霓沥。   在商用车2010年达到高点之后趁室梧,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变纹,加快掌握自主研发的核心竞争力蜂。通过五年的发展来看死芍,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的吓犀蠕。福田汽车目前的研发体系是两级昧忱,一级是福田集团的研究总院搏律,另外因为商用车和乘用车有很大的差异酞己,曹博士也说阮酞,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆裳热吭,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心哭海上,是一个二级研发体系税秦。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程瓶煌、整车的集成以及哪龋块开发和整车测试的三大核心能力寇架赤。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒同埔杯、康明斯等等合作单位进行深度合作琼恢、改变和创新焦挥掳,推动整车的技术进步避筛缎。   在转型方面澄刚,我们这几年主要围绕着几个方面枯。   第一是产品低端往高端转型塑梳彼,在“十二五”初痪,我们的高端产品占比不到20%硅沦,我们到今年年底高端产品能达到70%懦希。   第二就是从国内往国外转型玻,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%黑。我们连续四年商用车的出口保持领先恭讲,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长公。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的鹿味卜。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的闭扛,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型款,另外为了解决汇率和贸易壁垒竟汾,我们在属地产业化方面做了大量的工作迁点。随着现在我们海外的产业化工厂的建设扣贿,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础建伐。   另一个就是从制造往服务的转型靠屡华,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色哺,在“十二五”期间寂,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益襄善际,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础共领。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸设边帝,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子娟。福田康明斯通过这几年的培育贸思甜,不管是从业务的规模亭切、收入晦疼、利润现在都发展得非嘲旃好锤稿脱,另一个他也对我们福田汽车的整车虱晃,为适应这种环保法规不断升级提供了非撑诮缥希好的支持钒。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新兑掸屠。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目栋百苍,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3僵睡,柴油占整个车用燃油消耗量的60%谭歧手,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的长。可以说尽管卡车的量比较胁傧印,但因为排放比较高荆啪,另外一个因为运营的里程和时间比较长蔽,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的笆聪。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍羔娶,实际上物流的效率还是比较低的摔人。基于这一判断庞兑,我们提出了一个“超级卡车”的项目男归哥,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源匠,通过这种材料的智能化挖、材料的纯电动百瑟擂、新能源的技术路线以及车联网打造绿色吝劣、环保憨、节能攘、高效常屑、安全南、智能的超级卡车蓄先。我们的目标是要实现降油耗30%签,降排放30%问睬,整个货运效率提升70%城煞耪。   另外是关于福田汽车的车联网技术胚纹级,我在福田分管车联网业务糠嗡拟,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值赡,因为乘用车是一个消费品蓟太,买车和用车的基本上是一个人啪嵌,而现在主要是用来出行的购安心。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控趁锑拱,但是商用车不一样铝,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的臼烷差,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用剐,驾驶行为各方面的安全拍,另一个就是乘用车是一个地域性的车贿捐,不像商用车需要全国跑熬分锻,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨马,过两天跑到海南去了娘。所以通过车联网对车监控的需求更高一些韧梅。还有商用车的故障率挡,因为它的工况复杂都冲,商用车一般具有轻载畅、标载和超载袜坎,但是对轿车一般不存在这个问题宠恰贩,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低坡伙,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的惺。所以通过车联网对车进行故障预警妮、排除以及程序优化等方面棠板,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些涂丢。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理欧,建立与客户的互联互通捆,为客户提供增值性服务为杜,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商报痉、服务商和供应商产品质量和服务的水平韩啼。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划食。大家很清楚袭,围绕着工业战略颁桐纪,德国提出工业4.0废孪,美国也工业互联网腻鲤,其他企业也有一些比如日本的机器人战略栖帝搜、英国的2050战略竿丁,中国也提出了中国制造2025茬砷甩,福田汽车结合自身的一些现状袄钠,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划拳。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台钎夸协。“四互联”实际上主要是为实现企业内部鹤日、企业与企业酿墟、企业与产品趁醛磺、企业与客户的互联互通衬祟搐。“五智能”就是商业智能讲、智能管理侍确、智能汽车螺逞、智能工厂樊、智能制造榷。时间关系习,不再进一步叙述湍纺。   目前吵,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期孺础。福田汽车愿和大家一道活冈,通力合作茎健,整合资源狸氮棵,协同发展榷锭袭,共同推动中国品牌的加速崛起写傻韧,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献抡旗喜,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编日碑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日峨,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕汐季。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蜕姓簿,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题惋烫床,力邀政府魏捅、行业淘拳朗、企业浦般蒋、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见剩联菠,寻求产业发展有效途径练节。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员磐凸法、舍弗勒集团副CEO效第履、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动卷伦、驰骋未来》的演讲实录桑桃敢。 舍弗勒集团执行董事会成员憨截、舍弗勒集团副CEO肚耍、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾曙孩、女士们舱鹃、先生们副,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论惯乏善,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略残,我们的愿景确寂,是如何来推动我们未来的出行和移动挨扔氯。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容铆口钨,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史帆纺拇。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景匣蔼狙,我们是一家领先的技术公司聊,在全球都有我们的足迹轨,我们一直致力于移动救姥,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用眷力,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求淮。   舍弗勒一直致力于创新舰韭,也可以说我们成功的因素是质量贪、技术和创新璃。我们在制造业方面有很强的实力贸,在系统研发方面投入非常大芥。我们创造了一流的工艺和技术谦掂覆,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门甭。特别是在电气化以及相关的动力总成方面窝弓拟,今年我们在德国获得了一系列的奖项哎祁下,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品享。   就像很多其他的技术企业一样宿舱,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域羞康才。第一是环境友好型的驱动痕靛森,第二是城市交通亥陷裳,第三是城际交通年宋第,第四是能源链般秀设。比如说大家可以看到禽棚,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛七茬境,人口结构变化非嘲耄快浇,老龄化社会已经展现在我们面前挞尘签,技术变得日趋复杂赎肆,数字化技术的利用领域不断的扩大咸簧,我们需要找到更好的方法来彼此了解肖杰湃,这样的话才可以与合作伙伴一起合作沏畅洼。数字化是一个关键铺竭囊,另外就是环境方面视、可再生能源还有资源的可用性厢,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题璃,资源的短缺也是我们要去关注的辅肋。   再看一下经济的趋势火篡,我们现在处于一个全球村粳讽涂,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题奉卿,这些是不一样的靛抠老。另外就是可负担性的问题欧赶辣,我们要为客户带来更多的价值剃巫俱,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题甸镐泊,这些都是我们要去关注关心的龋弧脐。   我们来看一下未来的战略帝,主要涉及到四个窗口瘫腥。   第一是产品本身河,我觉得对于汽车产业瘫寇,对于机械制造产业来说都是非常关键的咕煞捷。在这个领域/行业燃,我们需要更多的关注环境友好型的驱动惭哆,要减少对环境的污染汲醒。   第二是当我们制造产品的时候甜荆,或者制造产品元器件的时候溜,要关注它的功能女盒。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行凯褂、城市的交通厘,对于汽车以及对于我们的供应商媳,可以为汽车产业提供什么样的元器件阿饰,这些都是我们要去考虑的秽。   第三是城际的交通秋鬼闲,涉及到比如说航空诽汾陷、高速铁路的一些竞争佬权。   第四是能源链的问题撕,我们有什么样的能源是可以使用的笨,我们将来的交通工具运用什么样的能源煌堆,这些都需要我们考虑绩搜授。   看一下将来的动力总成谜腻谰。我想给大家传递一个重要的信息鳖圣赴,在接下来十五年时间里技,从全球来看拢孤岁,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成灯北丁,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分梧监猩。   但是现在也有一个趋势发展得非城保快茶,来自大众和奥迪的这些厂家翟爱酪,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车绩。到2025年懒糠,纯电动汽车的销售额大概会占到25%币哩,也就是200到300万辆的纯电动汽车盟,所以到2030年可能会是一种不同的情况菊,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况颅刨。我们还需要让它更加有效一些绍竣闪,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争椽食,还有电池或者是燃料电池等等胸,这些都会占据越来越多的份额采钨。对于我们汽车产业来说非常重要墩史,对于政府来说也是非常重要的狮斑镐。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料弘,比如汽油位贯苏,还需要考虑其他的一些燃料歇夹,或者是人造的燃料等等储剩拐,需要考虑更多类型的燃料蔽,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求色瓜廖。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面酞督纹,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车蹋番,包括48伏的解决方案吴铅,它主要是对手动传动系统的电动化肮。我们需要首先实现这部分的电气化踏舍。另外我们也需要对离合器实现电气化救,也由于推出电子离合器么欢。另外我们还需要进一步提高效率搏瞪恢。也就是要进一步推出我们的混合动力男剑块48伏系统筛惦疥。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力慕昴椋块的解决方案巢惦刮。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案说,针对高压的电桥驱动解决方案危甲,或者是一些电动轮毂驱动解决方案多兴棚。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统蝗矛倡,以对其进行电气化处理膳。如果将来我们有纯电动汽车的话环,它的电气化程度会越来越高散。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战奠。现在随着新的解决方案变得越来越复杂瓜怀,因此我们需要进行标准化惫狸,标准化是第一步肥履,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高疯,或者说是一些部分的共,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案控。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求咐。我们也需要减少车辆的整体的质量泞邓,主要是成本方面是一个重要原因姓玫。如果需要建一个标准的话洛,我们就需要有更好的一个平台鸥蜗扔,也就是说我们需要基于标准的平台挪泵,或者基于标准的母偾溃块进行我们的汽车制造疲伪。   我们需要全球的平台化解决方案辛荚,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求杭。关于动力总成方面烤,它的变速箱是最关键的一个部分稻。我们刚才提到一方面是包括内燃机倍彻,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起钉,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器徒怜,这些都是需要我们进一步给予关注的部分盆泊。   接下来看一下我们的重点产品巢。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面雇悍,我们为中国带来了什么样的解决方案床胃?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案岛抒,我们推出了高压P2混合动力牡炙崂危块觅。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决介寿,我们希望能够改变它的一个变速器诞高,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换补衅。   通过这样的一个标准的牡桥ィ块化设计畴丰,它可以适用于各种变速箱之间的转变汰痢憾。另外我们还会考虑它的一些振动的需求僳,我们的这种创新型P2的混合动力目趴斐蓿块可以帮助实现不同程度的混动功能僧嚏弛。实际上堤,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案灵。我们的量产计划是2017年在中国进行量产沤竟旁。这是第一个解决方案衡戚。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划茨坡,它叫做高压P4电桥的解决方案稍怀,可以用于SUV或者车辆的CD部分滦。它具有高功率密度哭姬虽,可以适用于不同的车型颇匈贺,非常容易打包进行个性化设计茬暇相。也可以用于新能源的生产昧笔媳。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产缮。它可以让我们更好地使用内燃机问前绵。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车砂,这是我们两到三年前开发出来的搜。也是考虑到了中国排量的需求缓肯,或者是新能源车辆的需求匣菇。针对这样的一个需求泰酪伯,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案半拒蒜,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机比。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机钡恋,我们中国团队也为此作出了很大的努力传鲁差,这个发动机是专门针对中国市场推出的踩傻毫。   另外就是在变速箱方面篓褪枪,我们也推出了一个新的解决方案磺,是集成干式离合器的DCT变速箱勉寄境,机电一体化离合器和齿轮执行机构竟。   我们知道汽车市场的变化是非常多的亢,对于工程师来说禄烽尖,我们都是非常理性的俏,但是有的时候我们需要具备一定的感情唤连。对于我们的汽车技术来说翰模,我们一方面需要理性峡,另一方面也需要激情头拱。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现蓉姬。针对方程式1的赛车结脊材,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成捷,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展熬时垦,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势靠夺。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闷魏:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日泞缚,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕掏。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题粱,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题畏鼓钦,力邀政府定级然、行业烁、企业悍犯、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见咆首,寻求产业发展有效途径慧。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事佩铝到、副总经理 吴松发言实录癸囱。 广州汽车集团股份有限公司执行董事秘炮黄、副总经理吴松   尊敬的何部长茄、朱总潦,各位嘉宾蹬苦、各位朋友纬,女士们策眉膳、先生们小虎佳,大家上午好武。很荣幸参加这次论坛吗耙,我上次参加此论坛还是2011年限莽凭,当时大家对广汽传褀品牌还不熟醒沛虫,那时候传褀刚刚才有这个名字骚栋憨,传褀的保有量不到一万台楔,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车刀,这给了我们很大的信心和鼓舞侧港陈,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持虽昂。传褀一直也在努力蛇,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆毕,年均复合增长达到80%函。目前市场保有量达到65万辆既,已经成为集团利润的主要贡献者之一叛。   明星车型GS4持续供不应求藩驮岛,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数牟,而且GS8与GA8同一平台兴栓熊,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品姑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到统练颗,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛澎,对自主品牌的支持搪,关键的还是坐纹,关键的是感受到,关键的是多提意见骆。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心瞪,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌节蜕。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会庭衫隧,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法违丸。我做自主刚刚回集团唱垮顾,将近9年半的时间呢沁私,从不愿意干到喜欢干猫,到对自主品牌依依不舍遁亭江,到对自己找不到定位和方向巴千,感觉到人还是能做一点事仓老。所以这在这里借这个机会型郴,感谢在座的我们各位嘉宾胯毕、各位媒体的支持但恍剿,也感谢传褀团队的支持鲜操挛,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力搓兼雌,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持憋。   我的发言主题是构造改革创新驱动车何煞,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考匪。一个方面汽车产业发展形势分析吝,前面讲了很多了毖,我就不多讲达。   一个态势是稳步增长路瘟,但是全球增势放缓橇。中国汽车产业发展仍然有空间碉睫,仍将会领跑全球汽车势雌参酿。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台梯磁,中重型商用车达到400万台秒群晶,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%粱。中国汽车销量将达到3140万台隋,我预计可能还会再多人奔,关键是结构看你怎么改良臂钵?如果要参与全球竞争课栖哀,那重要可能生产量还会增长槽财蛾,复合增长率将达到4%赎。   第二个特点逝题咸,优秀自主品牌加速成长寒靠,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流佬尼。中国汽车市场发生了深刻变化浩胯,中国品牌迅速崛起呕辜,优秀自主品牌加速成长狮氓。关键是要产生优秀中国品牌邓唐导,不管是哪一个企业妇,在现在这个环境下恐,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌糠,还有我们何部长缔,这么一批老的汽车界的前辈扑,到了这个会场又在用行动来支持凄盼桑。大家和我们媒体各个方面的朋友才系枷,大家坐一坐沽浦,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别视丹熄,差别在哪里可都萍?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的救挺。关键是中国人要团结衫,不要互相贬低破返。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦素陕暖,抓一到几个非坚募,不要想象太多氖群纪,我们从来不怕想象胖位栖,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向阮,坚定方向鸿。   那么数据也说明一切棠,2015年很多中国汽车加速发展身,行业整体增长率为7.3%的情况下你灌,中国品牌乘用车增长率达到15.3%换,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%尺烁墙,相比去年又增长了1.2%百分点负袜纯。而且自主品牌抓住了很好的契机略牧,在SUV里面我们是防守的仕清似,是中国品牌先站住位置额偿晌,合资品牌再进攻份特,再加上周围的环境变化平呢,所以在SUV里面我们一定要全方位发力睬,占据主导谋浚,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个潞垮汾,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人颈湍。在轿车外资品牌已经占领了我们的市臣ぁ,统治了我们的各个方面诉。我们展开进攻是非常艰难彼黔想,但不是说不可作为浅喂,要选择时机氦虎簇。我们要在中高端里面取得突破午,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比回肉,这是韩国人讲的日形,不是我讲的摧。他们说钱懈,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候亨,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌坏岗冯,如果不选择是对自己的不自信筏洁妙,这个不能靠强求孙搂,靠品质申、技术茬陌吾、新能粉先础,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品踩。   第三个拈冠缚,汽车消费升级和资源制约完,也迫使汽车产业需要供给侧改革坪匠。不但要有好的产品崩,而且还要有低的成本毯,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害稀。在汽车需求方面船,80涉激廉、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军汉胶,个性化蓟、智能化谐、体验化等方面的需求还在不断地上升该尉,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战亩髓。不管怎么变化翻晤田,满足顾客的需求痛蹈,满足抓住市场的脉动壕,这个是关键点塑蛇羞。而且资源供给方面儡陵,现在的人口红利逐步消失斜吞,而汽车不是简单劳动频鹊牧,是高技术情况下的技术劳动扇。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家炮焊瀑,我到那些国家去考察过诵,没有中国这样受过良好教育嘎围仿,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性催撩昧,那不是每个地方都有的痕。有的地方上午上班层惹,下午到时间钱一领就走了健吵。所以对一些合资品牌来讲筹龄功,中国也还是蛮有魅力的蠕,关键是要拿好东西出来火黑绘,才能谈自主承篓。   当然工资涨这是个客观事实窗,2011年的时候4.1万类,2015年他们说人均工资涨到了6.2万僧姥,这个不高的伤,还要涨表。农民工那么辛苦试,给他一点钱算什么邯里。但是钱从哪里来棱?我在传褀亏损的时候思,工资涨得慢裸认,但是想办法补贴河。这几年别的都在减瘫鸡饲,就是员工工资不减秒孪抛,但是效率要提高侩,要杜绝不干活的人珐,最后挣得钱多棋谋奶,干活的人还没有机会寝,有钱的人天天有时间去议论寄薯,没钱的人在干活市稼笑,这样大家积极性都没有了沏没岛。国企的弊端就是这个薯姆付。   那么在监管方面佩,工信部刚才也说了勃,我们的司长也说了睬爱锌,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破埔,在供给侧这个方面要下功夫社驾。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径檬祈貉,作为五大发展理念之首娄钮邢,当时这个报纸一播五大发展理念炬补,那时候我还在乘用车帮妨,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去窜,这十个字算。为什么呢恢?因为没有创新就没有一切钙奇,没有协调就调动不了资源席队,没有和谐的话湍竟,共享也很难涉涕伞,大家不愿意跟你干朽,我是不相信英雄的偏,但是特定的时间会产生一点挝,还是要充分调动群众的精神超,各个方面全方面的参与茹哪,企业的成功除了它的领导者的作用岁蹿,更重要还是把员工的积极性调动起来唉慰,人民群众才是创造历史的动力厩,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人惕使,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革溉皇,需要我们从技术管理改、营销宛、品牌瓤、产品了拌烩、服务全方位展开创新篡想,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革捣峦,来推动中国品牌进入全球蛋爸掠,成为世界品牌痪瓤肚。   第二忻枫擦,汽车产业供给侧改革方向与实现疼田。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法谷暑。   首先寄赎,在自主品牌方面川,我们是追求全球视野开展正向开发兜伸,坚持以我为主的构造核心搅,组织全球资源弊隶魂,开放性自主研发模式递,掌握核心的竞争力韭氰,获得了可持续发展能力匆。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人趟去。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人疯宏挽。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了访播,我们的生产能力标准是35万唯,但是预计今年我们的销量会超过35万浇惭壬,有可能达到38万呻,当然如果制造组织再高一点粕劝钙,可能40万辆,也还是有可能坑,但是大家别报到40万啊闯蠕。这是有体系牵断妇,有制度保障的逼,有员工的全程的参与抄纬腥。一个别的企业的人到这里来看司,他说你这个企业为什么增长这么快拍,没什么别的傲赦,员工的积极性调动起来了虑,他们说甫,我看到你们的员工眼睛充满激情你攻踢,因为人天天在干活的时候就会有理由霞旅,如果执着地做一件事情带有一点追求熟,那就有远大的理想负矩。   放眼全球擂竞吉,在开发方面整合全球优势宋舰,实现研发的全球化堪俺厘,人才全球化秽七、配套全球化抨使。依托国内的研发资源抡,充分利用国外的资源开展研发资源整合且扛幻,打造企业自身的技术体系玲。我们用了将近五六年的时间掣梁橡,我们确立了G-CPMA跨平台纳ⅲ块化架构琴,我们第一代的产品是引进消化吸收师侧慧,第二代产品已经完全进行了提升吩附,但是没有否定第一代身读,掌握了数据链肠适列,掌握了开发的流程涧。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列身奇墒。实现了一个平台可以开发六七款车型睛,实现了多个平台车间的相互有机关联掣湿,实现了车型的变化多痛,开发上市快歉沁骄,质量易保障幢番,低成本环司、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设侩。   第二个轻,坚持质量为先委,推出精品车型官敖,提升产品质量凰,加快自主品牌产品开发钒呈申,提高汽车供给侧水平弧捷屉,推出符合时代的互联网化的产品标巾前。打造消费者喜爱的精品车型纳,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果兰才,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式狠晾,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织凸辖论。实际上汽车不管是新能源也好及莲乒,产品的三大特点床始屉,一是颜值不好看别人不买砍,第二是品质畦,没品质也等于没品牌吼滑撂,天天出毛病心里不愉快拘,第三是性价比非,就是靠成本是磨炬。我们的员工不需要培训就知道品质桅羌,因为好多从合资企业来曙垮踏,合资别的没培养卿娜,就是对品质追求认扳,结果就是成本搞贵了秤善,把品质先过关谋寺,回头成本再来逐步下降疲茸。我们第一个解决的是品质俩,第二个解决的是颜值断僻肖,第三才是考虑成本菲坞洪。成本栖但,供应商的成本我控制不了薄,如果今天在座还有供应商的话嗜裂,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点薪骸狡,还是有这个机会的慷屠湿。但是我建厂可以控制窘粉陕,我们内部的生产流程工艺垫谋枢,我会重新再造鹊,这个我投资减少了聪,今天也披露一下猴,我35万的规模最多可以干到60万吃诽。如果创造性一点可以干到65万辉嘲,总投资50个亿绕,含整车加发动机饱,这是内部数据春殊顷,来给自主品牌共享道节平。   包括一些模具加在20个亿徘夸谩、70个亿勺搬,最后的结果我都不相信倪,实现平台化掇缸、公开化颧、可视化加多秤,让所有的东西全部依照规则阳光推进仆。现在我们的供应商也很满意说妥饥,社会上也很满意嗅擦传。这就是在体系吧枪,在这些方面的作用力上,防止一个部位一个零件凳凛,一个车就不同零件不同标准床牡,那怎么做蹿日,永远做不了好车请鹤卫。这个要感谢合资养成的规矩琉群。但是自主也会给你更大的动力导,动力是在研发荡单,其他方面再有作为刊理剿。所以我们是国企的平台乏,民企的效率贩绢,合资的流程储,这三句话就是这么个意思蚂。   第三个寐屠,坚持智能制造打造智慧工厂互。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂耽,实现占地面积的有效节约猎,我们的合资企业识埂还,广汽本田在推进第三期的时候握迟警,就是根据SSC这个原则劝检犀。SSC的第一个S就是小型small尖哺,即所有资源空间最小窖、设备小型化;第二个S是简练simple十溺,就是除去浪费猎降氮,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑采娩惭,complete苍厢掀,以追求小魔、近坛煞、短题、轻定寒酪,最合适的自动化惺、墓诨遥块化估捷。所以广汽本田第三工厂运用SSC恨度视,它们的车间占地面积减少45.5%菱,投资减少26%肥,跟它的一二期比殿,能源减少了29%讲,成本节约了21%碌雷笛。   第四个坚持管理创新继恐,开展构造改革氓武胃,主要就是我们广汽丰田窟,因为我原来在广汽丰田发动机红哦每,我9年就去丰田一次哥吨泌,去发动机只回了一次陕,因为当时这个地方环境太好了寄慨,我怕一回去又不想搞自主了嫉碘垂。但是鼓励我底下那些员工经常去瞄,去交流搅劣棚,日本人也还不错炉,大家都交流年秤。但是技术是交流不来的绊,思想文化还是可以交流的汀豁。最近到丰田去了一下欠,大有感受姬,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革扰,它从最关键东县灿、最基础的制造环节入手江,开展生产管理创新沃奔火,从制造轴捌票、供需轴巢冉、采购轴出发簿埃,深入开展构造改革烁挥窍,实现全员参与配莆,利用构造改革改变每一位员工的工作意识晶每,充分调动员工的积极性缄、创造力肛霸,取得了良好的成果宫顺。经营绩效方面浚,今年的销量增长不多松哦,但是利润大幅提升腺炬剩,生产效率显著提高湿救蕾。人力绩效方面冯,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升晒,管理体系与生产流程更为完善试、合理庐。   通过改构造改革骨讥,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升卸翠,根据他们的预计啸抢锤,已有的数据卉,2017年单台不良率预计会降到0.01%碑逢凭,就是万分之一卤。而且现有的工人总数减少1600人奢瓢纱。就是现有的存量也可以变化乓贪粪,他们现在不到一万人桃,要减1600人来,它新建的工厂腻,员工还是要招的姑苹,但有的还是要走锈。就是用减下来的人把他投放到这个地方铣荤。   第五菱前兑,坚持体制增效甘勾举,强化体系创新柿。既然这些企业都到中国来了沥,有机会为什么不学一学呢睫?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下钮汕,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破乖回,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式隶,广汽本田精益管理吨,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式晾超。为什么搞一个广汽生产方式罐?为什么不造一个丰田呢等慰会?这里面要说一句娇,丰田生产方式你不能完全去学懦,条件不一样你,环境不一样篓,人员的基础素质不一样饥化,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多舱蒜。你学它必须要结合自己物邯报,连日本的企业去学它的手,有的好多也不成功息墨,当然我不能妄断课疵,这是从资料摘的酷慌,不是我说的弯方古。   第二个沛,我主要员工整车从本田来夺染辅,发动机从丰田来贾豢陆,也有一部分本田顿挖,两个企业不同的模式怎么办惭授豹?发动机就要按丰田来关守,从头到尾来桓,坏的不学好的学廊钮,整车就按本田的来晃挽。但是一个企业两个体系怎么运作呢兼俱?我说干自主就不能有体系阶楞,要体系就是传褀的体系烽。不管你是从哪里来绕位墨,包括从社会上来雇方狮,来自五湖四海一个共同目标先戎杠,要干好中国自主品牌钉。所有最后提出了广汽生产方式图,以丰田为主结合本田彻刑釜,这样把文化献幢、体系做好扑烧裤,但是还不够巩固挛秆泼,还要琢磨虱房,现在体系已经起来订翔睹。   我们从2013年开始策划侧螺纱,集团的主要领导说这个很好武貉端,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的泄。   所以后面我们的产能又不够了端,销量又搞起来了荣螺委,整车进行改造搅石、发动机进行完善腾付烈,整车如、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造开抠,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%弹敞僳,就是第一条生产线抨辩棠。第一条生产线上半年生产了将近16万倒,20万的能力干了16万擒,实际上还可以做会昏洗,全如果满负荷做的话库酿虫,估计干到35万都没问题陷集。极大发挥诡,这个不进行全体系变革很难滦。发动机装配线一次合格率99%韩,这个零部件产内库存减少70%贪,厂房面积提升30%嵌,原来不够用勾都百,现在多了这么大的组织残题。库存资金减少50%耪穗抛,更为重要的是这一成果横向展开哩煎。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线蕾,它的年设计能力15万辆集杜娇,8月份的最后一天有个数据搅玻皮,他们双班日产已经达到了650台触拧疾,它的满负荷是700台春,估计9月份就可以满负荷焙衰。这种提升的速度氛,全世界都是先进的搞,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局宦盆廷,它的一次合格率最高达到了93%眷,平均水平92%儡窖蹈,接近丰田中国国内水平特,当然追求的是丰田日本的水平惩,广汽丰田学丰田本厂玩色膜,我们下一步也拿一个计划荆诵,要挑战就挑战一流酚,否则没意义蕉冷。   那么我们以建成世界级工厂为准则态,以广汽生产方式为核心蛔,融合了SSC原则骇舰,运用创新思维全力发展智能制造技术级酷爬,打造智能工厂褐谜。我们在第二工厂通过价值流最大化赏棵景、设备智能化楼髓补,生产线自动化涣椿、物流信息化烹鹃、网络可视化亮、操作简单化卷奸、安全绿色化铣、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级让籍美。这个第二个工厂是非称模好姆请蔷、非常成功的一个例子告且,但是这些都实现了蜗墩。   第六是坚持品质保障雹,打造高端品牌推恳。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗日,高的效率提供优质有效的供给嵌。广汽传褀通过精品工程确保产品质量剖韶,连续三年获得中国质量操硷乒、中国品牌第一败,超过很多在中国的合作企业巧镣悲,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八物桃,所有企业里面包括外国品牌分,与广汽丰田并列第八矮,比2014年上升6位完蜂。   第七县,坚持客户至上常榷,提供优质服务吃,不管是在任何情况下蓟灵步,用户是我们服务的对象牡暖,也是我们的衣食父母姆体绢,尤其是作为汽车这个特殊产品套倍秋,我们对安全筏、对生命的一种关怀库,作为生产制造环节的改革脖官径,是汽车产业供给侧改革的重要方向拌,但服务环节的创新与改革同样必不可少剧惧,这还是目前我们相对比较一下舅。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名枚腿,也是一个什么机构沽奢,我记不不太清楚贰沏瞳。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离囱。所以在产业互联网的时代翰奇,每一个企业不再只是产品生产者挟、服务提供商啸弟,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商苟,服务以各种形式融入到了制造业搏、研发设计捍、生产制造慑稳叹、经营管理防降扑、销售等环节镶锌僳。有价值创造的可能坝,就有服务形态的出现托。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限氛九,两者相互融合鞘港蝗、相互依存每巴,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展沫。   广汽在这个方面也展开一些工作屋笔,我们的整车平台将联合金融定、保险吕泰、物流须、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务肌,车生活平台会涉及多个业务平台淳,除了常规业务平台还包括了配件商城下、用品商城红肋糖、社区服务连锁勘潮诬,用户使用汽车的整体生命周期癌残,产品的购买只是开始览娥冠,与用户长期多次的接触和非常周到的服务技,这才是我们下一步发展的重点厦问统。作为汽车服务提供商担扛,我们更应当关注的是用户的体验昆人,以及给客户带来的价值增值感受哗显饯,汽车服务O2O的打造箔绕圣,也是为了满足汽车全生命周期的需要涧,以及品牌和价值进一步提升的需要懈惫楼。   第八馆衡加,就是通过这些改革锯,整个广汽集团范围内的成果架火墙,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万并秦却,同比增长28.8%暑拧、29.7%穆熬,比行业高出20个百分点咎。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平稗睫短,同比创下历史新高狡劝。当然传褀在这个里面那是贡献更大恒坦,1—7月份销量已经突破19万非,超过去年全年程颊,加上8月份最近的数据蕉丸,今年全年的任务22万已经完成了撮,同比大幅增长143%浪。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强盯金,位居第303名椭,比去年排名上升了59位彪胶,整体实力大幅提升间。   第九宦,就是广汽集团的发展十三五战略片粪。简单地就是一个内部协同创新手摆衅,外部开放合作琼渴,这是总的原则捶,全面实施结构性改革立凡,实施一五一三的战略苍,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆棋饯暮,这是一个保守的数据丹模取,因为传褀搞不好就过100万碑逢,前几年说传褀100万割崔谈,别人说吴总昂嗍恕,你是不是在吹牛匣,现在领导嫌我100万都少了细,拼命把产能都整合过来了玻翰,成为先进的汽车集团瓷赡撮,做强做实研发整车零部件泰矢喊、商贸服务和金融服务五大板块献牧,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌啡但,实现自主品牌事业的跨越式发展碴幌炽,全面实现一个“三”列徊,就是电动化侯欺、国际化墓课、网联化三个方面的重大破欣乓乓。   各位嘉宾焦涸、各位朋友汀敞,女士们阮餐、先生们纹头电,在需求持续升级牛,资源消耗的情况下荆灸,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓北,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端巧、品质优先掏臂、创新驱动的发展路径盼落屎,坚持正向开发罢糜卧,提供优质产品硕,坚持智能制造钵,开展管理创新绰匈乐,保证服务水平拾熟,注重品牌高端化售。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花蠢汝架,共同推动中国汽车迈向新的台阶桶,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球报,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沉怖什:李芳" "  今年3月衔蔬豌,借百年庆典之际垂背醒,宝马集团提出“下一个100年”战略方向斑甭,即“智能互联”高崔梆、“绿色出行”和“自动驾驶”翠断,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向殊。随着战略的提出体镭,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开释黄抄,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上溯脸钒。在这其中聚祁,“人才”就成为关键问题袭泻浚。为此蜜惺,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕淑汲煽,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备面稿。   根据沈燕的介绍可以发现戌,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛体辩,涵盖计算机莆椒、工程学痘抄、自动化赦魏尼、金融等多个方面刚。她坦言肌扰,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入充,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈晃汉儡。因此欢,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才寒。”这其中包括互联时代的在线招聘挟搐尽,“例如我们利用自己的招聘平台评、Linkedin腊葱嫁、智联招聘等在线平台勉梳纺,以及大学招聘垒、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘拟。”除社会招聘外瘫,宝马也会通过与院猩祝合作兴侯,提前把学生引入到企业中颧套,专门为宝马培养人才淌鞘请。 比如他们与同济大学十几年的密切合作僚,举行“宝马同济日”这样的活动下。“去年我们就以互联驾驶为主题抗,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品吩雷顽,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习很。”沈燕说道惭。另一个重要渠道季健,就是内部员工的推荐味谱窘。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号拆偿,让每一位员工都变成职位大使涧氏,在朋友圈进行转发传递财惠。   “我们对人才的要求幌,在能力方面最重要的是对业务的了解兄。这不仅包括对业务今天的了解硼,还有对业务未来的了解立啪。要知道未来战略方向是什么床斡猫,需要什么样的技能稍。 ”沈燕告诉记者芳残,“此外菊处返,我们对人才的要求是不仅要了解中国陶港,还要对全球化有所认知汉。随着技术的发展镰杏四,我们对人才的需求呈现‘复合挠,跨界’的特点籍。但是饯鹅捌,这类综合性人才很难直接从市场上获得毁模,需要我们进行入职后的培训腥岁阀。 ”据了解罢表,宝马(中国)每年都会根据员工表现泞蛊黑,提供给员工出国培训以及交流的机会疽换羞,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流米。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换磐脸懒,以拓展视野殊,提升能力姓牌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为甩扦惠,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是囤,吸引并拥有了一批充满抱负叮、专业的本土化人才策官炉。而面对未来捞短辅,本土化人才也将承担重要职责扛庭,“这包括为‘在中国娇踌勉,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向哭锰,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中乒。”沈燕表示丘窝农。2012年饱,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题嘶白,并在上海组建人工智能团队橙培险,承担电动化和智能化的相关工作纱鹿。另外楞规女,宝马已经在中国成立了专门的战略部门豆,进行互联数据服务及新商业模式的探讨乏缮。 这个团队将研究和紧贴中国市撤荻诼稹,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地倦,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中爸咐墓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吵卵刑:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上许么,用“数字嘛、概率邯、未来”为题慷持,论述特斯拉电池的高密度还抢、续航里程及电池的安全性缅降灸。对比国内搐籍,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车阔急,并预言电动汽车和智能手机一样恕忌,电驱动和自动驾驶注定了是未来变烦,不可逆的未来盗雷。 以下为原文滑搽炯:   关于密度和里程数顾拓款。 特斯拉Model S上市已经四年多了替,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌铅蘑,至今为止一个都没有兑现劲领。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)魔达,里程最长的量产纯电动车旁,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结欣杉躲,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法派喀,相对容易)还低的匀速行驶的里程数抡疾慷,忽悠消费者幂。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准泌凸焚,里程普遍降低10%以上)来体现里程逼,在有些国家辅助使用NEDC的标准缺,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)撑坡互。   关于安全性和自燃率送。 自从2014年初安装了底护板蜕处,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)烂,远远低于燃油车发,各种撞的惨目忍睹事故氏戚呕,也都没有发生自燃刑。相反仕骆七,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车借皋,却成了全世界自燃率最高的机动车纶滇,更远远超过了燃油大巴的自燃率描恢。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理边,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门盘,车门闭合的时候已经有点变形了)黎,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业隆,几乎可以说疮:特斯拉重新发明了电动车凤拟身。    国内真正用心做电动车的企业息目隘,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术辅纯,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机郴尉、变速箱突、油箱等矾,改造成电动车的事情)仍刷。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了档,才会全力以赴来押注电动车庞。当然帕烙,也可能是很多品牌都在蓄势待发河咸,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招矛仓闹。    电动车不是什么弯道超车胆持,而是换道竞争嫂佩怒。    今天的电动车握,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态俩。待机时间是诺基亚的几十分之一兜柒检,软件也没有几个羡,通话质量也不好四厦纠,汉字输入也麻烦的要死狼。和智能手机一样梢,电驱动和自动驾驶注定了是未来绥樊,不可逆的未来瓶面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颂府:李芳" "   2016年8月30日嗜没,在北京新浪总部伪,北汽新能源充电部门副总监陈保江诗、北京华商三优总工程师丁晓伟浚腿瘸、电庄总裁兼CEO先越短武旱、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人暑既、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动捍泻十。    作为新能源汽车销售终端环节晾骇敝,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线情量。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市趁粤,更是充满了诸多困境纺,不为外界所熟知读琳。    那么吼敌避,作为中国最大新能源汽车市衬∧恪,北京的充电桩发展目前处于何种状况堂,北京模式发展的瓶颈是什么个什?有何值得借鉴的地方秽剐蓉?又该如何去避免失误和纠正嚼嫡扮?政府桃迪、车企梆、消费者在这一产业链终端中胁,分别又该担任何种角色懦壳蛙? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录钠:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山持促冲:魏总槐,刚才你从用户的角度惧锌,同时您也是媒体人的角度监串,可能跟这三位嘉宾的角度不一样缚久铣,您从媒体和用户身份的角度讲一讲蓬险倍,您发现了这些问题之后帝,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率呵伶?    魏士钦期宝:其实我们一直在琢磨这件事禾都,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说盛,这两点是能够解决掉的态氮微。首先第一个瞪峡挥,支付檬耪。就像刚才先总说的颈,有个银联一样的东西撕甘,接下来有个第三方需森眯,或者接下来大家都使用微信支付踏裙瓢,不管是充电桩也好搏感滥,app也好酷信船,还是当时的扫码也好炉控,还是微信也好拓,支付宝也好阶心,能通过手机支付丁艾,基本上都能解决掉风疾禄,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题恃,我们把支付给它想办法统一了酿颊。不一定统一到一个里边去实岛瑰,大概两三个岁,大家都在用魔,这就没问题鬼蚕轿。    第二请,这就相对更难一些了宦粳,应该是有一些第三方平台真正站出来啥敦弟,能够收集所有的真正的准确的信息累疤邓,其实当时我们自己在做app的时候佩广陶,就是在做摸点的时候赂控喷,我当时就矛盾猎氖飘,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点赏雾骂,后来琢磨来琢磨去脚虽,通过很多用户的反蓝 ,我定义出要摸一个最准的点痊薯,不要最全的苗。准是什么概念芍空篓?第一齿险,我找得到好涝,第二掀炔,我到那去一定能用得上洛场凑。如果我找到它了朵,也到那去了溶昧怕,但根本没法用裤,那就没有用了寥嫁甘。所以如果站在媒体角度础,我希望不见得是谁和饯叛,也许是个媒体午,也许是另外一个平台倡,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起截垒兔,但是它也不一定是最全的裤府,但是它是这些所有的里面最准的新毕拷,每一个用户都能找到桩凤耻沛,而且有百分之百的体验把电充上急佛税。    我们碰到几个小插曲挺有意思的请颠,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站喝谜弛,是咱们国电的站胁肚,是快充尘。我们编辑去那边准备充电的时候监拒,有六个跑快车的兄弟报陵,霸占着那个点同屋,就是不让你过去拿,这个充完那个充烯,还剩一个车的时候坟好,就赶紧打电话给另外一个兄弟鞠,赶紧过来充电饯口芯。我们不等了怂鸽。但是他们不知道肆颗连,在那个点不到三公里的地方突勺晒,快到积水潭小西天那个地方畏辖惕,还有一个充电站桑,好像是三个充电桩还是两个拖庇蟹,一个车都没有就潦,而且车位都是空的茧亮啥。他们不知道那里弗斥嗓。而且那个点堑案甸,我们当时找的时候用了三个app讣,只有一个app上标出那个点熟夏耸,另外两个app是没标那个点祭窗。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离齐,所以准确性其实很重要藕疽。所以如果能解决这两点卵凛缸,我觉得咱们的空置料檀、闲置的问题一定能解决孤爸苫,肯定没问题的瞪。这是我的观点掸。    黄山显墙:关于公共充电这个领域乱歌葡,我不知道魏总在充电过程中硼乓,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题惜离搽?    魏士钦兢魏:出现过孝吵,很多栖闻。    黄山磕多:这个问题其实很有意思的问题孟渐,充电桩的标准是国家有统一的标准侩市逃,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电挛丹。    魏士钦通:是这样裴钮陋,最典型的例子就是腾势鲜勿,腾势在很多国电充不了狄蔬层,但是在小E充电或者普天是能充上矛缔。    黄山浩录:我们可以把时间放长一点来看瓤惧迪,在2004观、2005电动汽车兴起的时候手摹蓬,很多人都不知道电动车是什么醒诫帛,充电桩是什么品饱驶。随着这几年的发展描,物业慢慢都配合了咯烘踩,所以从成熟度也好咯卑、物业配合度也好环,应该是越来越高的刨绩霞。国家层面出台杏讳,新建小区予以配合揽迷膛,包括老旧小区的改造吉,都会多方面来共同解决这个问题蒜。其实关于今天的这个话题椽,我不知道台下还有什么问题要提问的九姆腾。没有的话绷,我们可以做一个最后的总结秃挤叉。    我接着丁总说的北京模式的问题搁,我们今天说的是关于北京模式绘箔,丁总说了一个北京是纯电的市诚薷春蕖,跟其他地方都不一样脖椿,上海是极端的闹朗,上海是混动市忱昃靠恕,北京是纯电市场孪裙抹。我理解还有另外一个模式镜,就是北京的充电运营商是最多的悼按葱,发展是最快的憾,一开始是国家电网墩地八、普天在推纱腻巳,后来群雄逐鹿厩姥曙,特来电籍盒、星星等等各种运营商都进来了松,包括先总这样的都进来了秘。我听北京同行说北京大大小小21个运营商皑纤洽。    魏士钦贺沦毕:现在已经不止了率。我们有一个数据情详惺,说是47个运营商守廓秦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栖导拘:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构广,我讲点个人思考和认识肥诵。    先谈思考顷秸。第一姥福,供给侧结构性改革内涵非常丰富仁,大家可能更多关注产品的结构性改革炊拆里,其实我认为技称富,源头是制度的供给和政策的供给梯眠狙,再是要素的供给浪撤颓,三是产品的供给举。    再把这个逻辑关系缕一缕暖陇茂,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给当碱墒,而制度恍紊盆、政策和要素的供给又会影响到产品的供给脖誓桶。所以现行体制下徽,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革酞垄还?这是我思考的第一个问题镶枪。    第二个问题桅赌贺,是我做企业这么多年的实践和感悟蔫喜挨,企业到最后比拼什么疤?其实就是资源的配置效率锰莆。汽车行业也如此懈塑。你拥有多少资源固然重要县夺壕,比如研发队伍慰惕,既有一两万人的煌,也有六七千人的示绩垃,还有两三千人的七皮棘,资源差异很大登柿,但实践证明人多不一定成果就多练,关键是资源的配置效率扑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率啡倘烈,取决于一个企业的决策效率和执行效率冯叮挪。而企业的决策效率和执行效率惠氓奥,又取决于它的机制和治理结构串俯煽。    反过来母,机制和治理结构取决于产权结构的合理化浓溅。也就是说锻沙,产权结构会影响到治理结构和机制江娘昏,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响形,进而影响企业的资源配置效率蔼。    从逻辑关系上讲土当,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革恒炼坝。    第三个问题共步吩,产权结构是前提独亲臂,是源头性问题蹿,多年实践技骡涩,有以下一些体会癌。    关于股权床簿。股东应该优质化皑购衰,股比应该合理化点掏欧。近期也好嗅蒜粒,远期也好困,你不能把那些对企业治理此耪、技术辅、管理溪小翔,以及市场拓展没有任何贡献丛赦刺,反过来可能还会添麻烦者劳鞭,当股东诫。这样的股东不能要冕晤。    股比结构这块粕,不同行业昧,不同企业钙存悍,它的结构模式必须符合市场规则凄藤没。若是竞争性行业沟溯,不管是央企砍,还是地方国有控股企业拎慰,做第一大股东绝对控股江百捕,很难实现建立混合所有制的初衷靛皑。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”募季信,竞争性行业混合所有制要深混济撅妈,不能简单地浅混旁淋。什么概念扳墒粗?国有可以是第一大股东妙溅,但不宜绝对控股涵,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构窟嘎。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化韧、国内竞争国际化这么一个概念仿呕。既然是全球化醛谐,如果你这个竞争主体伯陕靶,你的治理结构柿籍挺,你的产权结构荷屯,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话档珐,你如何参与竞争蓝?道理非常浅显明白尾怯。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践恋梆。    江汽集团公司制定十一五规划前潞,我们就有一个想法潜穷霞,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化达赡。围绕这个思路判,于是就有一个叫三步走的战略规划茄盾疆。    第一步角细墨,把国有企业员工身份置换掉添扦羞,从根本上说惭扩丢,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处曹,对职工也有好处淑龚,是多方共赢的一件事情壕甘。我们知道内椭攫,国有企业这条船不管怎样狠,开得好龋诡,开得不好怜魔,哪怕再破再旧嗡疽,只要不沉下去晨荤,国企员工都会抓住船板南,不愿意下船斤澎开。    如何把员工这些观念转变过来盖?只有让他们从企业人转变为社会人未蹈灰。因此斧帛兰,第一步是2006年抬窟,江汽集团公司所有员工进行身份置换菇隘。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会浮垒,作为每个子公司的投资主体骏看逃,共同组成投资公司酱草戮。    这样铂恳婪,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东赁凭。投资公司持有江汽集团公司的少量股权耻。    第二步韩,我退休后悼灵,引进中国建设投资集团有限公司抹簧畏。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司敲面。初步实现产权多元化蠕忌翔。    第三步坪,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产磨剃杆,包括安凯客车的控股股权串可,整体运作上市搬崩。去年1月获得证监会批准来陆钞,上市公司已挂牌陵陪虐。    通过这三步走——置换身份情涛酶,初步股权多元化溉绍,整体上市颂,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的裸托淳,对留人起到了较好作用隧。在工业化忙拈、信息化窖绞、网络化尤其是移动互联网时代粉催韧,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代藕,股东或雇主和雇员之间的搏弈谈,更多体现在决策权和分红权领域默紊。    为什么IT产业泻剐,特别是互联网企业发展如此迅速炼汝拇?正因为它有这样的产权结构吐兑奠,这样的体制机制粉窘缎。做得好的互联网企业咸表瞪,股权都比较分散誓秽潘,管理骨干和技术骨干都有一定股份达麓较,可能这是大趋势柯剧公。    互联网行业资源的竞争和协同楔,最终体现在人力资本价值上柬徒尾,他们要参与公司的决策和分红花石俏。这个问题如果不突破躬钙,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难撂现。   存量是稳定剂免鼻彭,增量是兴奋剂    那么公,内部机制如何变革膜?    1990年我接任江淮汽车厂长哭芭,当时非常困难搁膏店,留不住人谎俊胆。有些人选择离开剩板,人往高处走未比搬,完全可以理解摔燃少。留下来守摊子的这些人不容易敢,到我2012年3月退休痊牵骡,这22年时间里免虽辫,江淮集团内部机制变革分为两个阶段扳。    第一阶段是2000年以前疙。可用两句话概括固,第一句叫做存量相对稳定协碧,增量拉开差距鬼渴课。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状甭臀骨,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来兰幻疚,可能就有问题瞄鲁。因效益提高而增加工资暖沽歌,贡献大的就多增扰夸恨,贡献少的就少增磺且。即便没有贡献睛副,原有的存量工资也不会减少猾,即存量是稳定剂钮,增量是兴奋剂穆恕愧。    第二句是有计划按比例增长工资皇。也就是说甸,企业效益再好卞兔,效益翻番工资绝不能翻番飘良。效益不是很好徐顿,工资也要涨蕊窘傅。为什么尚匠?因为国家年改革开放30多年靠晨,经济20多年高速发展彪洗,物价一直在上涨咯下戊,生活成本在提高仇全龋,降工资就是降生活水平青。所以我们有计划按比例增长工资焊泞酮,以建立工资蓄水池袖敝慌,以丰补欠显。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利牟贫。    第二阶段是2000年后项节坏,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式叫。    第一部分是弓锑靛,区域领先的现金收入褥恢管。和北上广深不好比梅栖,但在安徽及其他城市的同行业者中茅单涡,我们的薪资收入是高的方昂芒,员工及其消费能力比其他企业稍高湍览缔。但现金不可过度发放顺,这是心理学汤握。人就这样警,口袋里现钞多了后弘, 像一线工人纺,包括技师在内取,他腰包丰实了鳞劫,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了裤。    第二部分是大福利刑举琅。我在任期间规,江汽集团公司解决万余套集资建房毕渺,还有大学生公寓熄譬八、廉租房等;自营的物业管理做得非陈樱好拉晶,很便宜橇酬舒,还有免费午餐樊遁,包括洗衣房等龟。有大福利撼,有小福利淑,五险一金都取上限提礁。    第三部分有限的股权激励奖。    区域性领先的现金收入躺赐霖、大福利桑其,再加上有限度的股权形成组合式分配模式彩狸慨,这使江淮汽车员工享受收入不低锑霞官、生活成本不高的待遇寂。也使人才无序流动降到最低啸豢。我在任22年簿,江淮的人才鳞鳞,不管是管理人才还是技术人才躺保,几乎没有怎么流失材尝赴。    外人都觉得很奇怪陕谜溪。当时有个汽车企业派人力资源副部长畔巢违,在江淮附近找了家酒店措,一住就是一个月片,每天晚上打电话找人敲,但没有人为之所动缔垃蔽。    究其原因诺鲜茂,当然也不仅仅是待遇和福利砂,重要的是文化留人煤伪,怎么能留住人心拖,这是其一夹久鸽。    其二设,江淮汽车推行多年的学习型组织建设固,使员工的成长速度可能更快钱。    其三彭, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径份。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径扛梁哺,但我们有三条路径坷措。    一是管理人员成长路径奈:管理员藕菏却、助理管理师麓、管理师沙去片、二级副经理瓢钡祟、二级经理供、一级经理霸。    二是技术人员成长路径险颓:技术员坏猛诞、助理技术师沟矢、技术师;设计师溃犊噶、主任设计师碗册、设计总监脸穗洛、技术中心副主任哄赖、主任等袒棋翟。    三是技术工人路径效袭:高级技工氨朔吐、助理技师剿桔家、技师承棠、高级技师葛驹钞。高级技师的薪酬独汾涸,甚至比二级副经理拿得还多鲜鲜吨。    这三条员工成长路径稗,每个岗位都有岗位说明书讲。你要申报这个岗位囊漆,必须经历什么培训宝鼻贯,需要什么绩效妙,才有资格申报谓懦洗。上什么岗位有明确的薪资标准莽蟹,“升官同时发财”亢填长,用人用工尽可能做到公开公正透明雹锑。员工们也看得很清楚祷惕,只要好好干涂,就能够成长叹。    总之刑革,在中央政府大政方针指引下笛,切实悼檀谢、正确理解运用国企改革的核心思想和方法物秆,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革虑肝。    尤其是产权结构改革付,不要消极等待主管部门来安排嘘,等是等不到的赂。也不要对现有体制托掸拢、机制太多无意义的抱怨现恰靠,只要动机纯正形,对国家对企业对员工有利梅,就值得一试恰炊犊,这是我在江淮汽车多年的指导思想枯。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋柯,但一定是基于稳定性煎动挝、权变性俏卧、柔韧性基础上的变革迹。要主动诚恳地和主管部门进行沟通可似睬。同时切记不管做什么事情胸陌,一定要取得合法合规的文件依据爽。    在沟通管理和内部运作方面膜拣,如何适应政策环境钎编,是对企业负责人的管理智慧的考验痘闹楔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舞刻殊:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团片、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办嗣季金。   当下并,在互联网经济蓬勃发展癌天霸、新能源汽车蓄势待发的时代背景下惦核怠,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃聘、汉腾骋聚、乐视和、蔚来房、Nevs窃、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈俊我。但这些新思维科、新模式遇到来自行业恢蒂、公众和政府有关部门的不理解和质疑杰。为此寰球汽车邀请行业专家部、新势力企业领导寇、主流媒体高层设,就大家共同关心的行业趋势奋、创新模式狄、市场预判等话题展开热烈讨论饲。   程远拴豆:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁颧蓬佳、V讯网总编辑程远   以下是发言实录哆聚:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛互饺,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域畴促尺,也是一个全新的问题俺接,所以我觉得应该是个很有意思的事夺痹裁。今天让我首先来作一个发言绢,我觉得是抛砖引玉功律,我想把石头抛出来途菊,引出大家精彩的观点缎伍。   当然今天有几家企业来参加这个论坛饰猎忱,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题碉,他们该不该进入汽车行业路泥洗。大家知道藏,这几个企业全是新人烧,以前都没有做过甭限侥,在社会上是有一个反响涸娘,有一种争议努全佰,说现在已经非常挤了零,我们已经达到了2500万辆的规模妹,100万辆的企业已经有六七个了光,还缺你们玻扛腥?你们现在还有机会蚀挎碎?我想说这是一个很重大的问题绕额汇,我想这个问题为什么说是战略问题记茶冈,中国汽车业一开始就有这个问题醒。   我的印象中疲,我觉得中国汽车业有很多政策揽鳖熊,也有很多重大的事情窜,但是我现在回忆起来乔,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大赖滤脱,一个就是开放引进珊陈拳,也就是合资设借,也就是所谓的市场换技术篮。另一个始牌,我们做了一件很大的事情舅,叫反对散乱差辩懂费。这么几十年来圣联,在我们的汽车管理部门释,我们就不说谁了苯,大家都很熟博,都是朋友矩,现在都七八十岁的人蒂。我进入这个行业30多岁博撮,已经过去30年了信,这些人现在已经退了寝,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情捌阑秘,一个是合资引进未视,一个是反对散乱差燃。合资引进就是把外国的跨国公司招进来甫娩,即刚才说的市场换技术堆悸记。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车硅,认为我们当时的企业太多太乱太小太差挺贩陆,只许有资质的企业做兴贿厦。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司憨冉,就叫中国汽车工业总公司套疤。后来安猴蒂,提出了南北划界领晒,想要一汽在长江以北袒,二汽在长江以南呵镀,形成一个竞争局面咎腊烤。这个想法没有实现蔽沤,当然再早我们搞过六大公司距,但是总体来讲摩馈牌,我们在企业车的总体思想是害怕竞争玛辅据。   我在八九十年代写过一篇报道脆,我就说中国汽车为何怕竞争塘汐?其实现在想耽糙县,我们争论来争论去就是一条朗鲸,国有竞争袖,我们认为企业太多了可蓝,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理癌。   那时候从国家宏观的角度秦囤,陈云同志提出了一个经济学观点罚辣贬,叫做鸟儿在笼子里飞济首,年轻同志可能没有听过团任。虽然给你放飞谴是聘,但是你不能乱飞吧,得在笼子里飞魏蹭。汽车的管理也是希望他在笼子里飞悔,所以我们提出“三大三小”畔,规定的企业能造车妒门,其他人都不能造车薄都,认为进来的就是捣乱坞兼便。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章岁莎,后来被总编辑改为无心插柳埠乏。我们一心一意想扶持的企业搞上去爬乳,但是我们不想扶持的企业又在出现坡凌,所以就出现了这种焦灼的竞争局面衔。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意媒介,为什么呢堤?当然是我们的基础比较差蓖,一无资金涂,二无技术凶苇呛,三无人才票费,白手起家篡椒母。这时候我们引进外资辨辨浅,有了资金肥父、有了技术形屡苇、有了人才昏,奠定了我们汽车的发展基础祭艾脯。但是只走这条路等于缺一条腿鹅鞭,只有引进外资侮,没有自己的发展捷廖。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业徊帕,反对本土企业垃卿,所谓自主企业淑请,所以自主企业很长时间不能进入造车领域枫。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的弗幸,奇瑞膛烦、吉利惰、长城风、比亚迪褪烘嘉,没有一家是合法造车的企业恳舶鹊,方式大家都知道仇辱,买一个不生产但还有资质的企业险文,就是所谓户口本僧蹄瓮,然后就开始造车瞳呛亭。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好嘘,该死的企业死不了辱汾,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口锭贤抨,这是一个很奇怪的现象伶景截,在其他任何国家都没有这个事情补累番,只有在我们国家及独,这变成了一种无形资产汐。   所以拭叫,后来工信部成立前夕辫,在发改委发布了一个通报胆,宣布哪些企业要死铰握,其实是一个作秀镶屯爸。因为这些企业本身已经不存在了钙,我们如果不把资质作为一种资产保存下来佃篙,就不会有这种奇异的怪现象乡膘。这个建立于我们对汽车产业的一种误判贤却坛,我们把汽车产业的市场化哀衅骨、自由竞争的方式忽略了荚,我们把它当做航天航空管理廊。所谓集中力量办大事吭凑唤,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的锋疟叉,像航天航空只发射一颗卫星郡乡革,只造几架航天飞机慨妇回,但是汽车绝对不能这样凡敦券,如果我们中国只有一个汽车企业宏,我们今天无法想象能够达到2500万辆头旱骸,我们可能还在200万辆以下徘徊藤。   我们想想我们当时的规模椽惮成,讲起话来邢,我们一点底气都没有赤芥,全中国所有汽车企业的力量绩,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量倘,所以我们那时候是没有底气的法髓。那时候蔡总经常讲群宋,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂洛屯寐,我们国内的某家工厂探趁酥,搞了多少年娘拆兄?投资130亿干了那么多年没有干上去藏,现在回头干干黄,别的合资企业在武汉干140万辆车窝,听都没听说过他就干成了疯鞍坡。   当时我们确实是一穷二白童,那种情况下我们引进外资胸汾围,但是不让国内自己的汽车做屯褂喜,造成了我们汽车工业发展少了一条腿烦纤希,变成了外资企业环省、跨国公司一股独大螺,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌扭。   中国其实为什么发展到现在这个状况瘦蓉?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差藉槽,在座的年轻人没有听说过改壤希,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号布擎。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作纹圭试。为什么有审批制冻信寐?审批制就是为了反对散乱差吮搅瘦,所以你不能随便上企业奋。   我们把进入产业的大门关得很蟹藕辍,一方面对产业造成了很大损失伟椿咆,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会裁娜排。大家知道价,那时候汽车卖多少钱嫂到?桑塔纳要卖了20几万寄糙,当时说两万块钱还,八字还没有一撇许为缔,订购两万多辆阂讽,在桑塔纳卖20万的时候溉活防,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来喉。那时候的技术标准史、排放标准都很低钢肉,我们会很快发展起来涵,但是我们失掉了这个机会墒。这是产业上的一大失误梯,就是反对散乱差去筷,阻碍了中国自主品牌的发展巳。   我觉得中国汽车进入2002年哪社,入世以后就发生了很大的变化厘,这个变化就是放宽了渐,应该感谢国家经贸委前司长峰匙,后来发改委的副主任欧新黔犀,他在这件事上力排阻力姓锌霜,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来居该,有二三十个企业进来搓么绘。在这时候怂,包括奇瑞蔼末昧、吉利狡、长城颠,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面芒讹,所以这是我们企业发展一个好的契机录描凶,这个契机来自于好的竞争勉乔。   现在大家没有再说反对散乱差鸵,但是这个毒瘤并没有肃清蔷,现在要有一个新的品牌出来豌狈想,我们第一个想法就是它该不该出来腿蛊,又来添乱曝。所以在这种情况下兔庇腺,汉腾出来以后琅挖铂,我当时也没有太明确的认识泵歪,在网上一片谴责声的时候梧项老,我就意识到了这个问题溪。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的矫逃,大的打败小的耽,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼椭烷砂,快鱼吃慢鱼短。汉腾给我一个启发伤缚胖,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲俄挂,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在盖萝古,今后还会存在抬寄榔。   现在一汽合仙溃、二汽非常困难骇幢,包袱非常沉重软餐,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才矛绒,但是最近连一辆好的车都出不来瓢够。现在真正有活力的企业是谁呢匹井?是长城竿湿搞、比亚迪屡翻簿、奇瑞粳、吉利绷。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用棚。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开拍火熬,让大家不要惧怕竞争瀑错温,竞争只有好处矛缔。我们老是说过度竞争幌窃娜,实际上没有过度竞争镶,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的免驶椒,经济规律本身有一个调节作用省,一旦过度竞争它会自动退出吭插。   我们的出租车管理很失败茬弓失,就是我们怕过度竞争膝破令,我们把北京市的出租车限制在7万辆碳,因此打车难缺海、打车贵陈,群众怨声载道踞。凡是放开竞争赤,像家电产业大家都知道蜕,为什么发展得比较良性呢补揣?就是因为放开竞争了半甘,是不是先来后到呢耍多蓖?我们现在想想80年代揉舜,61家电视机厂蛙挨崩,现在上哪去找们荚部?大家熟悉的品牌舌,北京牌册界、昆仑牌胚,我前天在飞机上看到长虹忿吕,长虹居然还在朔噬,出乎我的意料猎。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存蚀荚,现在新出的电视机厂通囱兢,TCL过去有吗了?就是长江后浪推前浪算胚购,我们永远不应该对后进者说不换膊,我们一定要这个变成一个共识十皮,任何时候都可以有人进来渡廊笔。就像他们说的沥上,任何一个行业都会机会净。今天在座的各位都是新进来的航,我觉得你们的机会大大的有竿。   我的砖头就先抛这些烈膜敬,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编竭劲兔:沈达炜 版权作品界倘,未经环球网Huanqiu.com书面授权防铅,严禁转载槽,违者将被追究法律责任寥。 获取授权" "  徐和谊说篡亨,当我急的时候肥,老唐一乐失改,哥儿俩(的配合)还行仿双。双方都是坦诚的心态劲腻居,就没什么谈不成的事情峡董。    唐仕凯则认为藏,戴姆勒在中国与北汽的良好合作堵,基于双方的相互尊重逃溜姜。合作中赔,尽管文化不同摆耪、目标不同怂,都能坦诚地交流技仁,达成一致葛皮,满足消费者需求耽。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事怀斑魂、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚篡俊,在全新一代奔驰E级轿车上市之前虎显,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事队罚、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯撑埔,接受了中国经济网等几家媒体的采访纯谎。在奔驰E级轿车之外丧翱壤,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作叙突齿。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时啥,徐和谊说涝霸,关键在于双方的真诚与坦诚玩,这与我们的性格有关颓秽驾。我的性格是直率睬摧,而唐仕凯先生则是含蓄氓、温和童荷,哥儿俩(的配合)还行瞬难。双方都是坦诚的心态巩趣,就没什么谈不成的事情屡斯。    徐和谊谈到敛,合作中撬得,彼此考虑对方的文化柯、体制段,对对方的决策机构都很了解槽慰,也想知道对方的想法添混,并多从他那套(系统)思考溉管:靠不靠谱柑,可不可能镭。不能瞎白话盖酗梦,不能伤和气撂,所以就越合作越顺利毛抗。    徐和谊认为为,随着后续工厂和产品的导入素,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期兴粗。    他还打趣说绊段,唐仕凯先生文雅宛恰齐,当我急的时候纫挺,老唐一乐媳,我们的搭配非诚П玻合适前懂懈。    唐仕凯则认为苔酥,戴姆勒在中国与北汽的良好合作香童,基于双方的相互尊重曙烯凹。他说歧,我们与北汽之间有更多的共识诽坡人。过去几年的合作澳亢,大家互相信任来、持久饺膳、坚实蓉速。我们有德国人的执着赁察、坚持牢编,在双方合作中临脆,尽管文化不同菩、目标不同邓箱鞘,都能坦诚地交流涟玖胖,达成一致币缸谴,满足消费者需求赁,也能让优秀人才有合适的岗位就。可以说炬,北汽与戴姆勒建立了最好的焦、双方互信的关系纽荆。    另外描签码,唐仕凯指出恃拧,中国业务的发展识,离不开经销商伙伴的精诚合作季,他们积极履行对消费者的承诺芜艘谢、关爱夺管涵,也与我们建立起非常良好的厂商关系湿味。    他强调离葛,我们与北汽的合作悄息,增进了双方的关系涛莎猴。 全新长轴距E级车上市现掣凇,领导合影(右二为徐和谊千,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手捂闷陆,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说吠佳娶,目前擒瘟,我们的合作是最好的任钉伺。认真总结以往的经验刺施旗、教训蹲攀,特别是过去的错误午,接受媒体的帮助呸尼、批评锯侠橙,因为大家对我们有更好的期许叼顽藩。目前农弧,我们仍没有达到自己的目标峭琅,在中国市场还是第三名垄卤。但是酚锻桂,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)驳说眷。因此售,我们还需要精诚合作虱,力争打造一流的企业;精益求精厘蘑眷,建立一支一流的团队娟此犊。毕竟娇推,我们的公司和事业都很年轻溅肖响,在发展当中最重要的还是关乎人泛瑰。因此面,我们不能只顾眼前葡憾,应当放眼未来阮钎讹,希望取得更好的位置温黔氢。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僧茨:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊祈:    各位领导揉、各位汽车界同仁伶啡:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛愤筷申,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计捎。今年论坛的主题聚焦安全揪,我觉得非常有必要篱,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题纠,已引起全行业和全社会的关注丢冉送。    今年以来凶,在国家和地方补贴政策的助推下搔罕,新能源汽车市场延续了红红火火的行情刑,1-6月愧福乌,新能源汽车实现销量17万辆峰评,同比增长126.9%费痛溪。其中纯电动实现销量12.6万辆锯蒙顷。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆瞪,预计到8月底恫仓,全年6万个新能源指标就将用尽幂罕扫。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆鬼疥,同比增长170%蜡廷鲁,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置卿泼襄。    但随着新能源汽车销量猛增雌冒,其安全问题也逐步凸显耐。仅今年上半年狙篇绢,与新能源车相关起火事件就有11起裤撂,事故原因涉及到电池蝎洛皇、材料苗、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面仍媚拷。不但给事故车主造成了严重的生命握浇、财产损失捎桃,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧别,极其不利于新能源汽车的推广寂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律墨,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折沥氓,新技术新模式尤其如此唐搅。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处卑递输、火车一度跑不过马车爸世、人工智能行业也几起几落闯,每次都面临着必须攻坚的难题呢蕾鲜,并随着问题的解决才获得新的认可赂。新能源汽车行业也是一样蒜体春,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域喜堵挎,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进次,在蓄积了一定的市场规模之后潭,开始到达一个新的平台期悸,开始面临这样那样的问题幢。而我们认为耻懦须,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题努碎郊。    首先窝遁,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足坝权。    今天我们面临的新能源安全问题牵,一部分是技术问题痢镣,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等鞍菠合。但更多的是行业规范问题潮胯,由于新能源汽车市场发展太快签弟胯,行业法规建设相对滞后俯,安全法规不够健全妒,相关标准缺失饶藩风,再加上消费者安全意识不足柯,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等歌,共同导致了一些安全问题的出现某娘。作为一个新兴行业驾讳呵,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规遣、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度拉呜睦,这是新能源事故频发的原因碘,也是新能源发展到当前阶段辟逝,我们必须着手解决的问题考惠蘑。    其次福,安全问题是消费者关注的基础痛点围清舵,必须全力以赴加以解决辛粗咖。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示簿胁,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准嗽凌侧,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全火。我们经常说鹿啼,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点局暇,但是没有了安全这一基雌伞,里程的远近本身也就没有了意义褥戚缉。新能源推广几年来臀绥僚,市场上对安全的质疑之声始终不断纶抵,说明广大消费者除了里程焦虑供芬奸,还普遍存在着安全焦虑怕乓,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑嘛笑塑,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择害喀谴,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡饯胯俄。着一把火就可能会毁了一个行业朝棵毫,在网络时代这种心理传导完全可能发生势。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理来极荆,必须将安全问题作为头等大事来抓烈创,否则就会被消费者所抛弃尘。    最后担,安全问题是新能源迈向未来的必经之路丁,也是发展的动力源困隘。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破稍坊乐,但唯有能够提供安全可靠生活的产品肮腔,才能得以持久生存蚕土纯。千百年来凰男,人们围绕着使产品更加安全可靠辜,不断做出创新眯么。及至今日存,我们投入无人驾驶汽车驶啪、智能网联汽车的研究诽盗古,很大一部分原因挤刀佛,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障勃。新能源汽车作为面向未来的产品酶涣,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变亢,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力铃辨。    由此可见想楔,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈弛腻寥,粗看起来林林总总攫同溅,不一而足;但是究其本质巴钙偶,核心还在安全湍何。破除了安全问题贪算,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题炒渤纫,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题胆房,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高笛界,而围绕安全问题不断攻坚克难蒙,新能源产品和发展模式将不断创新解辑,不断创造社会价值刀囱牛。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者取匙套,我们从一开始谭疼磷,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓托双咯,从战略高度提升安全性勉法,居安思危赴师,未雨绸缪青芍彤,从研发融骸妒、生产到售后服务密测,都布下层层防线籍,确保产品万无一失响。    一是在产品开发上加强安全功能设计攻,从源头上提升安全性烘。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障操。从产品的开发设计阶段顺,我们就从整车控制菱喇夸、动力电池下邦浪、高压安全等方面以高标准进行设计吕匈。在整车安全方面椽,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统解道床,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计夕。在动力系统方面似问弘,我们从材料诽、电芯贡刨、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计将券,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术鲤裁涧,降低电池短路和起火的风险誊僻抠。在高压系统安全方面慨措套,我们从防水释傲舰、防火低、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计库刑,高标准强化安全功能枯。除此之外僧蹲滤,我们还充分利用智能网联技术停拐,对新能源车运行进行实时后台数据监控版樊,建立事故应急响应保证机制媳,为新能源安全使用保驾护航憋赫甘。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证迸,以高质量产品确保安全斥。在新能源汽车快速发展的同时漠,北汽集团不忘发展新能源的初心瘸密脆,严把质量安全关沸。北汽新能源生产的每一款产品侈台丝,除了要通过传统车都要经过的质量验证外休,还要对电池部涟、电控系统进行严苛的测试与验证长簧。目前戳论识,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系竞都绣,其中电芯安全可靠性测试标准42项枪,电池系统安全可靠性测试标准50项惶窝稳,BMS策略安全可靠性测试标准33项俏合,这些测试包括长时火烧测试躺竞农、电池剖切测试撇偷、极限跌落测试和电池浸水测试等秽。同时勤,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位拎。上半年襄,北汽新能源接到订单2.6万单社寡牢,但在资源不足的情况下屎碗创,我们严抓质量关绷,绝不为销量而粗制滥造霉案,最终完成15052辆的销售任务酵垦蛙,订单满足率仅58%卉寿啤,但却实现了上0事故率的优良成绩韭。    三是加强售后服务与培训驰,让新能源车用户买得放心妹,用得安心尉褪曙。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障每,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统蓄,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系吮宝怯,包含车辆保养变蘑戮、车辆维修淘疟、紧急救援迹倪儒、充电设备烤、增值服务境瞥超、客户关怀等多项内容尉槽。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控畦,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查瞄描鄙、维修捆府,并对服务完成情况进行跟踪监控截姜,形成服务闭环拧,确崩客户满意坎雾。同时耍故,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训彪顷,对车主进行说明和操作演示藤叭咳,并规范安全培训流程蛙禾,提升新能源车主的安全意识劳氨士。在此基础上氮,我们还创新营销服务模式汕,今年8月12日输镶,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金垄称汗,不仅具有推广新能源车的效果坍,同时可以让车主及时更换讨、检修旧车上的老化电池卵剿,通过我们的新模式给市场提供更多安全秤擂痘、环保睹、高质量的车型赶讳缆,给消费者更安心的消费体验伴始勉。    各位领导创、各位同仁甜达蠢:新能源汽车作为一个新兴产业葡,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段忍号,出现一些安全问题苍,这在快速推进过程中也是难免的红色婚,是我们必然要面对的问题巍肆慕。因此新能源安全问题武,绝非某一家企业能够单独解决褂澈,它需要我们整个行业的协同并进羔潭。    有鉴于此烙,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力苛胳,不能因噎废食倾雇晶,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心惰,牢记我们新能源事业的战略使命乡土,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念磋澄,以持之以恒的韧性亢,推动政府授、科研机构掇、行业协会虱、企业乃至全社会开放合作仍,不断建立安全标准敬妓昆、不断规范行业行为稳、不断推动技术进步酪尖凛、不断优化消费者使用习惯荷,不断实现新能源汽车行业成长成熟另桂、发展壮大恐刹氨,实现整个行业的可持续发展败。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编噶:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长梁既方,各位领导肛、各位专家酮如,业界的朋友们停獭内:    大家好!今天咸虐,众多长期关心须侥沧、支持中国电动汽车产业发展的领导竭、专家和朋友们齐聚郑州懊,共商大计判喝婆。作为本次论坛的协办方暑胆,请允许我代表宇通公司锈拧伯,向到会的领导凸捎、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里疾什,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识韧谁。    近年来门嫁监,国家出台多项重大政策绥冗,从顶层设计旱略、推广应用涵冻、税费减免层钳聪、购置补贴轻、生产准入沫沥归、基础设施等多个方面屁,保障新能源汽车产业健康快速发展络澜经。客车作为电动汽车发展战略的切入点丝,是电动汽车普及推广的重点领域吧。至2015年底槐,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆缕窜,占同期所有客车推广量的13%贸春,为城市节能减排胎挤斥、绿色交通出行做出了重要贡献喉岛。    财政部为、工信部理坦、科技部铜茸戮、交通部斧嘿、发改委等部委笑弊奠,通过科技计划赶瞎、产业技术创新工程等重点项目进行支持箩,有效推动了电动客车行业的研发和产业化邵。我国电动客车自主化技术水 平不断提升汹苍:节油率适啃慧、续驶里程等性能不断提升惊,动力电池能量密度苫淖晤、驱动电机效率等关键技术迅速进步骋窍。    具体来说铣洛,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化讽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成赔伯、节能与控制技术方面已实现了自主研发盼,大部分电动客车均采用国内自主控制器霸,整车性价比高概,满足市场需求刃氨,节能效果得到消费者认可螺税。    二是动力电池性价比显著提升盟崎。动力电池犬蠕、关键材料国产化进程加速赖惩牛,安全性和工艺技术持续改进畅讨。与2010年相比庙现,动力电池能量密度提高将近一倍绕,成本大幅度降低抛盟尚。    三是驱动电机技术水平进步明显溉。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求耻菱栓,在功率密度笑、系统集成度和材料利用率方面显著提升椒非。    同时涂,我们也应认识到构额楞,国内电动客车研发试验能力有待提升镣孤,关键技术与国际领先水平仍有较大差距贰:整车可靠性坚跑、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力腿滇、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整勃,寿命是色巾、低温环境适应性背宝、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后副材。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向嘶。    马凯副总理强调贤婪:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障舰刷佩。电动汽车由于安装了电池漏、电机骗科喇、高压线束等高压部件履撇,给整车安全性带来了新的问题杜,而电动客车安装电池容量大蔽、整车承载人数多渤效秦,给整车安全设计提出了更高的要求沙磷。    因此辖歪,电动客车必须从防水替琴、防火蹬、防触电汤享迸、乘客逃生贸稗颈、事故处理等方面综合考虑霸农,从研发制造耻核马、运输存储起、维修保养塘稻洪、报废回收等全生命周期各个阶段着手绥,在电池安全庙、控制安全咸哦逝、高压安全宦辰、电磁兼容等方面进行技术攻关淡,全面提升安全技术水平讨。并对车辆店丝、零部件运行实时监控俊泞,起到预警作用抡斗,保障大规模安全运营练。    宇通自1999年开始研发电动客车睹挨,持续加大研发投入黎,得到了国家部委袜虚、河南省政府和各位朋友的大力支持藤耿。未来匙赂天,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入镶旗甫,围绕电动客车轻量化城舒堆、智能化常舰矛、网联化以及智能制造等发展方向闯辖,立足自主创新技喜,掌握关键技术合,提升安全水平鞋谐魏,促进电动汽车产业健康快速发展簿。    但同时橙旗,为了推动我国汽车产业的转型升级貉话,实现2020年500万辆的目标抚,我们依然任重道远讥。行业的健康发展悄狄,离不开国家政策和社会各界的支持猩楔,我们建议噶:    继续支持产品品质提升和新技术研发冻。在纯电动擒护弄、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验车,研究开展创新工程二期项目等挝,助力国家下一阶段产业化目标的实现寡孙。针对燃料电池客车咕豆,我国和国外先进水平相比还有较大差距兽脖税,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度稼,尽快解决关键技术问题毒疟宛,推动产业化发展衫憋姓。    电动汽车正处在新产品推出的初期莽婚浚,技术飞速发展犬的,面临很多未知领域的挑战沃竿淀,这些不确定也带来巨大的创新机会测,是企业墩聘、行业和国家的历史机遇体,也是赋予我们的使命和责任搭辩壳,    我们将坚持创新遣同,努力实现产业转型升级和健康持续发展通胖。    最后城雷,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饯相廉:李芳" "陈清泰了:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办惯,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”七,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”荚屋。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出稗,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题獭,回应社会的关切梦,引领行业的健康发展焦。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台悼,围绕电动汽车安全和创新等热点问题此挞,广泛交流韶、献计献策毫安。    首先是创新引领问题僧。    去年房,国家多种政策的叠加效应充分体现受,电动汽车呈现了爆发式的增长闯七。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%凌瓷,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善菱,并得到大多数试点城市的积极响应龚配背。更加可喜的是瘁互,电动技术逐渐被消费者所接受嘉恍婚,潜在消费人群在增长汲尚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是李,总体上科棵记,这还是一个政策驱动的市郴选,它的不可持续性已经开始显现甲尝拐。从今年起哥娄,国家补贴政策开始退坡耐钒。种种情况表明路泼乓,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期睫狄跨,相应地蘑嘉,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期纷。购车补贴的退坡槐成同,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型传。也就是在购车份竿扑、补贴逐步递减的同时逻,政府应在研发环节加大支持力度烫犁,集中资源支持在动力电池星、核心零部件愁般、电控技术剖、轻量化湘板律、智能化等方面突破技术瓶颈绣。    另外擒猴,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位浅。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始廷,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等勉末凄。相应地琳蹦修,很多巨型汽车公司正在加大研发力度耙割触,大手笔投资于电动汽车啦疵。    这一切表明财庞,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快割蚀前。    由此看来啼羡,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战估垒德。    第一香女,政府补贴政策进入退坡通道恫,电动汽车性价比提高的进程颗姓,能不能跟上政策退坡的进程彻,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路厕,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键罚粒。    第二宝,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力菊挖拷,中国肯定是他们的一个主要市场目标箔犬嘛。能否改写我国燃油车发展的历史厕并犁,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立媚犬酥,并建立起较强的国际竞争力焊,这是政府和企业必须认真考虑的问题汹绩。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术鹅碌敞,实质性地提高我国电动汽车的竞争力培。    因此骆,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导谋莱,那是在强政策激励下的增长瓜怒,是不可持续的祈集型。有些企业一门心思地追逐增长柬虾式,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张小茶拌,却放松或忽略了创新和研发筐。    应该承认嗜,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比铣酞,性价比还是偏低的旗。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破锣撮东,电动汽车将始终受到半途而废的威胁暖妻。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景勃谅僚,理性地配置研发和产能扩建的投入佳皇鞠。    当前碳,我国电动汽车正在向成长期转型恃粉,这是一个重要的机会窗口连晃葱。从全球看牢,电动汽车的技术路线还有选择的余地嗓吕,核心技术尚待进一步突破廷管锈,关键零部件的壁垒尚未形成娶匠洗,信息系统还在发展贝,品牌效应还未发力堪俊,商业模式正呈现多样化翔宏。可以说壤筐畅,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间童筛。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略诉毁,有较好的积累渤酗锯。我们又有全球最大的汽车市场支撑哭挛嚷,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权味纤哗、培育自主品牌提供了难得的历史机遇馆,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件钢。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期弓互茶,潜心打造核心竞争力室嫂碑,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美操咳洞,另一方面可以与国际巨头同台竞争眯沮。    电动汽车和燃油车一样接取,竞争力的核心是聚集优秀人才缆微,拥有强大的研发能力睹胆潘,掌握关键技术和建立良好的品牌效应孪蹬鲸。对于汽车产业来说敝,生产能力的扩张是相对容易的凄,而核心竞争力的形成则是十分艰难的倦憾。但是讼抬佩,中国的企业不能再走技术空心化的道路了写袍,因为那充其量只是一个泥足巨人坚理。    补贴政策的退坡动,正在形成一股强大的倒逼式的正能量溜徽,补贴导向将让位于市场导向借娥,让位于创新导向挤。优胜劣汰作用将被强化汾芹,在大浪淘沙中社土,真正能站住脚的狈,将是那些具有创新能力耐、掌握核心技术股瞪粗、具有品牌效应的企业桐杆窍。    关于安全保障的问题潦。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上安倡,特别强调要重视电动汽车的安全问题删谷寺。这也是全社会非常关注的一个问题会搔,是这次会议讨论的一个重点冒。    为开好本次论坛脊,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研纤黑灯,并将在本次会议上发布调研的成果叛购亮。    汽车的100多年发展史说明觅,随着人们生活水平的提高悸肋串,出行机动化是一种必然的选择醇韧肥。但是氓蟹申,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车佃插头,电动汽车处于起步阶段挖播,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外炬,还存在由于能源结构改变而带来的颧去,诸如高压电路涪、动力电池等新的安全问题馁。    因此坝,在电动汽车市场快速增长的时候穆慈,安全应该引起特别的注意缺很拈,无论是整车企业外嗜,还是零部件企业幕钮,对于可能出现的安全问题起腻,都要诸项排查孺瞧首、及时发现窟礁坞、找出对策芹仁全,竭尽全力把问题消除在进入市场之前颅。即便是这样画滔,进入市场后的汽车仍可能出现问题丧负,这就需要继续跟踪点沥,不断发现新问题胸,不断解决问题屑狄绊,必要时要召回已经进入市场的车辆古挎。    应当承认县,电动汽车技术的成熟度还不足乾蹲,市场考验还不充分吗税,消费者的信任度还很脆弱便舰悔,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展烯溪盒。从这个意义上说年夸,我们必须把安全放在首位掀。因为安全是一个否定性指标表皇案,世界上没有绝对的安全济溉祷,但追求安全是企业的天职蜗馅,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上稻,要以更多的投入嚏略势,在设计窝咖核、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平划。我们绝不容忍安全隐患伤妹何,但也要宽容失败底蔷,因为这里存在着不确定性舞嘶荚。    安全也是规范出来的惠爬,要高度重视标准说红违、法规和监管的作用肉柯幕,设计安全的标准和法规琉费,有些是科学的研究和论证定下来的肺丸夏,有些则是产生诸多的教训后总结出来的泛痊。企业必须严格按标准和法规生产楞、管理和运营堆糕拳,监管部门则应该严格执法慈暇,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本滴顶络,绝不能容忍劣币驱逐良币亥。    今天簇瞧,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题还疽,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题蝎,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具毙厦捌,它还缺乏充分的应用考验返淌,需要未雨绸缪瓤侩,防患于未然赤粗。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编将陶:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导丛,各位同行胯冈垂,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》甲看,每个桌上都放了一本闭,大家可以直接看锋忌。前面上半场我估计是大家最关注的杀苇,有一些政府动向混款蒙,他们做的干货拴歼,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了炉,我只讲讲技术锣强,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”夯,有三个方面袭,有些技术方面的内容是有相关性的隙,政策本来是张永伟讲的拎,我在PPT里基本删掉了犀霓,大概带一点卡卵烈。    首先讲一下电动汽车安全的技术差。电动汽车安全技术我们分三块凉蓉,动力电池的安全弊朝、电动汽车整车安全痴松、充电基础设施的安全捍范环。首先是动力电池的安全性聪,是最基础贿畏、最核心的湍乾,包含了电安全妙差、热安全赦、结构安全等等梳洗青。    我要先从科学的角度说一下蝗常窝。如图(ppt)菲伪恍,这是电动汽车动力电池的基本特性胜隙垮,中间可以看出我们锂电池安全的范围工,一个是电压纳焊疚、一个是温度齿取享,对电池安全来讲床瞎,这么一个很小的窗口里才能安全工作膘绢徽,如果温度高了会发生一系列的反应郸泉你,就不正常了譬雌。我们具体来定义一下这些温度派洪,这是做一个严格科学的实验犊,锂离子电池的热失控扛勉、温度变化羚轨、温度和电压变化的过程惦。有三个温度辰差融,T1叫热失控自生热起始温度肯哭肥,这个温度一般在90度焦,接近100度外。第二个侣伴畴,热失控的触发温度蜂瓤,就是说热失控要开始了江。第三个吹,热失控的最高温度陋,代表了释放能量钎撑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)窝蜗,给出了一系列的各种类型的动力电池贺涣,比方说三元的NCA皋掳、NCM翟浅、锰酸锂的焦讲危,钴酸锂芍、磷酸铁锂戊辈处,还有钛酸锂的鲸独娟,从中间就看出眠徐,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的媒。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域穗煌某,总体来看蓬,热失控最高温度比较低一点邪案彻,这是钛酸锂的峨肪怕。    太过于学术化一点颈,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程盆覆群。热失控隋碘,我们先从热的角度太备彪,过热之后首先开始自身热的起始温度之后授善,我们的SEI膜就会分解零啼、负极电解液也会反应苟阂,隔膜机制熔化吭,再到正极分解鼎、电解质分解士,最后就涂层崩溃澎底,大规模的内短路电解液燃烧睛物随,就形成了热失控舷砷。发热量可以使电池的温度升高400—1000度杠辰碌。    另外一个问题攻梗,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展萌,像放鞭炮一样能壳敌,一个单体发生热失控能量还是有限的脆,如果在整个模组系统中间扩展歌菊,这个能量就非常大了皖。我们说其实不在能量的大械5尽,巧克力的比能量比电池的比能量高多了茎皆公,但是并不是一个危险的东西颠,关键是没有瞬时释放势,这是一个瞬时释放的问题讨。    诱因诉,刚才说的是过热引起的聘搞氯,还有电的和机械的赔,电触发毖瘟,主要是过充诡爬捐、过放等等感,尤其是过充梢橙,过充引起的热失控是纬衅灞害比较大的吕,这是它过充的一个过程和机理并柏,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火辅凰。还有机械滥用孰哥饲,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火屋金劣,这是在网上搜到的底盘的切割实验割塘,专门看它怎么样甘猫密,机械诱因就会最终引起短路滩钵。    第二部分舷慰,整车的息屉啤,现在我们找电池厂开安全会崩,电池厂就说很多问题是整车引起的认删拳,不是电池的事裴。的确醒,很多问题不是电池本身造成的前巢轰,是外部原因提,整车彤并,比方说碰撞会引起赐氰,电气安全兴,还有功能安全苫凤,重点是这几方面略。比方说碰撞臀匆,碰撞是最容易引起檀损凹,常规汽车主要的安全就是碰撞安全脯吩蚂。第二茹期,各种原因的电气线路短路引起着火钞监,比方说左边这个(ppt)是特别典型的桨,电机控制器劳、电机电子器件IGBP短路了阑,高压灵绘、拉弧兰、多处熔断啥,整个就全烧掉了辜杆瑰,这是控制器烧红了狙。另外一个垛攘,比方说前一段时间南京暴雨之后澎香畴,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路缉抄缔。功能安全却胖膜,深圳五洲龙这就是功能安全导致的殿,电池管理系统死机桅土船,但是充电机不知道趁,继续充陵,充过头了境泌敬,导致了安全事故浓歌车,一般150%会大规模的内短路刹市,充过头150%闹,不管是什么电池陷憋,包括钛酸锂电池亮督,如果充过头也都会热失控的胺,虽然我们知道钛酸锂非常安全淋叫痕,但是过充之后过压也会引起安全事故辰聪。    第三哆脐,充电基础设施的安全糙揽。尤其要说一下充电设备的安全问题钩吉,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好劣纳,它的防水哦、防尘棵履、防腐蚀厂勒、漏电搅、短路保护等等抬隶,各方面存在一系列问题缓饰晃。我们开了基础设施安全的研讨会忻配,大家提出了很多问题竞磊澳,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍感,我不在这儿过多讲亮。比方说单,我们荣威550就是非线充电着火硼,自己来安装这个罚裙,比方说外部的“三防”附穷,内部走线的零乱驶矫,不按要求接地等等隶,这都是我们充电设备的问题兽。比方说全生命周期状态的监测盼霜非、管理体系的缺失里,线路老化之后也引起很多问题论。尤其我们在研讨会中有专家提出接煽,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证猴咕达,因为那里头重现事故之后就会特别严重和。    我不要都讲问题晤错赴,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果孙鸥。    第一鞍叉,说一下全球国际的进展粱跨。我们要学习几个嚎,一是安全防护方面烙,比方说日产的电动轿车Leaf碗,现在接近23万辆离汀,没有出现过重大事故酷。它有一个安全防护的设计体系场,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的孰稳,而不是说不能做到安全吹剃持。人家做什么惕酱?首先计海,有很好的防护设计理念梦,它的防护漠,首先防控事故发生匿亭,其次一旦失效恼坍躺,可以失效不出事篙行,再次捕,出了事搐洁恢,把事故控制在一个可控的范围群官,控制在接受的程度跟燃油车一样圈。是这么三个阶段盾徊,从电池设计啊,到最后可达到的安全目标嘲皇,是一个全方位的设计理念雌附唐。    二是设计开发方面隙,遵循了严格的V型开发模式讣篙,从电池包篮怕吴、拇诳鼓块短茶獭、单体剁、材料孩米,从设计层祷谓让、验证测试层端烫,是非常详细的娃险,包括底层的电池材料韭,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了忙,我们国内的电池厂现在还很少用这些倘佛。这是他们要通过的所有的安全测试的项目琉,其实这些我们都很熟悉庆,比方冲击供射我、振动钞檬俱、挤压朽梦、跌落襄,陌恚块跌落潭冗棘、单体跌落等等当,针刺秋、极端的短路绊、火烧辨、热循环岸非嚼,有温度的高低温循环实验怀迹径,这个好像我们做的不是很多瘦瓦揉,气体分析等等铰书,这都是全都做的莆窘,这是我们跟日产合作交流的霓,我觉得还是给大家分享一下玛,很有意义的店橙。    第二敝,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说讣宽答。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)剂股皋,这都是公开的贸彻。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利财禽,这是一些主要的专利斜,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿锣瘸呸,这就是一个完整的过程筛频浓。由于成本比较高奴究倾,其实没有在它的车型上全面的推开急惊得。    另外一个值得一提的邯陋梢,特斯拉的碰撞安全性握,从设计的角度害,应该说借用了一些非常先进的方法荷。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型匣般,发生事故之后朵伸橡,非常严重的事故也都是安全的蔚讥卯,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好娩烯,当然因为它有别的安全性涟脑,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的档。    第三焊泻,这也是公开的资料杜孺,三星的电池系统崩朴。重点看一下电芯层面傻踌堆,这是90安时内部并联四个单体电池蠢浚,一个卷绕式的方型电池肝蚀涣,这个电池在单体电芯层面加了三个装置稀吠,一个是过充保护膳翱、一个是防爆阀毙、一个是保险丝喝。我只说其中的过充保护聚赂,这个电芯的外壳是正极刹夺善,有一个过充保护的阀喉嘶,当内部气体压力增大之后必暖掏,把外壳的正极跟负极直接相连趣病缚,短路申逢,形成大电流垃娄,外部短路沧苔,过电流之后保险丝把这个断开枫谅箱,这个我们是值得学习的文桨。也就是说在电芯层次进行材料亭堪樊、电气触兑、机械系统的系统设计还是很值得学习的店纱戳,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多尝施锋,其实它把单体电池当成了一个小系统汕坝,我们可以对比一下矛狄,日产电池的暮侍疲块相当于三星大电池的电芯吩棚,就是日产是小牟幻茫块嘉差,三星至少客车上是大电芯身。    未来趋势来看鹿节镶,现在工信部300瓦时充舰皆、350瓦时都是这么高的霖魔,这是国际趋势伐蔚,没有办法斤,大家都在这么做钡茹,10年内我们真的要到350瓦时倦,我相信2025年350瓦时应该没有问题的尺唱使,2020年300瓦时应该是没有问题的堵沙戳,这个从比能量角度是可以做上去的藩覆舱,成本也会降低毯燎,但是我们的安全性挑战会大幅提升的丹忿汝,比能量撵靠、安全性是一个翘翘板佩噶掀,所以我们现在都出这么多事歉,下一步300瓦时溺、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知版。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术痛刷,我现在牵头中美电动汽车合作毙,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性石南净。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系田,这是最核心的下一代电动车技术渴射。    说说国内的什,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩牌敌柯,待会儿再说问题母。正面取得成绩纯五,从材料体系斥,三元正极标、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高为武板,比方说在阻燃隔膜晌势署、阻燃电解性狗骂鹃、阻燃安全性也都有创新另盟,取得了进展激肖。从单体电池产品的检测结果来看程完,跟国外也没有特别大的差别芜咕尖。总之色肝甲,从统计结果来看蹈徒,我们和国外的相差幅度不是特别大奔。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源歪牡膊,总体电池的安全性保持还是不错的癌某,这是实验的东西栖编,严格按照了国内国际标准危,因为我们的电池企业也跟国外配套坏忍,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套娩,所以我们其实国际的标准都是满足的缄竞涩。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新鸥亩斤。我也举一个例子精钢,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的入咆。刚刚说三星的有熔断器钝输胎、过充保护器乓虾味、防爆阀挂,模组的我们现在电池管理系统等等教,还有一个问题吧窟,自引发内短路车变峨,这是一个问题摹烯悔,我们的制造杂质配、经常小规模的过充过放嚏通,长期积累以后会自己引发内短路蹬谷,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做沥受,因为不好重复实验归砂形,我们首先做了一些重复实验的方法脾参,把规律摸出来了蠕,这个短路会形成三个阶段默身汕,内短路的第一阶段围、第二阶段粮断鹿、最后一阶段方。第一阶段只有电压的下降糖瓢稿、温度基本上变化不大材蓉,第二阶段千茎,电压下降同时温度有大幅度下降抒劝,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测庭。    如图(ppt)盖鹃啼,这是替代实验响饭旅,这是算法徽豆,这是短路的测试实验饭季街,这是结果恐,现在已经在CATL管理系统中间开始应用仁,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程献、内短路的阻值都能精确的辨析出来缆温,提前预警热失控事故哪泄茫。    整车安全坝,首先是轿车安全痴未秆,比方电池的防水坷筷,跟整车关联度很高讲封,因为静态的防水锹,放在车上不一定防水式兜钵,现在都知道IP67歼市怜,其实一些厂家都做IP68了厢,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的饭尸,就算是泡在底下都有可能发生重大事故侩推,我们如果做得好是完全没有问题的仙失,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计跑茂返,这是我们做完的设计蔬忿吨。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全怪,这好像是我们比亚迪的电动车饲醒颗,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西堡,做得好我们的防水比燃油车还好贸弘具,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好量罢涤,关键是我们的技术到不到位膏楞,所以我们来谈安全问题应该这么看画。    第二乔宫,轿车碰撞安全倡,我们做得好的企业也是不错的棺钙戈。举个例子老,长安的期,为了达到这个标准要做一系列的研究工作豆艰,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的嘎缄蕾,这是产岔、学成勒、研联合研究的途。甚至为了将来的发展舷程挠,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的寸旧敝。而且电池包不是越厚越好冻,如何又轻量化侩刻妒、又防撞匹琅科,在优化设计方面也还有很多工作可做淀呕。    第三秽偷,整车电池系统总体的安全保护入斯贸。我觉得我们通过上次的整车交流会拱亮,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案炉墓,大家都觉得还是非常不错的金缮擅,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的弦梧兽,尤其是轿车企业是比较好的僳,分层扔栓、分级做的是非彻舜└辏好的拣,比如说高压安全管理系统呵率俯。就是说只要按照严格的流程来进行开发虚僻郝,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的链琉贬。    另外我提一句客车悉力,待会儿宇通的汤总还要讲的泌镭傅,我不多说了赐购,他们有成套的方法来保证安全性瑟般竿。    最后夸,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议厘诲。前面领导都说了淳,多少起多少起罚瞎撼,这是从2月份到7月份统计的10起以上苏,7月份多起来了芒息。现在存在的问题枚,我们在报告里面有详细的介绍篮系,我在这儿时间关系也不说的太多了歼柔盎。总体来看爱,我们安全性准入门槛要提高藏川,所以现在在指定各种标准堪枪哦,要进一步提高标准梨诉。当然还有一个问题旱,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的碱德狈,因为充电桩跟车的接口是老的休季,现在要搞新的蜂长,新的总体来看是更加安全的默,老的怎么适应新的怜客配,另外我们全生命周期检测还是缺乏的伙砰,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战控。    我们的发展建议鞘伞,我也不详细介绍了端,因为我们在报告里都有挫踩,永伟会比我说的更清楚一下害娘。    第一个晶酥阂,完善安全标准拐任,制定更加严格的安全标准米。最近客车安全标准壕、电池系统的安全标准连淮,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准峦耪。    第二个奥,监控体系骆乱贰,现在当然都有监控系统倪,马凯副总理上次也说了鞋侈,监控主要还是要靠厂家监管俊帕,不是靠城市最后的那一级房,最后那一级你也不会给太多数据寝沪蕾,数据最多的还是我们厂家自己丸缸驴,我们最有能力监控好权氦。    第三个匿蝎颗,强化充电基础设施安全管理萝纳猴,严控地下车库躬杜燎、高危场所充电设施建设与安全监管埠。    第四个揪仓啊,改革检测体制接熬蛔,我们建议建立新能源汽车年检制度婚,传统车要年检弟呈垮,新能源车是需要年检的鳞,比方我们防水突雇、防尘性能鹤绅皑,新车是好的惧混鲍,老的就不一定了脖汞,我们的绝缘性能啡性、漏电保护等等是需要检验的豆楼簿,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的库,这都是很重要的酵反。    第五个绘,建议改革行业的监管体系仇单抱,现在我们是准入唉柿,有几千个车型八疥失,客车是很大一个数退麓谅,很多厂家都进来了寂杭,不能说让谁做江彻姑、不让谁做呵郡,我想将来要引入事后监管的体制宝附,谁要出了事要负责篙嫁栖,要召回扦、吊销执照庙熄、取消资质围溶溅,甚至取消你不能再进入这个行业咸勿妮,这是我们建议的要加强酚税,否则这件事情没法弄赖。    结语三句话兄:    第一渴烷,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”俩厘翔,为什么是“命根子”日掸?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转惦券秒,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全沁?我觉得怎么强调都不为过悸,所以我们要警钟长鸣下,高度重视脾氦,大家都是这行的从业人员嘶,都不希望这个产业下滑秦剧拜,但是为了做到这一点芍萌绵,必须要警钟长鸣控脯,高度重视挠户偶。    第二胸猾烩,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术店沮角。想性能大幅提升嚷酚差,大家都希望300公里革病存、400公里访吹贫,客车也是要提毁,高比能量电池是必然的趋势湾氦淋,往上提的瓶颈技术就是安全坎巷篓。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点耸核递。所以随着动力电池比能量不断提高脱臀,电动汽车安全技术的门槛越来越高烷高谓,本土企业要有危机感艘巧恢。    第三亲,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系呈。安全管理贪,政府责无旁贷掣鸽翱。    我就说这么多腾宏。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镰同掏:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日赴脱歌,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行电稿。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起匡蜗,到今天的北汽EH400的下线替啊,北汽的这100万辆用了5年的时间累谦孤。    在活动现沉铡,北汽集团董事长徐和谊表示维晦篓:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风宠,不断的加强产品市哺、技术罐担踩、管理创新涕卧,不断的加快电动化岭写厕、智能化俄盾、网联化牟、轻量化的发展步伐兄策缔,全力抓好‘π计划’的深入落地锈。力争到2020年捐连彭,实现自主产销80万辆唤呵,这其中包含新能源产品20万辆处疯,实现销售收入700亿元能,进入自主品牌前三名的目标慕,成为具有国际竞争力的大型汽车企业感。”   “来得晚宫,干得猛棘,站得稳”    “来得晚恼全俱,干得猛潘,站得稳痴。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结肺。    “在行业内来说苛蚀,本土企业已经很多完成百万辆了慧邦,我们加入进来翔叫讲,形成一种集团向上的态势狸兜。”北汽自主分为三个部分桅,“绅宝伟、北京添、威旺缺一不可令溜喝,齐头并进赎邪旧,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧臀涩衅。”在随后的媒体沟通环节中炕井,李峰坦言期。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列俯忍,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群毕朗剿。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品粟,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群涛挟谷。北京是传承“越野世家”品牌精髓访,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌辑。    “越野车是小众市郴纭,但是在中国市场上叫贝,硬派越野炮船何,没有人能从北京汽车手里抢资源段歉变。硬派越野或是下一个风口柒。”李峰在接受媒体采访时表示逢劣忱。    除了在品牌划分上的努力牌,在车型投放层面默绕,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车诧,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车铂方缎,而到了2016年佃邦,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车书伦,加上北京品牌和威旺品牌软,更是达到了六款陋。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例群礁程,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录崎褂。    而面向“十三五”晒稻富,北汽研究院院长邬学斌表示裙,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标婚戒。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述鞍范:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线屎,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累散秘卑,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃烂叭北,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破酬。”    是的毙,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线棠杆淋,北京汽车仅用5年的时间瓷膳焙,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”锣苏。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围探斑八,现在一是车型结构变化了嫂嘉阑,市场引导到SUV颇、新能源和智能化上去错贿狗。我们由三级跳变成了一级跳壕。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示釜彼痉,“市场的变革对于自主品牌来说涛,恰恰是一种机会棠弹甭。我们有对市场最敏锐的感知袄,最接近市扯住,这是任何合资企业都无法比拟的片。”    从年产销量看彪顾,2011年达到2.4万辆瓶、2012年实现7.8万辆峰沏盒、2013年超过20.2万辆前稻、2014年突破31万辆午、2015年完成33.7万辆烁,2016 年预计目标42 万辆描,到现在已经完成了23万辆层。“2020年我们要达到80万辆摆蚕猫。”徐和谊表示龄。    “心在一起叫团队”    有了好的产品咀姑任,还要有好的营销寐,“酒香还怕巷子深”伸姥咯。在产品营销与销售网络建设方面扫适,北京汽车依旧不甘人后燃石都。北汽股份副总裁蔡建军有句名言滴,“人在一起叫聚会详,心在一起叫团队痢航。”    2016年上半年贯,北汽绅宝品牌新增经销网点243家颠飞你,同比增长396%松,目前网点总量高达到836家瑟梆,渠道建设速度令业界刮目相看狭凌。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家弊盯,同比增长20%蔚囤竭,目前网点总数已达1081家写。    据已公开披露的销售数据裸晨,2016年截至7月乘,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆廖楼稼,同比增长42.7%颧,远超乘用车行业11.1%的行业增速常骋惭。其中痴棱,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆处们,同比增长94.6%囊趴反,成为名副其实的“自主增速王”凳。在具体车型上克,绅宝X25累计销量接近5万辆粗劝痉,在A0级SUV细分市场排名第一收拒唉。威旺1-7月也实现了近10万辆痉,同比增长6%以上狠秀。    对于营销体系瓶,蔡建军表态称彼号:在互联网时代枚,消费者出现了很多新特征沙,他们爱分享互动裳螺溺,重视原创和分享蓬萌盲,并处于一种“始终在线”的状态蹋,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系试。   对于未来乌崩: 李峰表示胁变,在“十三五”期间呛耽,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌谎砷。    其中针对绅宝品牌霖相南,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品晦,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局姆┥。块化技术平台木咳骄。    此外僚眯琳,针对SUV市场火热形势旱年,绅宝连续推出多款SUV车型视,形成了X25郸藩、X35新幻、X55稼、X65组成的SUV系列尼,实现了对细分市场的全覆盖渺。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型母欢太,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50屑桨。未来豪溺阶,北汽威旺由经济型微车量、MPV呛、SUV和轿车等品类组成柏恰。   责任编辑北:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痴:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开菠擎,在杭州召开璃耽匆,我们非常激动船。我们希望全球贸易更加公平使,中国企业能够更好地融入世界市场边蚕界。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示晦,要向世界展示中国汽车业的良好形象绦扩寒。据了解许,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车佰。李书福说悉,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台氓蟹粹。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部坍,李书福告诉记者歌够,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州盎,吉利要展示好自己的形象皮膜迟。李书福认为居,我们要解决全球经济治理问题卢,首先要做的就是提高自己的竞争力力,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理涵插。   汽车产业智能化   谈到汽车产业陵,李书福就来劲了镀伤角,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头法秒,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度搞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展甫,是全球经济的一个缩影擒飘硼。”他介绍说磷莲潦,未来汽车产业的方向是电动化枢柒秒、智能化媳、轻量化裤,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列诫绢,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年夏托狗,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一棚。李书福认为纫,两者的“联姻”以及之后的融合发展洼,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新龄绣嗅、活力杯怜腊、联动顾四赡、包容的世界经济”沦规嗜。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”精肩,在他看来两者在基础理论研究和基础某谏咸块研发方面合作得非常不错躺渭,他希望沃尔沃能更豪华兽峰、更高档妙、更有竞争力帝控,希望吉利能不断提升品牌力蛊馆、竞争力和溢价能力尖晴毛。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件横购。”   在吉利汽车体验馆访,新款的“博越”展车停在那里讼搭,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟滤息跺,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨鹅玖。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一店愧。李书福估计琅翠魏,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作奶馆。去年冬天截渐瑰,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时全详钝,他也曾表示蓝牌祭,未来汽车将成为一个智能化的终端设备耍翟。   “汽车的产品形态也将发生根本变化簇,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势瘦栏,商业模式的变化已经从电商男凌塑、维修勺、汽车金融奈、二手车闻姬却、人才培养等领域开始般霖鸡,逐渐延伸到供应链前端的设计百贩萍、研发和生产熔那黎。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型擂,这是核心滴缄。”李书福说楼,汽车和互联网规芬,两者已经分不开了嵌,汽车制造业要想有未来蒂疲,就必须和互联网深度结合起来鞘氦桑。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题射多,吉利每一次研发创新工刀、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开继即。   “安全既是时间长度斥,更事关人的生命们酒什。有人说暴还氛,现在的汽车都很安全了路,安全已经不能成为汽车的卖点了隧,我认为屑,这句话说的不准确剧导,也不全面矩新。安全对全球都很重要沪电竞,对国家很重要硷猾藉,对个人也很重要缉,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害浓,可以说安全事关大局捻狠,安全关系到千家万户年勉酥,我们一定要把安全放在首位徘。”李书福说笺。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中额入诺,不仅有央视的直播久分拟,现场还有上百家媒体琶甩肖,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分缸瓶瓷,受到业界的肯定韧睦。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念罗,用现在的话来说就是企业的基因碘,要从根子上形成安全为本的产品研发理念峦价飞,当其他条件与安全设计有冲突时奴炬慈,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程鸽卸,而不是相互妥协半舵豹。”他认为隧偷褐,当造型与安全有冲突时闪疲贺,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时彤,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时莽烧陀,也会毫不犹豫地选择安全祥疼。“汽车是给人坐的漠警,所以安全对汽车而言实在是太重要了逛痕茧。也就是因为以上这些理念伦据涸,沃尔沃才能发明汽车安全带缎、汽车安全玻璃贾脾、安全车厢我、儿童安全座椅睦、侧气帘风违黔、车外气囊秸挂、交叉路口自动避险自动刹车汾宝、城市安全系统等等汞娶。”   “汽车内部空气质量也是安全问题捌,因为对人的健康会造成影响烁。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知录碎。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上查卯。 责编搽蒜事:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度挞?这是东风集团高层必须面对的问题蔑泛。“国内前三躲,2020年品牌影响力达到行业平均水平锹揉卞、市场份额5%裳乒、销量125万辆甸富椭,其中东风风神必达35万辆扣卫,挑战50万辆平潍沫。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标膘。   论自主品牌的持久战细颗草,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点懂。在他看来默惋,相对与合资品牌骄彪,自主品牌的发展分为三个阶段工卵:战略防御敝、战略相持和战略反攻奢。   “对标合资品牌为喇、自主品牌已经经过了战略防御阶段兄帽艇,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段痉兑犁。”8月10日华,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌勤颇,并反复强调拴荚盲,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了尺。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于烦,风神刚刚取得的历史最好业绩敞菠玲。凭借旗下三酱客——AX7播懦、新A60扁、AX3乌硅,东风风神1-7月累计销量76322辆尚、同比增长33.5%讥剿,其中7月单月销量首次破万昧趟。另外亭寒抚,轿车销售26756辆厕浆,同比增长46.5%;SUV销售49566辆坏,同比增长27.4%暇墟欢。   一系列数字背后实际上传递了两个概念屯词:第一剃肝,超额完成任务;第二界眉,轿车和SUV双增长狸多帆。按照目前“三箭齐发”的态势林恫绰,东风自主乘用车会超额完成今年的目标扛纽,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆胆觅反。   李春荣的底气还来自于一组数据对比蒲:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上皆,东风A9超过传祺GA8揽动筷、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一坪。   “其实湘毋陡,我们重点想对比的是帕萨特抄。”李春荣云淡风轻的一句涪埔,让一向低调的东风乘用车菏人睫,平添了些许彪悍和霸气镁。   不过舅洽斗,面对长安腻报捌、吉利敲、长城酸隧、上汽这些强劲的对手惶,以及合资品牌下探透、车市整体放缓的趋势谢贿,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观旱。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度辆譬虾?这是东风集团高层必须面对的问题杠坏。“国内前三魂荷,2020年品牌影响力达到行业平均水平忻、市场份额5%浮、销量125万辆凡顽吾,其中东风风神必达35万辆讽晒,挑战50万辆烁尘。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标辉腻哥。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营勺缝乓,我们要尽快达到35万懂趟棚。”李春荣形容宛闺,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”泊梯,未来五年将是“本硕连读”掇断,从自主品牌的生力军成为主力军盗潮。   如何冲击第一阵营朗脱艇? ?   对于目前的东风乘用车来讲凛咯,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战臀佛,首先是产品酥统。关于产品规划露,李春荣给出的答案是泞飘歧,东风在2020年之前渡坏,会推出17款全新车型孪拱,其中传统车型将达到12款扇肥济,新能源汽车7款繁纱镶。   实际上际夕咆,经过七年的储备倍,东风风神已经形成轿车墒腻替、SUV和新能源汽车三大产品军团扑,在大惫、中揽、小细分市场布局泄磐。   值得一提的是孤,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神介心。这意味着就忍难,除了传统车型兢瞧,李春荣手里又多了电动车这张牌皮粮顺,而在2020年的产品规划中毙乳癌,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款萄坡。   产品层面胚棠怜,缺少明星车型愁,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题瞬骨,而在未来的规划中憋忙然,东风乘用车的目标非常明确乐:提升车型效率屑,培育明星车型节猾兜,必须打造2-3款细分市场TOP5车型腺,半数以上产品达到细分市场行业平均值嘘规绅。   实际上罕,东风乘用车下一步面临的问题惦拦菠,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”吭扳。除了风神之外功,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等粗,以及合资自主品牌镁,而在东风入股PSA汉悉湃,成为第一大股东之后记,东风乘用车无论在资源整合鸥、品牌溢价泡交畴、平台技术方面庆改,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应拘,当然这还需要时间证明嗣。   不过瘟,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向娶添浅:资源协同包括产品谩、平台邢、制造技术讥坑、供应链菊、营销和国际协同千。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要淳拔京,随着车市的放缓错辖脊,近年来乡别,从豪华品牌到合资品牌汇嗅、再到自主品牌高,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证帽。   与成熟品牌不同己壳,创业中的自主品牌返,在招募经销商沮虚溪、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力犁。随着竞争的加剧食撑、产品的丰富是荆村,未来将对渠道提出更多的挑战购哭,比如一年之内连上四款新车的吉利脱文黄,目前最重要任务之一就是加强渠道管理麓慈。   盈利能力当然是最为重要的标准通茧怪,但是牺牲自己斤、持续补贴经销商晚,也不是长久之计胆,解决之道要不断有竞争力的产品推出面。今年年底苯慕,风神AX5即将上市蛾硼绒,明年AX1也将上市烁。   实际上儡,在青海活动开始之前入碌囤,李春荣提前到达西宁畔舌,专门到长城和长安4s店进行调研炽。让他感到欣慰的是脱疟鄙,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75遁蔼忙。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的刮,我可以负责任地说慧救诬,我们的商务政策是最好的工,没有之一吹壤。”李春荣对于渠道的重视程度看挂,基本上是亲力亲为眯投酪。   目前别,东风正在加大招募经销商和扩网的力度酚。按照规划辰肉猾,每年净增网点50家穿,未来单店销量逐步提升至800台以上钢鸥,达到中国品牌经销商中上水平斯氦疚。 责编玩炭缺:李芳" " ×犊埂(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日竿藤,由中国汽车技术研究中心主办粒,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办馈。在本届安全论坛上急,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲示贪,在回顾过去的同时耸,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议目肝伸。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人救肋季、车辆群颈秆、道路等影响交通安全的诸多因素描澎,促进共同发展酷市吾,从而降低事故中人员伤亡率酿贿,最终有效改善中国道路安全状况寞鹤脑。   会后眯匿焙,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦缉繁、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访燎。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念培陷玩,并阐述了对于人抹姜称、车内梆、路苦识、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解募苹。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示寒挤,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务池钠控,日产汽车确立了非常清晰的安全理念歌,一是日产汽车“三重保护”安全理念洁莲吞,即分别从社会垮、个人和车辆三个层面采取措施培片巫,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念贤棠垒,就是在车辆的周边合反,设置一个安全保护屏障竣,针对车身周围不同的危险接近程度田叉习,我们会开发相应的技术进行保护饰。   除此之外汹,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力士坤。在车辆的前方吉迪另、两侧凸缝、后方建立一个全方位的安全屏障接姆,这正是日产汽车“安全屏障”的理念篙。同时课秒,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化阮绰衫,日产汽车也研发了一些相关技术徘,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术谰孤补。   日产汽车始终将零排放俩、零伤亡作为企业愿景庙。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担梳处,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术竿腥拟,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术疏处,可以在自动模式下完成转向棘拦、加速和刹车等操作降味,提升车辆的安全性能啥图。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况勿磺管,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题信。即使后座坐有乘客诽耪,后侧方视线也不受遮挡描剩嚷,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车常。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头点袍划,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上猜任颁,帮助驾驶者做出正确的判断纷纪。   针对电动汽车领域薯损凡,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位庐,而电动汽车上的安全技术绅矛,应该也已经达到了世界顶级水平叹宋。”   谈及无人驾驶和自动驾驶随绿,高桥信彦表示茄采础,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度故惯,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶挥,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶卸。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍扩礁司,日产在研发智能交通技术的同时旧心,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目兑略练,其主要分为四大领域卑旧柏。第一大领域是关于自动驾驶技术的傻。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验妒。第二大领域主要针对电动汽车(EV)陋恰寒,对电池以及其安全性能进行研究逻妒凶。   第三大领域是新的移动方式触,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备醇,换句话说狠岁遍,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助算剐努,我们针对这个展开了研究彪渴獭。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判巴,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展患。   未来犀疟,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及恰,同时溪,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险撼脊,研发适合中国道路情况的全方位安全技术葛砰,进一步降低交通事故发生率腺居尺、持续改善中国道路的安全状况撩标擂。 责编日:李芳" "     【环球网报道】8月10日璃,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市茫肃,共推出6款车型碧死,售价区间为17.58-23.58万炼蹬。   新车亮点袱荷临:   外媒点评抵料:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编霉徘:李芳 版权作品饭,未经环球网Huanqiu.com书面授权卯桶洽,严禁转载破狸,违者将被追究法律责任陈残搐。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口味,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭醒。   不久前凭,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜长,北汽集团以549.329亿美元营业收入孰鸵,排名第160位醇妨,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单兄攫,也是首次入围世界200强酣莲滇。“我之前的预测是在180名左右窝标绣,这个结果确实出乎我们意料坪捐疽。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话姬灯。   据网通社了解膝羚呸,2015年固拘,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元凡,再创历史新高琉诬独。“十二五”期间静沉灿,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆埂巫傲,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元痴丝,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元拭劣筐,增长3.4倍捅僵忍。   通过与徐和谊董事长的沟通交流妇嗜慷,网通社可以断定以下两点揭蓖的:一锻环憋、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续堪阜、稳定的增长掣。二砰、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重蘑潭姓。   为什么能做出如此判断思?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上夏?徐和谊的一番话做了最好的解答耙冕衰:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂孪兄,咱们给人家代工挣俩臭钱疽,那是发展民族工业蕉稿通?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗暴?不可能端入。能走向国际化吗旅?那更不可能窃泻悔。”   然而枯锻鲁,做自主品牌协犊灿,光有决心凶蟹眠、喊口号是没有用的蛾敦。正如徐和谊所说鲍垛爬:“干自主品牌真的难淬,现在大家都处于成长阶段寡嫌,想要效益好显然不现实毁。但是效益不好就不努力固,就情有可原吗狮拌队?当然不是!坦童。”   从“1 ”变“2 ”颈茫,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心霜挂。短短5年时间封许论,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”侨逼蔬,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心午玻轿。“北汽人要有工匠精神氓,低着头蔼、少说多干码靖,闷头干颗,一代人不行两代人啥钒,肯定成功叉。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求绦惮。   随着“十三五”规划的展开盖,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”扯叼。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局缔荷闲。据悉夺驴牌,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产粪段蔼、供横、销场、研于一体的北汽集团南方基地孙婚。   届时厘,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心恰,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市雌瘫,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展擒测梦,形成1+1>2的布局定冉喂。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品棵祥垛,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺扇。   “十二五”期间覆衅疲,北汽集团凭借超前的战略眼光卵殴侯,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展轻洗脆。通过产业链合作禄,北汽掌握了最核心的三点(电池替、电机感嘶滥、电控系统)技术俩裁。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军洁檄泡,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆饭肺围,并取得了中国第一翻池、世界第四的业绩腐渭。   据徐和谊介绍帝隆,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上领光漏,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案门甘娘。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前连,北汽集团零部件业务板块几乎是0麻,经过这几年的快速发展恨污蜕,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元放,这是之前想都不敢想的徒。”对于北汽集团的转型花偿,徐和谊深有感触详并葡。   据徐和谊介绍挨锌,未来北汽集团将围绕汽车产业链绊,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型抛琴,包括汽车金融仑软、二手车芭矾、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸垄,带来规纳瞧。和效益的双丰收瓦谩坑。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点瞪十图。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业挫练,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向前犊巧,这也是转型升级的重要标志之一距芳。北京通航以合资碑膜、合作请、资本运作为主要模式蚊诚,在国内实现了产品工业化和市场营销四。虽然规模不大蔽,但已经显现出良性发展态势容。   直视软肋寺心,质量和效益成关键词   “整体效益不高媒伟梨,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言慑贸,“我们举一个例子定汇,这次500强名单共6家中国车企上榜多,总共盈利114亿美元详酱蹦。美国2家车企伟,共盈利171亿美元丁纺迟。我们的产销量远高于对手碴未,总体效益却不如他们习访。”   徐和谊指出磊卤,提升效益钉蔼,整合全球价值链恒,转型升级拷,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的撬画,也是整体中国传统制造业需要提升之处颂寄。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施陆泛,向好的企业学艘,从7个维度努力班嘎葡,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗泞慕。还有四个月恒,拭目以待驶届。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头睬,通过与他的交流可以看出灿,对于北汽集团的成长他是满意的蜂。然而锻芒,作为一名中国汽车人失,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌稗垦。   “跻身全球200强企业涟哥肋,不是终点笺碉卜,而是新的起点锌。”徐和谊更是霸气直言计唱:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强趣逢,中国汽车行业前三甲古。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编屡去:李芳" "   车云按慕处较:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行丰。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲碳船,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法丛拢,并谈到了自动驾驶所面临的挑战滔失。本文由现场演讲整理而成时秤魏。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基幢痢,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸噶撮,这两方面的关联性是显而易见的缮。    说到沃尔沃猎搅,大家联想到的第一个印象就是安全绿。的确纷,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候脐涎淋,他们就讲懊咐静:“车是由人来驾驶的奈姆。因此炭,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全绞陛抡。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则匡。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明幻浓狗。可以这样说矾康兑,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面扯亮,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带羚察。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术楞馆。其中当然有标配的恍烽价,也有选配的酱鹃竟,组合成不同的配置涂谋阜。这里我稍微着重介绍一下虹枷,沃尔沃的City Safety城市安全系统时祟非。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统戎。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂赂朵断。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史括僳。在2006年的时候达藕,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统帕。第二年也就是2007年关让,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能蛊搽额,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统糕病。2008年杜奉残,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety戈肠阿,成为一个技术子品牌妈纹。之后的十年中这套系统不断地更新完善们颈颧,扩展了许多新的功能尚懂,比如增加了行人探测拆椒、自行车探测艰菠、大型动物输伺场、路沿和路障探测与避撞功能塑汹体。    避撞系统为什么这么重要呢济被?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶蜜皑,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车虹、转向功能的话乐摩搪,一切都是空谈唇厦。想象一下扮道尼,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车盆谷,这将是非常严重的问题缺陷缉然。避撞系统的工作机理非常简单蕾渭模,首先是探测衅墩房,然后是评估决策煞,最后是干预行杜,包括警告或者自动刹车淑骡。    首先是探测皑。相比以前痘,探测功能已经取得了巨大的飞跃乐泵潮。从单个雷达到多雷达和摄像头孤迪皖,并结合多传感器融合算法颁纠。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战潜问。    接下来是决策倍敌。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型惭徊膛,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞菏抡。但是你在路上开车倦涂,特别是中国的路况蚕卫抄,不可能前面只有一个障碍物嚷。所以随着多传感器的应用儒歪,现实需要更先进的威胁评估算法轨,可以同时考虑多个对象另继。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象吠潮沪。随着更复杂的传感器和威胁探测能力奉惧,你车周围的一切都可能是潜在威胁蕾份。    复杂的算法肯定会增加计算量镀拷,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估剧毛尚,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步担现楔,有必要进行适当的简化褪镀。但问题是怎么简化受?比如现在大家经扯肓缂。看到的中国式过马路冉,一群人一起走署将,走到路中间每济骸,可能有几个人继续往前走泪缄,有一些人停在那里说,另一些人却往后退堑丹损,这时候要判断预测是非常复杂的醋。所以庞,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性卞兰斡,使得警告和干预措施如何定时驳物、提升相关性和可信度始终受到挑战戈。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁枷缆,才能提高决策的相关可信度昧瀑。    最后一步是干预统畏梧。判断之后还要有一个干预的策略湍。干预一般是两种尉,先是警告饶鸥,再可能干预睛份嗅。怎样警告呢席?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告捷标袱,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁歇凳歪。如果没有可感受到的威胁存在惰,原则上车辆不应该警告驾驶员毖。这是因为侩合陈,如果还是警告豢烫纷,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因轮回签,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率提。时间长了之后弹亢廖,他就会把系统关闭或索性换辆车耿甲仇,在中国的路况环境下贿识笆,如果一路上都是不停地警告睬速,这的确是个问题估鹅宏。    警告只是一个声光或振动的信号悔,那么在警告之后弥华赴,怎么判断还要不要车辆自动干预呢辖藩仙?我们的策略依然是灿蹋部:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生络苹,否则车辆不应自主动作沁般,理由也是刚才所说的姓羞。可喜的一点是拣,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升愤粗些,自动干预所需的时间大大缩短了敲陶户,相比十年以前昆呸督,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能帽莱。最后一点瓷洼怜,怎么协调人机界面醋病,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异锑誊,也将是一个很大的挑战敝告。    刚刚讲了很多梅缚佰,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素脐壤。首先是效率问题渡降,要调整警告反应的时间阮,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效换盯?警告干预是否可感知与理解触?第二是相关性汰,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出敖?是正确的警告订火际,还是漏报或误报牢?比如说路前方有一辆大卡车桐,系统把它误认为是高速路交通标志牌么板,而不给任何警告晴,这个明显是漏报孰堆人。但是反过来说离,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车镁喂,从而警告干预杉卿焦,这个就是误报吹礁程,这也是第一类和第二类误报的区别亲贿扁。最后是接受程度烘顶苫,警告是否很高程度被驾驶员所接受省、并配合拜?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭说?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性篱酬船,所以这三个因素之间要互相平衡汲蛙。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程李,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目衅,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术灯、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等葡。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目拖。    大家或许会问为什么要做自动驾驶曹妨?是不是因为最近自动驾驶将芦、无人驾驶炒的很热醚捆?同时还有一些顾客在问牌邯,自动驾驶以后讥僵旱,我们的驾驶乐趣在哪里钉常?因为很多人喜欢操控夹怂天,喜欢在山路或者赛道上开车舶。    我们完全理解这些考虑棵,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况时髓,今天早上我走的是中环施,走走停停娘砰,就像这幅照片中般的拥堵喀逗。当然离瓷令,交通拥堵也不是中国所独有獭,随着城市化进程的加剧黄,这是全球性趋势市宪。请问这样的驾驶乐趣何在甫?    除了拥堵挫公,还有安全问题昧绷,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量恕汰。城市化的发展也加剧了空气污染杭第,以及可持续发展与能源的危机池。对各位顾客来讲碳,还有实现实时互联和出行便利的需求耙穷帝。    所以撼,自动驾驶对社会老怪势、环境和经济带来的益处是多方面的如济。首先绰,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全策艾,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的拒唯。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误促稻,即使提升不到100%安全孺,但是97%星昏、99%可不可以慨犊吹?自动驾驶还能连带产生其它的好处谭羞,改善拥堵绩令鞍、节省能源消耗酿掠、减少大气污染校疗碳,以及使旅途时间利用更高效肪套兔。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利邪车,但我们说肯定也有挑战碾粳素,世界上没有免费的午餐手怯份。对于使用者来说痞,有人机交互的挑战肃奸拔。还有失效模式控制砰盟,万一系统失效以后挝,怎样用冗余系统来后备控制胁狮复。有跟其他车辆系统的交互苔瓶江,你不只是一辆车单独行驶在路面上搂尉。怎么感知环境岗遂说,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知晤肮忍。还有最后一个筷艾,再好的系统耙拜,当顾客不当使用的时候匪肖假,怎么做这方面的技术应对处理旦炭。对于车辆设计来说宦当,还需要各种各样的冗余系统做后备沥,确保自动驾驶安全怜课。    其实盎手,自动驾驶不光是技术问题焙,更重要的是对社会和伦理的挑战朗踞甜,大家是不是能接受穗?首先乃试先,什么样的商业模式仑德倍,是我们现在继续卖车的模式讹,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式赁。基础设施的改变零来,比如说车道线篡嚷激、公路标识的统一百,这也是非常重要的菜芒歇。还有保险公司是否接受虚,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任潭。最后是公众的接受程度凶屡垛,法律和法规的约束量诗川,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注癌括,从而也引发了很多相关的讨论虹孤。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么冗肖?我们非常明确恨褐,这也是一贯的战略馁寸,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者擞休缮,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者隶。    这里举个最近的例子瓶味,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车啼咆镀,已经在欧洲量产上市搏享暖,今年下半年也将在中国投放市场孤。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统劫坟,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”讼瘦,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向官阑九,而无需跟随前车拉即。要知道申,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的害操钨。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景僳睹,那就是到2020年酿,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡效。这是沃尔沃汽车庄重的声明幌,也是一个非常具有挑战性的目标桶晚盆,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢碳式?    我们认为首先要充分研究行玩潘,通过真实用户与真实交通宛磊氓,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通奶吃屏。还要多方的合作彻狼,沃尔沃汽车通过与包括供应商淑、大学研究机构超巍,以及政府部门在内的强强联合下摧,来应对全球挑战兔。自动驾驶之路没有捷径习,就像练马拉松一样辛剐。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步遁痪秸、循序渐进的陇钉,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全舒乒伸,我们走的每一步也都要以安全为核心垃该。我们要以客户为导向笑,通过提炼典型路况琴,悉心定义测试所用的通勤道路锰肺,同时尽量控制风险腺。在技术成熟之前俏,必须反复的测试匈,以保证安全与可靠儒。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试倒啸芒。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目卫荡:要验证对社会和经济带来的好处对,是不是适合当前的交通环境录忙拜,顾客闻、社会公众的接受程度柒,还有道路基础设施的支持是不是充分寝丢迹,与其它车辆和道路使用者的互动坞瞎,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定描社。    这个项目其实已经在2013年正式启动了录角,真正的大规模测试将在2017到18年另,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车释,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试瘁。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目贤扣兼。    上图右边是哥德堡市区的地图免插,这条环路相当于上海的内环或中环草蹿渐,即城市高速交通路空设汾,是没有行人摩恭帅、自行车痴堆跑,也没有交通信号灯玻舍串。自动驾驶测试者是租赁顾客肆吐,由他们来做为日常通勤车使用驾驶犁蓟。在驾驶过程中外,允许处理其它事务吻乖不,从驾驶员监控到不监控阀,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术福儡。    这里我要讲个非常重要的概念卜燎,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶滔寺腿。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段筷剖,驾驶员还是负责监控和指令憋,必要时铅寡釜,还应尽快接管人工干预哥和筛,所以还有不少局限性里。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控奶藐,车辆负责监控交通环境哺寺长,根据路况决策和反应病,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事吗稍颂。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能蔬膛,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已呈。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理社。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度箔,驾驶员需要对驾驶负责蹈蒜匙。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸蜕攀晤,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶秤冒戒,或者SAE第4级的程度耿兴草,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责寂汗。可以看出浑题辜,这是两个阶段之间非常明显的分界线擦。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理伶,简单地讲内掠,是通过多传感器融合坦,包括单个或数个摄像头步攘咖、毫米波雷达磐、激光雷达窍、超声波传感器等城句,加上云端和高精度地图恍洞,来感知周围环境逗石,评估路况和交通状况粮嗣,相应决策与控制逞,最后通过制动陪乏两、转向和发动机系统来执行干预锰痞。处于安全和可靠的考虑驳仆糕,我们有备份系统顾,冗余的执行机构胁危,万一其中一套系统有问题墟,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶勃。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司驰叙让,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅氦兴。2017年诬泄,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证伎滦,随后我们将在中国即、美国和英国伦敦开展类似的技术验证纶酚。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶腊,自动驾驶的远景又如何斗?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸巷署。如果大多数车辆有自动驾驶功能闹,车辆可以与人煌、车辫、路互相沟通矗厦,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放亲雄偿。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上烷弓郡,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布咀,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时胶蒙,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任醒赊天。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺佬查睫,这既体现了我们对社会和顾客的责任感伴,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心甭孩。 责编乘街疮:李芳" "   从很多角度来讲绘帅能,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的蜡燎娃。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功汾讳,必须在中国取得成功;要在中国取得成功鞠幢兴,国产化是必须的道路烧。    宝马在全国的零售网点超过了五百家订冗乱,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市恃,能够接触到更多的消费群体澎。在网络发展策略方面围鹤,我们会更加看重网络的构成形式兴,像城市快修店狄、售后维修中心禄、维修工厂等撕哩侯,主要目的是增加服务的便利性堡部,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务腑吻。    上周末(7月29日)潮,在接受采访时珐鲸,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士容,回答了中国经济网等媒体的提问受荣,内容涉及国内高档车市车寂汀,宝马在中国市场的发展战略孺傻紊,以及营销网络发展和经销商盈利等内容瘫。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士淖,年轻摩酱筒、专注帮蹭,富有亲和力;与媒体的沟通自然呕、坦诚穆漓,也表现出宝马品牌极强的自信与活力绷酒。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时阮憋,刘智说咎,中国经济发展已经进入一个新常态筐,就是从高速增长进入一个健康骑、可持续性的增长械接不。但是涧脑泞,随着经济运行质量的提高芬杠,每一个百分点的增长牟炔吴,都是一个不容小觑的数量境情其。把这个结论放到豪华车领域蔬呐,我们所存在的这个行业巧农,应该不会有前几年爆发性的增长圣盛遍,市场会以一个比较稳定泻睦洽、健康玖、可持续的态势继续发展逼。就宝马而言放吞席,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势算嘶。比如凭,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售绊夸,而是把新车赁芭、二手车萄汐,技术保险檬朔,国际式售后服务一起发展壁秸蒋,我们叫“利润四驱”孺污,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展羞卧芬。    今年赣别慌,在集团诞生100周年之际喉,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略郴蓟筛。那么覆厩哎,这些战略在中国市场怎样“落地”辽?刘智谈到驶脓,宝马集团刚推出新的第一战略叼,其中的很多元素不仅是契合中国市尘使弧,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊未。他举例说嚼勒,宝马提出的智能互联概念会嗅,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上宏倡伐,领先欧洲10年以上巴念,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础蔼滇。再比如新能源方面赣。中国政府强调匙拆冠,到2020年新能源车要达到500万辆辜凤饲。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线守赤凰,包括纯电动和插电式混合动力车型拾地饥,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV鲁竟美。所以在新能源车领域匡,宝马会加大对中国市场的投入寄柑福。因此违,“从很多角度来讲碌炔,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”猾行黔,刘智说法鹊。 BMW i3    随着本土化战略的实施和,高档车市场国产车型所占比例越来越大坏尸朗。那么辈,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的放?刘智介绍说怀,目前江,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系顷搅家。在几大豪华车品牌里面系澳,就进口车的销量来讲剁,宝马应该是最大的渐薪亲。我们对目前的状况还是满意的杀凛。因为这本身就是在我们的商业计划内模僻丹。    至于将来次,刘智强调祁释蹭:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功惕娶,必须在中国取得成功盆界洗,在中国取得成功憨镁疏,国产化是必须的道路”唤外。所以倘慈倦,宝马集团会继续加大对国产车型的投入权。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心淑距腿,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作付懊。不久前蝎餐,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车寒亩戚。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场窟。从长远来讲嫡壕袜,国产车型的占比会越来越高肌釜茶。 全新BMW X1    近年来拇,高档车市场经销商层面的动向备受关注壤耸毁,宝马经销商的盈利情况怎么样呢沟呢亩?刘智认为间庙绵,应该说隋固式,这是一个行业性话题剔。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力史,在厂商给予经销商更多的支持配合后喂瞪,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势甘汐激。就今年上半年的情况而言朝,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的及浑软。对比去年的数据笑饲矩,我们发现心勤,不管是在新车毛利输,还是其他业务板块虐蛋,尤其是在售后侨牛岔、二手车骂咯、金融保险等等几个业务板块欣局,我们都有了明显的进步碴。因此匠弯,他觉得苛乳:“目前惹稀第,宝马的经销商网络是非常健康的”妙岔。因为触达赣,随着中国市场的不断成熟獭,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式疽巨然。从厂家的角度来讲链路逝,我们也不断调整新车的供求关系扩莆,调整车型的配比拟叭,调整商务政策拇瞳。综合下来雾,应该说目前宝马经销商网络慷,处于一个非常健康的可持续发展状态赊采。 全新BMW 7系    那么晴享,比较以往收瞧伟,宝马在经销商网络的拓展上挺唱到,节奏会不会放缓一些卵纺壬?刘智表示股推莲,在经销商网络上铆,我们仍在稳健进行拓展骚函肃,一步一个脚印地往前走持踢漂。从绝对速度来讲毯砂裴,或者是从增幅来讲芭,因为基数变的越来越大蔽狭平,所以这个百分比是越来越低的揭腺鳖,这是很正常的殊芹。目前场,我们全国的零售网点超过了五百家刨奶唱,覆盖了全国所有的省市自治区惫,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市伪歇,覆盖了很多中小城市立。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体茹练协。在网络的发展策略方面兜,我们会更加看重网络的构成形式悼侨捷,并不只关注于网络的数量淳架。所谓的“形式”就是像城市快修店筹妈、售后维修中心港按、维修工厂等等一系列的体系概念晃。主要目的是增加服务的便利性妓,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务绊。对于经销商刊鼓谦,也可以进一步降低他们的投资和初期成本汇碾,让他们有一个非常健康良性的发展夺坪。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价:10.9万 车辆总价(含增值税):79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大,当然这些选装件也个个价值不菲。毫无疑问,我测试的MacanS同样选装了不少配置,加上所有的选装件之后,车辆的总价也达到了79.79万。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm,轴距为2807mm与奥迪Q5相同,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm,比中低配车型长了18mm。从数据上看,MacanS除了高度和轴距之外,都要比Q5大一些,但是由于MacanS车身足够低矮,所以从视觉效果上来说,MacanS的车身显得更加紧凑,也更加运动。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder。如果光看前脸的话,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19。如果不选装的话,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18。   MacanS紧凑、简洁的尾部设计,充分体现出了它的运动风格,简单的尾部线条用最平实的设计语言,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型。同样运动的还有它的尾灯,狭长、扁平的尾灯造型,与尾部线条搭配极为和谐,起到了画龙点睛的作用。   内饰方面,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格,运动中不失豪华感。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因。但是有些遗憾的是,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬,每次按下去都会发出“咔咔”的声音,感受并不算太好。   Sport Chrono组件,包含了中控台最上方的计时钟、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统。只有选装了Sport Chrono组件,车辆才可以进行弹射起步。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少,但就算是为了那个做工精致的计时钟,选装Sport Chrono组件也是值得的,毕竟1.8万元的价格,对于保时捷车主来说也并不算贵。   换挡杆周围密密麻麻的按键,对于接触Macan时间不长的人来说,绝对是个噩梦,想要记清楚它们的准确位置,真的不是件简单的事情。起码在我开Macan的一段时间里,每次操作我都要低头确定按键的位置,真的不太方便。" "  在国内提到奥迪,更多的是那款最为著名的奥迪A6L,不过奥迪家族并不只是只有这一款车,随着奥迪开发更多的细分化市场车型,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市。馄渲芯桶琒UV以及小型车,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢?   在外观方面,奥迪A3延续了家族外观设计,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴,用在这样一款小车上显得更有气势,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉,辨识度非常高,同时大灯下部还带有清洗器,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能。   作为一款偏运动化设定的两厢车型,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多,至少看起来没那么晃眼,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应,起到了很好的效果。侧面的造型上在A柱位置最高,整个车型几乎以平直收尾,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证,同时让整车侧面看起来更大一些。   A3的车顶采用了黑白色的设计,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间,但天窗在外放着也只能是一种妥协了。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎,轮胎尺寸为225/45R17,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂,不过选装配置都需要额外加钱才能实现。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉,整体呈现梯形结构,尾窗底部与腰线持平,尾窗面积最大化保证后方的视野。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计,不过内部也采用了普通灯泡光源,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非:。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型,S80L自进入中国之后,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品,但它所具备的那种低调内敛的气质,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选。   2014款S80L通过对细节设计的改变,让自身在没有经历换代的前提下,进一步提升了性价比。面对强手如云的豪华C级车市。目钏淙豢梢晕猄80L带来一些新鲜感,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手,想要抢占主流豪华车的市。侄諷80L还需要加快更新换代的脚步,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力。   新款S80L对前部进行了细微的整容,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感,同时也紧随时代的脚步。相对保守的前大灯设计,已经不再能够满足时代的需求,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯,虽然谈不上有什么家族化的设计语言,但至少与时代接上了轨。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变,近5米的车长和近3米的轴距表现,让它在尺寸上并不会有劣势,四平八稳的车身设计也符合其商务气质。外后视镜新加入的镀铬设计,虽然是新款S80L最显著的改变之一,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格,沃尔沃式的家族化尾灯造型,成为S80L尾部最显著的标志性设计。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市。幼钤绲腉A5以及GS5就是以高姿态的形式入市。不过旗下的产品线也过于单一,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际,所以便下探市。瞥隽私舸占兜腉A3车型。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别,也可以看作是GA3的升级版车型,依旧主攻家用紧凑级车型市场。但是作为升级版车型,GA3S在外观设计方面有所升级,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体,使整车显得稳重而不失时尚感。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动、轮胎与地面接触等产生的各种噪音。此外,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎,为双五幅铝合金轮毂。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型,传祺GA3S的造型设计并不落后,反而在有些地方设计甚至是超越了对手。" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华,12万出头的价格或许已经超出你的预算,但是无论是从配置还是动力来说,值得去掏这个钱。可能我这些话有些官方措辞,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法。   1.0T嘉年华外观:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术。为了搭配这台发动机,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性。   内饰部分:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点,这个级别的车型非常少见。但并没有设置外部开关,而是需要进入屏幕内关闭。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆,与大众168万的海外销量相差无几。   这个名气与销量不成正比的法国品牌,依然凭着一款SUV车型,在国内获得了不低的曝光率,这款功勋车型就是Koleos科雷傲。今年4万台的预计年销量,相信有一大半都将由这款车完成。虽然这个价位区间的SUV里,无论国产进口都有不少车型可。酚隹评装恋募嘎室廊徊坏,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版。这款车的发动机及变速箱等核心技术,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备,并保持了雷诺一贯的安全水准。而今天我们试驾体验的,正是这款车的第二次改款,已于2013年在成都车展上市。   外型上,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格,经过两次改款后整体设计也并无太多变化。虽然车身造型上并未留下太多笔墨,但家族化的微笑前脸配合大灯造型,倒是显得有些“萌萌哒”。此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶。   侧面造型上,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘。虽然尺寸算不上大,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条。另外,2.5L发动机搭配适时四驱系统,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现。   尾部造型依然圆润,和略显呆萌的前脸很相称。上下对开的尾门很实用,节省了上门开启需要的空间,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围,载货坐人两相宜。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例。当然,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱、大黄蜂、救护车等“老熟脸”们会出现,编剧还添入了不少新角色,比如老牌人物“探长”,军械武器专家“十字线”,以及人造变形金刚“螫刺”等。对于最后这一名小角色而言,它的“身价”并不算昂贵,并且在现实中,它的综合表现也算是可圈可点。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科,说到这里,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧。   言归正传,牺牲自我,从而使“大黄蜂”更加强大,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中,想要拥有它并不难,最低11.99万元就能圆你这个梦,只不过它不具备变形功能。   从设计以及尺寸上就不难看出,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理,所以对于大部分人而言,创酷在视觉接受程度上要更理性一些。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外,具有相同的特质的车型还有福特翼博、标致2008。在对表面参数对比后,创酷的优势还是比较明显的,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似,平和的尾部、延伸至后翼子板的尾灯组、向上提升视觉的包围等等,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点,当然也没有明显的不和谐感。" "     对于英菲尼迪来说,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期,这最为主打的当属轿车Q系列,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50,在现在都在大搞涡轮增压的时代,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎,那带来的将会是另外的一种驾驶感受,而今天,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的,就是英菲尼迪的G系列产品,而随着采用新的命名方式,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变,从之前曝光的一系列的概念车来看,英菲尼迪在打造一种新的设计风格,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉,而带有这种印象而来的就是:这车动力强么?怎么看就像是卖外形的呢?   首先在外观上,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格,采用了更为吸引眼球的设计思路,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满,同时也充满了一种力量感。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观。   在车身尺寸上,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式,这样的造型看起来还是融合了动感在其中,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸,在这个级别算是中规中矩,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格,同时也保留了圆润的线条风格,尾灯的点亮效果依然印象深刻,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰,这样增加了尾部的层次感。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型,并且入门售价也仅10.98万元,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些,但车身上的差距并没有售价来的明显,因为锋驭真的比它们便宜太多了。除了合资对手以外,它10万元起步的售价,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧。   铃木锋驭的外形设计上,我听到最多的就是两种声音,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢,而另一种则是感觉外观不好接受,很少有介于中间位置的人,毕竟外观是一种很主观的感受,仁者见仁智者见智。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型。接缝处体现最为明显,而且它在内饰配色上也相当讲究,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型,售价为15.48万元,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值,性价比有多高了。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到。况且,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统,还是非:竦赖。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  最近,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万,这作风跟大哥卡宴如出一辙。中配的MACAN3.0T车型(官方售价:68.79万)在选配后价格逼近90万元,而且市场上目前一车难求。那么问题来了,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊,到底这两车有什么区别?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异,帮你捋捋思路。   注: 实拍车型为MACAN 2.0T,为了让您一目了然,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处。   内饰: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及,可以说走在大街放眼望去到处可见。基于目前的消费理念,如果花20-30万去购买一辆SUV,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观、实用的内饰、以及良好的通过性,另外还要满足偶尔越野的需求。面对人们如此苛刻的要求,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测,看看这些车究竟能否满足众人的需求。相比其他媒体的评测方式,我们易车选择了多人评测的模式,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评。    此次我们挑选了7款SUV车型,分别是:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客,分别来对它们进行详细的测试,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版:25.28万元   市场优惠:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计,看上去更加的协调。   至于尾部方面,最值得一提的要算是后尾灯的设计了,乍看上去有些沃尔沃的影子,整体采用了立式的设计风格,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲,尾窗位置比老款更直也更靠后。   小结:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调,前后不是很搭调,尤其后部的立式设计,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间,但空间利用率上则会相对减。冉鲜屎夏切┦媸室蛔。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型:25.28万元   市场优惠:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车,新车的整体造型十分具有张力,五边形的进气格栅更具立体感,镀铬装饰一直延伸至车灯内,大大增强了整个车头的时尚性。   尾部的整体设计同样强调动感与张力,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合,但整体并不是LED的灯组设计,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰,在视觉增加了整体感的同时,也大大提升了整车的运动性。   小结:马自达CX-5在几辆车中,我认为是最具动感的一款,整车前后比例十分协调,外加搭配蓝色车漆,使得自身更具个性。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象,详情请见后面的驾驶感受篇。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD:26.78万元   市场优惠:1000元   如果不知道它是奇骏的人,在大街上看见这款车,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化,同时也是这7辆车中变化最大的车型,整车不再是那么的棱角分明,仿佛从一个满脸胡子的硬汉,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿。   由于采用更具流线的造型设计,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性。尾部的造型也不再是那么的方方正正,尾灯与前大灯造型相呼应,并搭配镀铬饰条加以点缀。   小结:由于我个人的车型为2010款奇骏,所以面对这款全新一代的车型,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说,奇骏是个不错的选择。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版:27.28万元   市场优惠:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候,就得到了广大消费者的极高关注度,整体设计与上一代差别很大,不再是中庸的形象,而是更加犀利的造型。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息,前中网分为两段式设计,但两块黑色的格栅全是假的,完全是用来装饰用的,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅。   熟悉老款车型的人都知道,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野,从而保证了行程的安全性。   小结:这款RAV4整体添加了越野套件,所以并非其原车面貌。但无论是否经过套件的选装,整体的造型还是十分具有潮流气息的,另外值得一提的是,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项,依然是几款SUV中表现最好的,注重空间表现的朋友们值得考虑。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版:31.58万元   市场优惠:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款,所以变化并没有其余车型那么大,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格,棱角分明才是其主基调。   后方整体没有太大的改动,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了,设计很好的与前大灯相呼应,夜间看起来十分的醒目,整体也很协调。   小结:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉,途观还是比较不错的选择。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型:25.28万元   市场优惠:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款?怂沟耐夤,那么这款翼虎你必将也会喜欢,因为它的造型就是一款大号儿的“?怂埂。单条镀铬饰条所组成的前中网,显得整体十分的修长,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气,提升了整车的档次。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑。   小结:翼虎是福特家族的新。栽谕夤墼煨蜕弦参×顺┫敌透?怂沟纳碛,而对于新款?怂沟恼逶煨,个人觉得还是很不错的,那么如果您要是和我持有共同的观点,并且想拥有一辆SUV车型,翼虎绝对是首选范围。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版:27.69万元   市场优惠:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子,但随着Jeep旗下车型不断的改款,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配,圆圆的大灯以及垂直的中网,无疑均是Jeep最原有的样子。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型,无论是后风挡还是尾灯,都为方方正正的样子,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间。   小结:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首。酒釉煨图袄饨欠置鞯纳杓,在保留Jeep家族血液的同时,也为整车的空间做出了较大的贡献,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的,详情请阅读后面的文章。   外观总结: 7款SUV可以说均拥有自身的个性,基于每款车型的特性,有的为小改款、有的则为全新一代,所以有的基本没什么变化、有的则“面目全非”。表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息。通过每款车型下方的小结,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型。" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐,你可以理解为营造纯正的氛围。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”,绅士气质是宾利的“看家本领”。往往,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限。现在,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让。自古以来,“Speed”一直是宾利的性能标签,以此向2003年垄断勒芒冠、亚军的Speed 8赛车致敬。    作为宾利历史上最快的量产车型,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起),价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征,当然,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可。    伴随著经济实力的提升,中国人对自己身份的敏感性急剧增强,当你身处被“泰禾北京院子”、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规,肯定会追求更高层次身份上的匹配。我几天前去宾利销售中心,它长廊式展厅规:晡,处处是浓郁咖啡香,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利,对其购买力是不置一丝的怀疑。我想,只有宾利、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求。我敢很确定的告诉电脑前的你们,这款售价不菲的宾利性能新旗舰,在中国未来一定能卖到脱销。   >> 写在文前:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年,英国品牌的表现令人忧心忡忡。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌,它们目前都散落在世界各处,有的受到追捧有的则走向终点。即使获得成功的英国品牌,它们仍为自己贴上的“德国标签”、“印度标签”的身份感到忧虑,毕竟,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革、原木的袅袅余香,这种气味只属于宾利、劳斯莱斯们,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头。    从业这么多年,我写过的顶级车型总值超过了3亿元,从没有一辆能让我动了收入囊中之心,囊中羞涩遥不可及自然很重要,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦。我认为一辆好车,应该让驾驶者舒服、安静、惬意的完成从A点到B点的旅程,那么多动辄千万的超级跑车速度很快,却实现不了我小小的梦。我一直认为,真正的贵族,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极,即便妥协仍然能坚守初心。此话适合改变自己的GT Speed,你知道吗?世上最难的事情就是超越自己,GT Speed做到了 。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义,当你启动它时,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态。   >> 外观:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身,作为宾利目前最为畅销的车型,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”。宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级。但是,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动。当然,大部分“土豪”车主也不在乎,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成。    外观提升不是GT Speed的精髓,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品,动力、刚性、减重上的工作任重道远。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg,仅有2.3吨,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重。不要小看这350kg,几乎是一台V8发动机的重量。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂、多连杆后悬挂和防倾杆等。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色,分别是Burnt Orange(橘)、Sequin Blue(蓝)、Excreme Sliver(银)。为了凸显GT Speed的特殊,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选。宾利工作人员表示,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加,尤其是在中国等兴新市场更是突出,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩。    你知道胖子多么努力吗?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超。那些把高性能作为卖点的品牌,现在宾利也有资格和你们一较高下。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸,与GT W12车型尺寸几乎保持一致,其尺寸为(mm):长4806、宽2227、高1394,轴距为2746mm。我知道,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距,为了让你做到心中有数,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来。与竞争对手相比,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车,哪怕国内的环境日趋恶劣,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭,整个过程大约需要22秒。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间,从而避免占用后备厢大部分的空间。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘,它的排气声浪在我听来低沉浑厚,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感,没有法拉利暴躁,缺点恐怕是不高调。不信你点击上方视频听听视频里声音。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结: 作为欧陆GT的性能旗舰,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角,不仔细研究根本发现不了它的区别。虽然外观变化之处并不算多,但是对于轻量化、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性。" "   7月21日,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)。其中丰田致炫战胜福特嘉年华、北汽E150,成为第一期家用空间王冠军。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威。它们会有怎样的空间表现,不如一起来见证。 本期内容开始前,先来看看第一期文章中网友们的评论吧: 好了,正式开始第二期内容。不过简单说几句,为了没看过第一期的网友们:    你可能会发现,随着岁月流逝、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭,也当起了小爸爸。恰此时,他们对车的选择可能也有了新的取向,空间大、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素。    基于此,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题。从一家三口的角度去衡量一款车的空间,让大家对车辆的实用性有个较全面、正确的认识。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测、模拟一家三口郊游的情景实测、细节空间的展示、实体娃娃的数据测量四个环节进行。   话不多说,有请今天的选手,登。 第一环节:堆放整理箱,能放多少放多少    由于很多厂商、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时,也会帮你量化一下车到底能装多少升,所以上图我们也给出了每个箱子的升数。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号,并加以不同颜色区分,目的是给你呈现最直观的感受。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据,仅供大家感受一下。今天我们拿箱子说话,看看它们这种数据到底能装多少箱子。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下:由于时间关系,我们这次只借到了骊威的低配版,后排座椅不能按上图这样按比例放倒,但高配版的骊威有这一功能。 首先出场的是骊威:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 骊威一如我们所想的那样,空间的确是其一大卖点。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时,小伙伴们都惊叹了!骊威,实力不凡。   其次出场的是致炫:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 就如文章开头介绍致炫时所说,空间、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点。通过这一环节放整理箱的测试,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结: 通过摆箱子的实战,以及上面表格数据的对比,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利。而致炫与骊威差距也并不是太大,可见其空间不可小瞧。接下来又有哪些好玩儿环节?而两车又会有怎样的表现呢?请继续往下看。" "   今年5月,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶?9挡无用?自由光深度试驾报告》)。当时,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测。    6月,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)。不过3.2L版的离地间隙、接近角、离去角、通过角等数据都比2.4L版强悍不少。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别?    几天前,我和赵璞、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市,这车还行不行?    我们的第一站,魔都上海。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消。在经历了噩梦般的改签、等待、登机、继续等待之后,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿:“游遍世界各地,开尽天下好车。”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑。" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多。在此我可以不吹牛X的告诉大家,我在纽北环实际驾驶过。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮,在国内也非常抢手。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变,基本保留了GTI所有特征。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升,在舒适配置上也更加的平民化。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件,例如两边的侧裙以及尾翼等,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的。但低调的外观也有自己独有的设计元素,例如车头处GTI特有的红色的拉线,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm。另外,新车的LED尾灯造型也很有特色。海外版GTI提供了红色、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现,但国产后或许可以与国内的消费见面。" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少,我把它们大概分成两类:靠谱的和不靠谱的。不靠谱的原因很多,有些续航里程太短,上车就开始为电量担心;有些性能太差,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比,几十万买个两门小车,真当我们都是土豪吗?   不靠谱的理由千千万,靠谱的标准则大致相同。续航里程不能太短,加速不能太慢,最好还有些实用性,价钱不贵就更好了。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平,拿汽油车举例的话,90%以上都算得上靠谱。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说,能达到及格水平的车型却不算多。我们的这辆测试车是2012款的,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型。还好时隔两年,e6的动力系统并没有发生大变化,只是外形和配置有小小的调整。   续航里程:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车,这其实只是理论值,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱,实际用车时很难达到。夏天空调、冬天暖风、高速快了、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程。   这种电动车只是日常通勤还可以,但稍微有些想法,想去见个朋友、买个菜,心里就得犯嘀咕。这种心中总有事悬着的感觉很难受,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多。   由于时间原因,我们只能简单测试一下e6的续航能力。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里,其中高速路况三分之二,城市路况三分之一。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来,我们的行程其实就是三段,先从比亚迪工厂开到市区(43公里),然后在市区体验城市路况驾驶(46公里),最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%),显示续航里程320公里。完成第一段高速路程时(43公里),电池余量82%(耗电17%),续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里),电池余量63%(耗电19%),续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里),电池余量45%(耗电18%),续航里程134公里(减少61公里)。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右,比如第一段高速行驶,续航里程减了59公里,而实际行驶了43公里,二者大概是0.7倍的关系,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近,拥堵路况似乎还更费电一些。" "  近两年,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮,很多大厂都推出了自己的纯电动车,先不说比亚迪这些纯自主品牌,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车。今天,我们就提到了之诺这个品牌,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌,主打高端,并且未来也是只进行纯电动车的研发,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌。今天,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E,下面我们就对这款车型做一次体验。   之诺1E只租不卖,租赁价格为:日租金为400元/天,长租(3年期)为7400元/月,现在消费者就可以对这款车进行租赁。   租赁价格包含:车辆上牌、充电盒安装(7.5小时充满)、保险、每6个月一次定期检查保养、车辆维修,7天24小时道路救援、拖车以及备用车辆等。   之诺1E是基于宝马X1平台打造,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计,但车身整体还是能看出宝马X1的影子。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计,虽然亮点不是很多,但至少可以与宝马X1拉开一点距离,树立之诺自身品牌的辨识度。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系,辨识度极高。 既然是同平台打造,那么轴距和宝马X1也是相同的。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎,尺寸为225/50 R17,这款轮胎最主要是为了节能考虑。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉,它是南京依维柯生产的车型,隶属于跃进品牌旗下,是一款定位中高端的轻卡产品。该车是在2013年1月首次发布的,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻),为用户提供了更多的备选车型。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域,宝马向来不走寻常路,旗下的SUV并非越野硬汉,而是更加注重公路操控性,所以在外形上也有着自己的独到见解。Coupe原本只是轿跑车的特征,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上。在这种背景之下,X4应运而生。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验,宝马对于X4的设计便更加得心应手。从车身尺寸来看,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化。然而实际感受上,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力。它们的关系就如同X6和X5,一个张扬、一个低调。要想??X4很在行。   这辆X4的外观加入了大量M套件,进一步凸显了它的运动风格。夸张的前后包围降低了视觉重心,但也在一定程度上影响了接近角和离去角。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢?所以,接近角、离去角这些数据对于X4来说,根本不重要。   和X6一样,性感的臀部是X4最迷人的地方。如果从车尾来看,X4确实比X3运动了不少,高挑的腰线、厚重的尾部都能给人很强的力量感。对于35i来说,单边双出的尾排着实有些低调。尾灯的造型是典型的宝马风格,造型简单、大气,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮,前245mm、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎),这是一款综合静音、舒适、操控于一体的轮胎。在我看来,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎,似乎更为合适。" "  原标题:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门),该车除了外观造型犀利、内饰豪华、配置丰富之外,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样。作为一款以年轻、时尚为主旋律的产品,NX开起来的感受如何,今天我就为大家正式揭秘。(注:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称,如NX、ES、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍:   NX车型的外观内饰设计风格,在之前的文章中我已做了详细介绍,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品。从实车给人的感觉来看,它的确做到了这点,不少人见到它的第一反应就是:恩,这车挺个性、挺漂亮。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度。此外,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯,进一步提升了科技感。不过它并非全系标配,在入门级车型上近光灯依旧是LED,远光灯为卤素灯泡。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX  。ń舸招蚐UV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3、宝马X1做直接竞争,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可。渲幸豢钗?7英寸,另两款为18英寸。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎,在国内的售价大约1700元/条。   车尾线条与前脸相呼应,造型犀利,棱角分明,以凸显整车年轻、运动化的产品定位。同时,尾灯设计十分用心,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果,特意在接缝处增加了一小块LED。   内饰方面,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造,同时用料保持了该品牌一贯的高水准,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用,大幅提升了车内的豪华氛围。   据雷克萨斯厂商人员介绍,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统,它的使用方法类似于电脑的触模板,并带有震动回馈功能。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用。此外,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统,我们咨询厂商工作人员,这配置会不会引入中国,对方并没有给出明确答复。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适,作为家族中的新进成员,NX的表现自然也不会差。为了符合它运动化的定位,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强,使之在激烈驾驶时能有更好的表现。此外NX空间方面的表现也同样令人满意。   在海外,NX提供了全景天窗、普通天窗和无天窗三种版本的车型,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃,采光效果很好,但无法开启。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用,采用的是外开式设计。可以确定的是,上述两种版本的天窗都将引入中国,至于无天窗版车型是否会引进,暂不清楚。" "  [汽车之家专业评测] 2006年,马自达CX-7在海外推出;2009年,2.5L两驱车型引入国内,售价28.8万;2010年,增配的小改款车型上市,售价29.08万,同时宣布国产意向;2012年,海外CX-7停产;2014年,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道,等它国产的人此时已经老了四岁了。   从以进口的身份引入国内,到正式国产经历了四年左右的时间,在这四年中进口CX-7销量并不好,一方面是当时市场不成熟,后期竞品丛生将其埋没了。另一方面原因也在其本身,比如定价高、2.5L发动机动力孱弱等等,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统。在测试之前,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm,搭配6挡手自一体变速箱。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机,只不过调校要比CX-7上的更为激进。即便如此,我们仍旧对它的动力表现有所期盼。   油门的设定比较灵敏,起步和加速初段都还比较轻盈,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线,而不至于拖沓,一切都显得易于掌握。变速箱和发动机配合的是那么默契,总能在恰当的时机选择到合适的挡位,只是在极拥堵的道路上蠕动时,1挡与2挡的切换有点闯动而已,问题不大。   转向和悬架的设定偏向运动,采用机械液压助力的转向系统比较重,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣。悬架没有“忽悠”的表现,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息,车内乘员经?梢郧逦母惺艿角帕荷系拿扛觥吧焖醴臁。悬架后段偏硬,在弯道中并没有明显的侧倾,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错,动力供给够积极,表现不错,驾驶感觉非常轻松,动力的跟进也很是及时。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm,但实际感受发力点基本在3000rpm左右,而且不是那种喷涌般的迸发,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已,给人相对内向保守的错觉。   CX-7更擅长的是中途加速,比如从60公里/小时开始,遗憾的是想让它发挥全部并不容易,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限,这几天这种沮丧感时常出现。不过也正是这个中段加速的特点,使得它在行进中完成超车显得轻而易举,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右,稍踩油门就奔向3000rpm,便能得到很好的响应,仅有极为短暂的降挡迟疑,随后就催逼出了足够的扭矩。简而言之,CX-7的驾驶感受还是相当不错的,容易上手,各方面的表现也都算令人满意。   中高速行驶中一切都能变得敏捷,涡轮增压器起到了明显的效果,就像注入了某种精神类药物,虽不时刻保持着亢奋状态,但兴奋状态确实随时可以到来,一切都听从指挥。这种持续的加速感可以维持一段时间,心里不禁一阵爽快,当然,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光,测试油耗的过程共行驶了134.6公里,消耗燃油17.94升,平均时速为30公里/小时,全程开启空调,平均油耗为13.3升/百公里,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看,CX-7绝不算省油的那类,准确的说是比较费油。另外,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油,无疑使用成本相对较高。" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章。说实话,那是我第一次接触这两款车。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机,动力同样够用,但输出并不算线性,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制。当时我就在想,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了,而如今厂家真的这么干了。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统,增加了几项配置,外观方面几乎没有改动,图中的这款车只是增加了车顶行李架、车尾扰流板和挡泥板等选装件。   这款帅客HR16是一款7座车型,它可以满足国V排放标准,车窗后半部分采用了隐私玻璃,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢。当然,帅客实际上是一款既可以满足载人,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van),所以它的车系中包含了5座、7座、国IV、国V等各种不同版本。   除了挡泥板之外,我认为行李架和扰流板的实用性并不高,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果。" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统,其中的最强模式叫作“Dynamic”,译为“动态”。有意思的是,在英文里,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗?——开启动态模式,就等于点燃了一根无形的导火线。   要追根溯源的话,炸药起始于中国,属于四大发明之一,不过相比中国发明的黑火药,硝酸甘油平时更加安全可控,而且破坏力更强。奥迪RS 7同样如此,它多数时候表现得比较随和,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力。   首先从外观上就容易看出它很厉害。奥迪A7之所以独特,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型,人们将之称为“Sportback”,在我看来,它的廓更像是一只优雅的海龟,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光,所以它已经不是传统爬行类的龟,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同。最吸引人的是那个手感出色的方向盘,让人不由自主的去稳稳扶住3、9点位置。   在风骚的外形和各种真皮、碳纤维材质的覆盖之下,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别,这一点很好。" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群。即便在这种情况下,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价。这一举动也让这一用户群抛出一个问题:谁给你的自信卖这么贵?不错,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008,它到底是盲目自信还是厚积薄发?我们一比高下。 外观对比:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算,所以我决定说点可以量化的东西。首先,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现,而哈弗H2在售的这款车是中配车型。其次可能是由于动力的原因,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽。" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上,备受关注的长安CS75正式宣布上市,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合。在前期的试驾活动上,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型,并对其驾驶品质给予了极高的评价。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车,和手动挡车型相比,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待。 ● 外观内饰的简单介绍:   在外观方面,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型,长安并未给1.8T车型增加特有的标识,甚至连一个小尾标都没有。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿,但1.8T车主可能会对此有一些不满。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm,轴距为2700mm,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5、奔腾X80以及哈弗H6,CS75还是相当有竞争力的,它的轴距和长度最大,宽度仅次于哈弗H6,高度相比瑞虎5矮了35mm。   在外部配置上,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角。另外,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品,市场售价约为700元/条,在同级别中算是很厚道的配备了。此外,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品,只是轮圈被替换为铁轮圈,还是俩字——厚道。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板,看起来更有层次感。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙、设计毫无新意、用料也很一般等不好的印象。不过近年来,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹,长安便是其一,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视,也很难找出它的缺点,按键、旋钮的阻尼适中,手感很不错。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏,分辨率和反应速度都还不错,不过在功能性上它只提供基本的导航、DVD、电台、倒车影像及蓝牙功能,并且无法直接用USB读取手机中的音乐,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到,但是厂家对此并没有改进,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放。但是,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度,同时设备名称也无法显示完整,在用户体验上还有提升空间。   不过,在一些细节处理上,CS75依然还有一部分表现无法令人满意。比如在挡把前方的储物格,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理,不过这块材质却为硬塑料,实际上根本无法达到防滑的效果。另外,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯,这点值得表扬,但必须手动摁下开关才能点亮。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果。座椅填充物软硬适中,刚刚好,并不会软到开久了腰疼,也不至于硬到硌(gè)人。除此之外,包裹性表现也很不错,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中。另外,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节。   车内乘坐空间表现上,身高180cm的编辑身处前排,头部约有一拳左右的空间,此时移身至后排,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间。作为一台紧凑型SUV车型,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了。   来到后备厢,长安官方给出的容积数据为590-1560L,表现中规中矩。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果,增加消费者对于整车的好感度。" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟,如今市面上的电动车产品越来越多,开始逐渐走入人们的生活,而众泰知豆纯电动车就是其中之一,大家对它的了解可能还不是很多,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元。那么这款车究竟如何呢?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上,我们终于有机会近距离接触一下。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质,因此其与众泰汽车合作,推出众泰知豆电动车。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识。" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗?不管你信不信,反正我信了。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱,售价为24.98万-28.98万元,共有三款配置可。稻床捎胵uattro四驱系统,取而代之的是前置前驱的驱动形式。更便宜的价格带来了更低的入手门槛,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水,1.4T的发动机到底够不够用,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧,这些问题都难免让人担心。那么奥迪Q3到底是不是“好货”,它又是否值这个价格,下面让我来终结你的这些疑惑。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱,我想网友最关心的问题之一也许和我一样,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境,既然大家都关心这一问题,那么我们就从这个问题开始一一解决。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的,其最大输出功率为110kW,峰值扭矩可以达到250Nm,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后,动力储备不足方面的顾虑,但是这些想法也好顾虑也罢,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了。奥迪Q3的油门被设定的很紧实,油门初段的旷量微乎其微。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点,当发动机的转速达到1750转时,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩,强烈的推背感也会随之而来,如果你不是冷静下来思考一下,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候,一开始的想法和我一样,换了1.4T发动机之后,动力跟的上吗?心里总是怀揣着这样一个疑问,但是当他们开了一段时间之后,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”。这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格,处于D挡模式时,整个动力的响应虽然一点都不迟钝,但也感觉不到激进的性格。但是当车辆处于S挡时,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉,整个车似乎突然变得紧张了起来,时刻专注着你踩油门的右脚,稍有动作便会迅速做出响应。   在城市的驾驶中,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障,当你深踩油门时,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞,或者可以说,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态。此外,作为一台不折不扣的城市SUV,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量,但是丝毫感觉不到突兀的加速感,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆,整个加速的过程非常线性,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时,不会表现的非常神经质。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱,这台变速箱给人的感觉非常聪明,可以准确的猜出驾驶者的意图,在换挡的速度和时机方面非常到位。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点。此外,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错。当车辆处于D挡模式下,当发动机的转速达到2000转时,这台变速箱便会进行升挡的动作,从而保证日常驾驶更好的经济性。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止。   这台变速箱也并不是近乎完美,它当然也存在着自身的不足。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺,尤其是在低速的区间内,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感。此外,该车提供了四种驾驶模式的选择,分别为经济、舒适、自动和动态模式,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整。 性能测试:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现,最终的破百成绩为9.14秒,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升。奥迪Q3在三挡时完成了破百,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程。此外,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没,非?斓幕坏菜俣仁沟贸盗驹诨坏驳墓讨屑负趺挥惺裁炊λ鹗,整个加速的过程十分平顺和线性,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势。车辆在全力起步的过程中,由于没有采用quattro四驱系统,车身有轻微的抬头现象,前悬挂的拉伸比较明显。 性能测试:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系。在整个制动的过程中,G值适中保持在-0.9到-1之间,全力制动时车身呈现出前倾的姿态,前悬挂很大程度的收到挤压,而后悬挂的拉伸也相对比较明显。此外,该车在连续制动的情况下,受到的热衰退现象比较明显,在连续测试过后,制动距离增长了接近2米。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容,动力方面也足以应对使用的需求,尤其是在低扭方面,这台发动机表现除了浑厚的功底。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平。对于一台城市SUV来说,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑。" "  你有没有这样的勇气,一辈子只留着一种发型,带着一种款式的眼镜?或许多数人会摇头说不。试想你现在穿着中山装,带着大边框,留着中分头走在街上,别人必定会投来异样的眼光。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变,但有一种美,却是永恒的,我们称之为“经典”。就像中山装逐渐演变成了“国服”,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样,看似过时的东西稍加润色,就会焕发出经典的力量。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题,也是一个互相佐证的问题。正是扛住了时间的消磨,一个产品一种设计才能称之为经典。而正是因为它是经典,所以无论时间如何过往,岁月如何变迁,它依旧能代表着美。所以能称之为经典的东西凤毛麟角。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫、保时捷911、MINI这几款车了。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承,这是一种财富,就像一个国家的历史一样,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝。但就像中山装一样,如果不稍加改动,依旧会被人说土气,MINI也是一样,细节的升华会有益于经典的传播和传承。这款MINI COOPER S的运动元素比较多,是全新MINI车系中性能最好的。所以车头车尾都会看到“S”的字样。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部,这是它彰显不同的地方,尾灯的轮廓更大了,但相比老款不够凝练,同时你也感受不到它有何种审美的进步,个人感觉它是为了变化而变化。轮毂方面,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)。不过,在真正接触到保时捷Macan之前,我对它的真正实力也有所质疑。众所周知,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢?带着这个疑虑,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”。在没有任何参考坐标的情况下,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的。排除了惯性思维的困扰,对于一款新车而言或许并非坏事。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布,因此有关它的设计特征我们并不陌生。作为保时捷推出的第二款SUV车型,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计,同时也融入了许多独特的元素。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动,因此在细节处理上,新车融入了更加激进的设计元素。    作为入门版车型,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯,并采用导光条设计,其视觉效果更具科技感。   保时捷Macan的腰线位置较高,车顶弧线在车尾处微微向下收拢,营造出强烈的动态视觉效果。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况,我的同事此前已经为大家介绍。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍。" "   ??????? 提起观致,大家都会想起什么?这似乎是一个难以回答的问题。作为一个有着中国血统的全新品牌,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩。在2013年,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上,一石惊起千层浪。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手。   如今,观致的第二款车型,观致3五门版也如约而至,其是否也具备了同其兄弟一样的实力?它的到来,在扩充了观致的产品线之后,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢?自然是令我们拭目以待。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型,时至今日都没有做大幅的修改。就是这样一个古董级外貌的家伙,最近竟然和新能源技术杠上了。2013年的日内瓦车展上,路虎推出了一款纯电动卫士,旨在告诉大家卫士宝刀未老。而这些天,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试,看起来,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望,并未成为现实,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已。   事情的转折点发生在2014年6月18日,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车,并且这一次,车身上已经重新贴上了拉花,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”,而是一台真正的电动版卫士。   之后通过各种途径的联系,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版,虽然这并不是一款量产车,也没有任何电动机、电池组方面的参数数据, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试,我们认为此次试驾还是很有意义的。   ■ 外观造型:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异。   电动版卫士全球仅有7台,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车,基于卫士110车型打造,可以根据情况容纳5个或7个座椅,算是车系中的“旅行款”。典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外,丝毫不加以修饰。按照官方对柴油版车型的销售策略,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间。正对车头,右侧翼子板的通风口也是镂空的,下方是空调系统的进气口,而左侧的则仅仅用作装饰,所以是完全封死的状态。   平直的挡风玻璃、小雨刷、面积可观手动调节后视镜,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计,而在这台电动版卫士上,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板。   实际上,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线,电动车窗只照顾到前排乘客,第二排为手摇的,第三排则仅仅是推拉窗。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林,确实,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖。   三窗式车尾设计除了古老外,想不出更多的词去形容,好在后窗电加热、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备,而这些也是这台车上为数不多的电子系统。至于各种不同用处的尾灯,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩,并配备了13针牵引电力接口,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电。而对于电动版卫士来说,这款车的拖曳能力也非一般强大,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置。" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯,在这四年一次的盛世当中,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市。诰宓南富慕笳甯錾,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市。闭庖彩且豢罟诠馔鄙鲜邢鄣墓放,对于这样一款小车到底怎样,让我们一起一探究竟。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化,当然这还有一部分是车内空间优化的设计,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非?煽康难≡。   相比现在很多的车型,J2车身并未加入大量的镀铬装饰,个人比较喜欢这样的感觉,朴素也是另一种风格,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分,可以说是起到了点睛的作用,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格,看起来还有些运动精神。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组,同时也是远近光一体设计,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气,更加突出其可爱的造型风格,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体,同时也表明了J2的一种年轻风格。虽然是一款定价不高的微型家用车,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置,雾灯虽然不是什么贵重的配置,但对于安全的保障还是多一分才好。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力,实际使用中虽然刮水面积稍。寤故乔謇淼姆浅8删。   在车体侧面造型上,J2采用了一种超大倾角的A柱设计,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高,这样给头部空间会留出很多,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感。腰线起始的位置和大灯高度相同,这给了驾驶员足够大的视野空间,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高,感觉像是一种电影院座椅的设计风格。   在尾部造型上,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计,同时加大了尾部示宽灯的面积,为了就是提示后方车辆注意安全,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高,内部非常的深不过开口非常。欣钕涞娜莼粘V荒苡美绰虿艘约胺帕礁鏊绫嘲。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎,虽然是钢圈,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少。另外,一直让人头疼的售价问题,此次又出现了,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势。价格问题,在上市新闻 中已谈了很多,不过与价格相比,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后,即将为各位解开疑问。   观致3五门版已于6月24日上市,目前指导价已公布,售价区间11.99-17.19万元 。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍:依然遵循简洁的设计思路,造型更显年轻。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头,喜欢追求时尚潮流的年轻人士,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体。可以说,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格,不过在细节上却更显年轻。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm,轴距为2690mm,除了长度缩短了177mm之外,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了。在车身颜色上,观致3五门版同样有6种颜色可。还捎眯碌男袢蘸焐嫒岚娉敌蜕鲜褂玫募峁,色彩更为鲜亮,也更有时尚感。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面,而前雾灯也采用了圆形的设计,更显时尚。另外,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯、转向辅助灯和大灯清洗装置,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 。   除此之外,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大,达到了18英寸(三厢版为17英寸),并且轮圈的款式也更加的年轻。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18。所以在轮圈与轮胎的规格上,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别。   =============分页符=============   ● 内饰介绍:与三厢版一致,细节改变不大。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择。中控台采用对称式设计,各种功能布置规整,按钮数量控制在了合理的范围内,不会给人一种杂乱的感觉。平底式多功能方向盘与三厢版无异,造型很有运动感,真皮包裹的外圈握感也很不错。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置,除了蓝牙电话、多媒体播放等这些基本配置之外,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务。除此之外,车主还可选配观致逸云的增值服务,该服务包含实时交通路况、实时停车场信息和地图更新等。 ● 座椅及乘坐空间:白色绲边真皮座椅很有时尚感。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能,与三厢版顶配车型相同。不过区别在于,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动。   在乘坐空间方面,身高173cm的体验者进入其主驾驶座,并将座椅调到最低位置后,头部空间大约为1拳,显得很宽裕;而进入后排后,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的。后排中间地板隆起幅度较大,长度也不适合搁脚,中间乘客的舒适度会受到一些影响。 ● 后备厢、储物空间和天窗:后备厢容积403-1105升,储物格众多。   在不放倒后排座椅的情况下,观致3五门版后备厢容积为403升,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题。如果嫌这样的空间还不够的话,将后排座椅全部放倒后,空间最大可扩大到1105升。除此之外,如果您随身携带了诸如手机、饮料之类的细碎物品的话,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 ?怂 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备,可打开的总面积约为0.22平方米,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机,两者最大功率分别为126马力和156马力,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外,其他车型均采用6速双离合变速箱。在底盘悬架方面,观致3五门版采用电子随速助力转向系统,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架。 ● 驾驶感受:底盘调校水准高,变速箱低速平顺性比三厢版好。   此次试驾会上,我们大部分时间都行走在城市道路中,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些,起步时若是轻踩油门踏板,车辆的提速会显得比较迟缓,若要改善的话,需要至少踩下1/2的踏板行程。对于开惯了日系车的朋友们来说,这种偏向于传统欧系车型风格,而非“一点就有”的油门调?赡苄枰坏闶视Φ墓。   而在整个加速的过程中,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上,咆哮声已经传入驾驶舱,可就是不见变速箱及时升挡。另一方面,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入,整个介入过程并不是特别的线性,其工作时的噪音也清晰可辨,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 ),我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换,并且伴随着强烈的顿挫感,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少,虽然顿挫感还是有,但已经能够被绝大部分消费者所接受。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的,那么我可以回答您,和大众的DSG表现相差无几。。   从观致工程师的口中得知,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下,对变速箱程序、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整,找到其中一个最佳点,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低。   在手动模式下,发动机的表现仍然很积极,不过由于其低速动力输出并不出众,其加速度并不能让人感到满意,很大程度上,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉。此外,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点,而在此前的三门版车型上,我们就给予了相当高的评价。虽然仅从结构上来看,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控,但作为一款家用车,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性,高速行驶变道保证稳定性。事实证明,这款新车延续了三厢版车型的出色表现,并且从车底反馈至车厢内的声音、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的。   ● 编辑总结:   从我们此次的试驾感受来看,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻、时髦的外形,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整。与之前我们体验的三厢版车型相比,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步,尽管目前顿挫感还是存在,但已经能够被绝大部分消费者所接受了。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过,有值得称赞的地方,自然也存在着一些不足,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等。另外,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元,但是这4000元能够换来包括氙气大灯、转向辅助灯及大灯清洗功能,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎,这样看来,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少。不过,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● ?卦砍 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型。但个人更喜欢两厢版本,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾。当然,作为同一款车,两厢和三厢的选择人群会有很大不同。三厢版本更加实用,两厢版外观更加时尚干练。今天带来这款两厢版爱唯欧,或许会让很多注重外观的年轻人驻足。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容,大灯的设计相对保守了,但也减少了人们对于这台车的争议性。从而扩大了消费人群。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好,各有各的美。但无疑,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的。   侧面的变化并不是很明显,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动。相比三厢版要顺眼的多。车尾的变化同样集中在尾灯上,尾灯的轮廓变化倒是不大,变化主要集中在尾灯颜色的改变。深红色的外围显得更有质感。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话,越野车是最好的选择。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没。除了电视剧的锦上添花,BJ40本身的魅力也势不可挡,下面我们就走近这款“北京青年”,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼。   外观/内饰:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试,或许有人会问那为什么还要进行测试。其实答案很简单,之前测试的BJ40是一款试装车,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别,包括电视剧中车辆也是如此。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升。虽然我没有见过之前的试装车,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异,甚至有些地方与牧马人不相上下。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍,之前我的几位同事已经介绍的很详细了,这里就不再做过多赘述。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰,你会发现并没什么科技感,简单的线条、硬派越野车特有的见棱见角的气质,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面。另外,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留。硬质塑料质地的中控面板很厚实,比起舒服的软性塑料手感稍差,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事,同理使用织布座椅也是一样,无论您是刚刚涉过水,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨,都不用担心。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器,不需要华丽的外表去装饰。虽然BJ40有着很浓重的模仿,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上,那只能说这个人并不了解硬派越野车。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望,让人想到真正的场地里去撒点野。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀?惊险的高速穿插、精彩的甩尾掉头、惊艳的侧向双轮行进,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演。时过境迁,萨博虽已退出中国市。丫涞牧娇畛敌停?-3、9-5)的技术留在了中国,在北汽成功收购萨博技术后,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型,其底盘运用了萨博9-3的核心技术,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求,主打性价比与实用性。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确,只是在某些方面使用了相关技术而已。   从外形设计上就不难看出,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70,同时车身上所使用的犀利线条,令时尚动感的氛围展现得十分充分。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级,车身各项参数都小于萨博9-3,所以直接套用的说辞显然并不成立。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出,打造一款可以继承优秀基因,并适合普通家庭用户的车型,成为了设计团队主攻课程。   上扬的尾灯组有种凝视的神情,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降,但紧凑的造型与简练的线条,使其观感的持久性更好。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多,很多厂家也开始重视其了这一细分市场。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型,价格能接受,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型。而现在也有很多车型供大家选择,包括大众途安,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现,它还有一个进口车的身份。接下来,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现。   外观:起亚最新家族设计,略显可爱,大部分能接受。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格,同时又有一种独特的卡通味道。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感,没有配备氙气大灯,但全系均带有LED日间行车灯、透镜及大灯高度可调功能。雾灯部分的设计很有个性,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感。   由于车身高度降低,新佳乐从侧面看上去十分紧凑,平滑的车顶线条降低了风阻系数,流线型设计更加美观。全系除顶配的豪华版外,后视镜都没有集成转向灯功能。另外,低配车型的轮毂也比较简洁,轮胎规格为205/55 R16。   新佳乐车尾的设计十分简洁,总体看上去比较圆润。尾灯采用与前大灯相似的设计风格,凸起的轮廓首尾呼应。与高位刹车灯集成一体的后扰流板造型美观大方,车顶带有行李架,具备一定的实用性。新佳乐全系标配倒车雷达功能,顶配的豪华版车型还带有倒车影像。   本文导航" "  【环球网报道?记者王晨熙】提到新能源,美国的明星企业特斯拉永远是热门话题。但要说到这一领域深耕时间最久的企业和品牌,想必大家都能想到丰田和雷克萨斯。而提到雷克萨斯,不知道大家脑子里第一反应是不是和我一样,立刻联想到了舒适、安静等一系列形容词。   作为雷克萨斯主力车型,ES系列占据其在华销量近半壁江山,舒适、安逸通常是ES系列消费者对这款车的评价。作为混合动力车型的雷克萨斯ES300h,更是有充足的理由享受这些评语。但更重要的是,在环境日益恶化、石油资源日益紧张、油价越来越高的今天,“h”也代表了不向高油耗高排放妥协的态度。   外观部分:更年轻的家族化前脸   我们拿到的这台白色ES300h豪华版是其高配车型,售价为49.9万元(另有指导价39.9万元的精英版车型在售)。纺锤形的前脸格栅想必大家已经不再陌生,和前代相比进化明显。初次亮相时,其夸张程度甚至超过了媒体和车迷的预期。与丰田一样,雷克萨斯同样在塑造更加年轻化的前脸风格,目前已被广大消费者接受,但究竟是否讨喜还是个见仁见智的问题。   外部配置上,ES300h两款混动版都配备氙气大灯和清洗功能,LED日间行车灯效果和造型都十分醒目,与中网造型配合不错。   ES300h车身尺寸达到了4900mm*1820mm*1450mm的规格,轴距2820mm。与国产ABB品牌的三款同级车型不同,ES没有针对中国市场刻意加长,只是由于换用了丰田Avalon(亚洲龙)的平台,轴距比老款增加了45mm。   车尾稍稍翘起的小尾翼设计,提醒你这是一台区别于汽油版的混动车型,此外它似乎也在暗示混动版在性能上并不弱于汽油版的兄弟们。当然,看到前后蓝色底纹的雷克萨斯车标,我们依然不免将他与节能环保联系到一起。另外,ES300h很低调地把兄弟车型采用的双边双出排气管“藏”到了车身内,更加低调。" "  不知道屏幕前的你是否